部80可以采用触敏开关。根据一个实施例，检测突起28由于闩锁齿轮20的枢转而压在开关部80上(见例如图11)。在一个实施例中，当闩锁齿轮20处于锁定位置时检测突起28不向下压在开关部80上(见例如图4)，而当闩锁齿轮20旋转到第一解锁位置时向下压在开关部上(见例如图9)。
[0052]在一个实施例中，闩锁齿轮20和止挡部40被顺时针弹性地支承，且棘爪30被逆时针弹性地支承，但本公开不限于此。因此，各种修改是可以的。例如，在一个实施例中，用户可切换各个部件被弹性支承的方向。即，闩锁齿轮20和止挡部40可被逆时针弹性地支承，而棘爪30可被顺时针弹性地支承，或者，闩锁齿轮20、止挡部40和棘爪30都被顺时针或逆时针弹性地支承。
[0053]参照图5，当在锁定位置时，撞杆85位于第一锁定部22与第二锁定部24之间(即安装槽部23内)，并且闩锁齿轮20被限制而不枢转。在该位置中，闩锁齿轮的第二锁定部24被锁定在棘爪30的锁定突起34中。当闩锁齿轮20由被逆时针弹性地支承的棘爪30锁定时，尽管闩锁齿轮20由于顺时针弹性恢复力而被强迫顺时针枢转，但是闩锁齿轮20被限制而不枢转。当闩锁齿轮20处于锁定位置时，插入到安装槽部23中的撞杆85被限制而不向上运动。止挡部40的止挡突起44也被锁定在棘爪30的锁定槽部33中并被限制而不枢转。
[0054]图6-11示出了根据本公开一些实施例的双重解锁方法。图5示出了根据本公开的一个实施例的锁定位置。图6-9示出了根据本公开一些实施例的从锁定位置到第一解锁位置的过程。图10-11示出了根据本公开一些实施例的从第一解锁位置到完全解锁位置的过程。
[0055]参照图6所示，当操作线缆90响应于双重解锁引擎罩闩锁系统1的驾驶员第一操作而被向左拉动时，棘爪30的连接至操作线缆90的连接突起36顺时针枢转。棘爪30的锁定突起34移离R锁齿轮20的第二锁定部24，并且棘爪主体32的锁定槽部33顺时针枢转以推动止挡突起44的一侧。相应地，止挡部40逆时针枢转。
[0056]参照图7所示，在处于锁定位置时，止挡部40的止挡突起44被闩锁齿轮20推动而定位成阻挡第二锁定部24的运动。在该状态下，闩锁齿轮20的顺时针枢转力使闩锁齿轮20的第二锁定部24处于与止挡突起44接触，从而限制闩锁齿轮20以防止其枢转。
[0057]如果不存在止挡部40来限制闩锁齿轮20的枢转，闩锁齿轮20的第三锁定部25将不被锁定在棘爪30的锁定突起34中，而是将持续地枢转并解锁撞杆85。因此，撞杆85可能会不小心被操作线缆90的一个操作解锁。在一个实施例中，闩锁齿轮20不从锁定位置直接枢转到完全解锁位置，而是运动到其中闩锁齿轮20被暂时锁定在止挡部40中且第三锁定部25被锁定在棘爪30的锁定突起34中的第一解锁位置处。
[0058]参照图8所示，当操作线缆90的拉力停止时，棘爪30由于第二弹性部件72的弹簧的弹性恢复力而逆时针枢转，并且止挡部40由于第三弹性部件74的弹性恢复力而顺时针枢转。相应地，锁定突起34沿着第三锁定部25的运动路径运动。止挡突起44从第二锁定部24移离，并且闩锁齿轮20可顺时针枢转。
[0059]参照图9所示，撞杆85由于闩锁齿轮20的附加顺时针枢转而处于第一解锁位置，这使得第三锁定部25锁定在锁定突起34中。
[0060]参照图10，当车辆中的驾驶员执行第二操作时，操作线缆90被拉动，棘爪30顺时针枢转，并且棘爪30的锁定突起34从闩锁齿轮20的第三锁定部25移离。
[0061]参照图11所示，闩锁齿轮20由于第一弹性部件70的弹性恢复力而顺时针枢转，从而使第三锁定部25从锁定突起34移离。响应于R锁齿轮20的枢转，撞杆85从安装槽部23移离至闩锁齿轮20的上方并移出移动槽12。因此，双重解锁引擎罩闩锁系统1处于完全解锁位置，撞杆85被解锁。
[0062]这允许用户在车内情况下打开汽车引擎罩。
