用于检测机动车锁的机械功能状态的检测装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种根据权利要求1的前序部分所述的用于检测机动车锁的机械功能状态的检测装置、一种根据权利要求11所述的带有这样的检测装置的机动车锁以及一种根据权利要求15所述的用于借助于这样的检测装置检测机动车锁的机械功能状态的方法。
【背景技术】
[0002]所提到的机动车锁应用在所有类型的机动车闭锁元件中。其尤其包括侧门、后门、后盖、行李箱盖或引擎罩。这些闭锁元件原则上也可根据推拉门的形式来设计。
[0003]上述机动车锁具有一系列可调节的功能元件，其根据机动车锁的功能状态占据不同的位置。
[0004]机动车锁的机械功能状态例如可以是锁止状态，如“锁止”或“解锁”。根据机动车锁的锁止状态，相关联的闭锁元件可通过操纵车门外把手和/或车门内把手来打开。但是机动车锁的功能状态也包括机动车锁的关闭状态。对于机动车锁具有锁销(Schlossfalle)(其在闭锁元件的关闭运动中与固定在车身处的锁止楔(Schliesskeil)等相接合)的通常情况，关闭状态例如包括锁销的位置。对于锁销关联有掣子(SperrklinkeK其将锁销锁在关闭位置中)的情况，关闭状态还包括掣子的位置。
[0005]除了锁止状态和关闭状态之外，机动车锁的功能状态还可包括其它状态，对此不进一步详细讨论。
[0006]为了检测机动车锁的机械功能状态通常设置有检测装置。已知的检测装置(文件EP 2 333 208 A2)(本发明由此出发)装备有由两个传感器开关(其检测两个功能元件、此处锁销和掣子的位置)构成的传感器组件。检测装置具有两个二进制的信号输出，根据功能状态、此处根据机动车锁的关闭状态将参考电势接通至信号输出。从信号输出的逻辑状态，借助于控制组件来测定机动车锁的所产生的功能状态。
[0007]利用已知的检测装置可特别抵抗误差地检测机动车锁的功能状态。在利用尽可能少数量的二进制信号输出可检测数量提高的功能状态方面存在优化潜能。
【发明内容】
[0008]因此，本发明目的在于将已知的检测装置设计和改进成使得对于规定数量的二进制信号输出提高可检测的功能状态的数量。
[0009]上述目的在根据权利要求1的前序部分所述的检测装置中通过权利要求1的特征部分的特征来实现。
[0010]该基本思想是重要的，即不仅信号输出的逻辑状态而且在信号输出之间的电阻在检测装置的合适的设计中可具有一定的信息内容。
[0011]首先提出，在装配的状态中机动车锁的至少两个功能状态产生检测装置的同一逻辑状态，该逻辑状态以下被称为“多重状态”。
[0012]重要的是，导致检测装置的同一逻辑状态的功能状态可由此区分，即在检测装置的两个预定的信号输出之间的电阻根据相应的功能状态而不同。为了充分利用这一点，进一步提出，控制组件不仅基于信号输出的逻辑状态而且基于在预定的信号输出之间的电阻测定机动车锁的功能状态。
[0013]通过追溯于在预定的信号输出之间的电阻的附加的信息内容可提高可检测的机械功能状态的数量，而与此不联系有检测装置的复杂性提高。
[0014]例如根据权利要求3设置成，该检测装置具有刚好两个信号输出，其中，设置有刚好一个多重状态。该多重状态对应于带有在这两个信号输出之间的第一电阻值的机动车锁的一功能状态且对应于带有在这两个信号输出之间的第二电阻值的机动车锁的另一功能状态。总体上，利用这两个二进制的信号输出可描绘机动车锁的总共五个功能状态。
[0015]所提出的检测装置可利用完全不同的电路组件来实现。在根据权利要求7和8的优选的设计方案中，该检测装置设计有带有至少两个传感器开关的传感器组件。对此，可考虑成本特别有利的组件，尤其当传感器开关是简单的微型开关等时。
[0016]有利地，检测装置也可具有根据权利要求9和10的传感器组件，其设计为滑环组件。这样的检测装置可以以相当特别紧凑的方式来设计。
[0017]按照根据权利要求11的具有独立意义的另一教导，要求保护一种机动车锁，其带有可带到不同功能状态中的锁机构(Schlossmechanik)且带有所提出的检测装置。允许参照对于所提出的检测装置的所有实施方案。
[0018]按照根据权利要求15的同样具有独立意义的另一教导，要求保护一种用于借助于检测装置检测机动车锁的机械功能状态的方法。
[0019]用于所提出的方法的检测装置具有至少两个二进制的信号输出，其经由相应在那里存在的电势定义逻辑状态，其中，如上所述，机动车锁的每个功能状态产生检测装置的一逻辑检测状态。
[0020]根据该另外的教导重要的是，机动车锁的功能状态基于信号输出的逻辑状态和在预定的信号输出之间的电阻来测定。这样的方法无论如何可利用所提出的检测装置来实现，从而就此而言也允许参照对于所提出的检测装置的所有实施方案。
【附图说明】
[0021]下面根据示出一实施例的附图来详细阐述本发明。其中:
图1显示了装配在所提出的机动车锁中的所提出的检测装置，
图2显示了在第一实施形式中根据图1的检测装置的传感器组件和控制组件，
图3显示了在另一实施形式中根据图1的检测装置的传感器组件和控制组件以及图4显示了可应用于在图2和图3中示出的传感器组件的状态图表。
【具体实施方式】
[0022]图1中示出的所提出的机动车锁1装备有所提出的检测装置2。检测装置2用于检测机动车锁1的机械功能状态。这样的机动车锁1可根据设计占据不同的功能状态，如在说明书的开头部分中所阐述的那样。
[0023]检测装置具有至少两个、此处刚好两个二进制信号输出S1，S2Z‘二进制信号输出”在此是指，信号输出经由在信号输出处存在的电势可占据刚好两个逻辑状态。例如，在图2，3中示出的信号输出SI，S2与地电势Μ相连接或与地电势Μ分离。与地电势Μ相连接的状态此处相应于二进制状态“1”，而与地电势Μ分离的状态相应于逻辑状态“0”。也可考虑，在信号输出SI，S2处根据相应的逻辑状态存在正的电势或负的电势。
[0024]检测装置2此外装备有控制组件3，其与信号输出S1，S2电气联结且基于该联结测定机动车锁1的功能状态。控制组件3原则上可在空间上与机动车锁1相关联。但是也可考虑，控制组件是中央机动车控制部等的组成部分。
[0025]图4显示一状态图表，由其可得悉在机动车锁1的五个功能状态F1-F5与信号输出S1，S2的逻辑状态之间的联系。在此显而易见的是，两个功能状态、即功能状态F1和F3产生同一逻辑状态，即S1: “0”和S2: “0”。如上所述，该逻辑状态当前被称为“多重状态”。
[0026]对于所提出的教导重要的是，机动车锁1的引起检测装置2的逻辑多重状态的功能状态可由此区分，即在检测装置2的两个预定的信号输出S1，S2之间的电阻根据相应的功能状态而不同。相应地，提出如此使得控制组件3基于信号输出S1，S2的逻辑状态和在预定的信号输出SI，S2之间的电阻测定机动车锁1的功能状态。利用考虑在这两个信号输出SI，S2之间的电阻，与两个信号输出的通常的二进制编码相比可描绘附加的功能状态。
[0027]考虑在信号输出S1，S2之间的电阻可通过测量具体的电阻值实现。然而此处且优选地如此使得信号输出S1，S2仅检查在它们之间是存在导电的连接还是不存在导电的连接。相应地，在电路技术上优选地设置成，在这两个预定的信号输出S1，S2之间的电阻根据机动车锁1的相应的功能状态相应于导电的连接或者但是趋向无穷大。
[0028]在图2和3中示出的实施例中设置有刚好两个信号输出S1，S2和刚好一个多重状态。相应地仅考虑在信号输出SI，S2之间的电阻。
[0029]但是，所提出的解决方案也可运用到带有多于两个信号输出的检测装置2上，其中，以简单的电路技术的方式可实现带有机动车锁1的伴随于此的可附加地检测的功能状态的至少两个多重状态。
[0030]所提出的检测装置2装备有传感器组件4，其提供检测装置2的信号输出S1，S2。术语“传感器组件”当前应宽泛地来理解并且不仅包括带有集成的信号评估的复杂的状态传感器而且包括简单的开关组件，如下面进一步所阐述的那样。
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