[0063]本公开参照附图和实施例进行了说明和图示，但不限于此。因此，本领域的普通技术人员将能够理解的各种修改和等同物是可实现的。此外，虽然示例性地说明了带双重解锁功能的示例性引擎罩闩锁用于车辆中，但本公开不限于此。因此，根据本公开的实施例的带双重解锁功能的引擎罩闩锁可以适用于其它机械装置。
【主权项】
1.一种双重解锁引擎罩闩锁系统，包括: 基部，所述基部包括用于引导撞杆的运动的移动槽部，所述基部附连至主体； 闩锁齿轮，所述闩锁齿轮可枢转地附连至所述基部的前侧，用于当撞杆穿过所述移动槽部进入至锁定位置时限制撞杆，所述闩锁齿轮包括多个锁定部； 棘爪，所述棘爪可枢转地附连至所述基部，所述棘爪在与所述闩锁齿轮接触时控制闩锁齿轮的运动；以及 止挡部，所述止挡部可枢转地附连至所述基部且被弹性偏压以朝着所述棘爪运动，其中，所述止挡部被所述棘爪推动以限制闩锁齿轮的运动。2.如权利要求1所述的双重解锁引擎罩闩锁系统，其中所述闩锁齿轮包括: 闩锁主体，所述R锁主体可枢转地附连至所述基部并且包括安装槽部和所述多个锁定部，其中，当所述撞杆穿过所述移动槽部进入至锁定位置时所述撞杆插入到所述安装槽部中，其中，所述多个锁定部包括: 从所述闩锁主体的第一侧突出的第一锁定部； 第二锁定部，所述第二锁定部从所述闩锁主体的第二侧突出以便在处于锁定位置中时被限制在所述棘爪中，所述安装槽部形成在所述第一锁定部和第二锁定突起之间；以及第三锁定部，所述第三锁定部从所述闩锁主体突出以便在锁定位置中被限制在棘爪中。3.如权利要求2所述的双重解锁引擎罩闩锁系统，其中所述闩锁齿轮依次包括所述第一锁定部、所述安装槽部、所述第二锁定部、以及围绕所述闩锁主体的枢转轴线并从所述闩锁主体向外突出的第三锁定部。4.如权利要求2所述的双重解锁引擎罩闩锁系统，其中所述棘爪包括: 棘爪主体，所述棘爪主体可枢转地形成在偏离于移动槽部且与所述R锁主体相对的位置处； 锁定突起，所述锁定突起从所述棘爪主体突出以限制在锁定位置期间的第二锁定部和在锁定位置期间的第三锁定部中的其中之一以限制闩锁主体防止枢转；和 连接突起，所述连接突起在所述棘爪主体的下侧上沿与所述基部正交的方向延伸并被构造为将所述棘爪与操作线缆耦接。5.如权利要求4的双重解锁引擎罩闩锁系统，其中所述棘爪主体包括形成在所述棘爪主体的一侧中的锁定槽部，所述锁定槽部构造为限制所述止挡部。6.根据权利要求4的双重解锁引擎罩闩锁系统，还包括盖部，所述盖部形成为使得所述盖部与所述基部相对，所述R锁齿轮、棘爪和止挡部在所述盖部与所述基部之间，并且所述连接突起被锁定在盖部中并且被限制以防止枢转。7.如权利要求1所述的双重解锁引擎罩闩锁系统，其中所述止挡部包括: 止挡主体，所述止挡主体被布置于所述棘爪的上方且可枢转地形成在所述基部上；以及 从所述止挡主体延伸的止挡突起，所述止挡突起被构造为在锁定位置期间与棘爪的锁定槽部啮合并在从所述锁定位置过渡到第一解锁位置时被棘爪推动以暂时地限制闩锁齿轮以防止闩锁齿轮枢转。8.如权利要求1所述的双重解锁引擎罩闩锁系统，其中，所述闩锁齿轮和止挡部沿第一旋转方向被弹性地支承，并且所述棘爪沿与第一旋转方向相反的第二旋转方向被弹性地支承。
【专利摘要】一种双重解锁引擎罩闩锁系统，其允许用户在车内情况下打开汽车的引擎罩。双重解锁引擎罩闩锁系统包括固定到主体上的基部。该基部包括移动槽部以引导撞杆的运动。包括多个锁定部的闩锁齿轮可枢转地附连至基部的前侧以便当撞杆穿过所述移动槽部进入至锁定位置时保持撞杆。可枢转地附连至基部的棘爪通过在接触时传递旋转运动来控制闩锁齿轮的运动。可枢转地附连至基部的止挡部被弹性偏压以朝着棘爪运动使得该止挡部被棘爪推压来限制闩锁齿轮的枢转运动。
【IPC分类】E05B83/18
【公开号】CN105317298
【申请号】CN201410582423
【发明人】H·T·朴
【申请人】平和精工株式会社
【公开日】2016年2月10日
【申请日】2014年10月27日
【公告号】DE102014115194A1, US20150345186