31]电路技术上简单的组件可由此实现，即设置有参考电势M、此处且优选地电势M，其中，传感器组件4将参考电势Μ为了调整逻辑状态接通至信号输出S1，S2。具体地此处且优选地如此使得传感器组件4将参考电势Μ根据机动车锁1的当前的功能状态接通至信号输出S1，S2。如上所述，但是也可考虑将不同的电势根据机动车锁1的当前的功能状态接通至信号输出S1，S2。
[0032]为了检测机动车锁1的功能状态，检测装置2在装配的状态中与至少一个可调节的功能元件5相关联，其此处且优选地设计为机动车锁1的控制轴5。在此重要的是，检测装置2的逻辑状态通过该至少一个功能元件5的位置来确定。如在所示出的实施例中那样，在此可设置有在功能元件5与检测装置2之间的机械联结。但是原则上也可考虑无接触的联结，例如当传感器组件4具有接近传感器等时。
[0033]图2和3显示了对于检测装置2的传感器组件4(其与功能元件5相关联)的设计的两个有利的变体。
[0034]图2示出，传感器组件4具有两个此处且优选地设计为转换开关6，7的传感器开关。为了实现多于两个信号输出SI，S2，也可设置有多于两个传感器开关。
[0035]转换开关6，7在装配的状态中与机动车锁1的至少一个功能元件5共同作用，其中，其开关状态通过功能元件5的位置来确定。转换开关6，7例如可布置于在图1中示出的检测装置2的壳体中。就此而言可考虑，设计为控制轴的功能元件5具有与这两个转换开关6，7共同作用的凸轮。两个转换开关6，7装备有中间触点(11?611?)1^&1^)6.0，7.0和开关触点6.1，6.2，7.1，7.2，其中，相应的中间触点6.0,7.0根据开关位置与相应相关联的开关触点6.1,6.2,7.1,7.2相连接。在图2中示出的且就此而言优选的实施例中如此使得转换开关6，7的中间触点6.0，7.0分别形成信号输出S1，S2，其中，第一转换开关6的第一开关触点6.1与第二转换开关7的第一开关触点7.1相连接。利用该连接，上述的在这两个开关触点S1，S2之间的电阻为了实现另一逻辑状态可通过切换过程来改变。
[0036]进一步优选地，第一转换开关6的第二开关触点6.2和第二转换开关7的第二开关触点7.2与参考电势M、此处与地电势Μ相连接。由此可能将参考电势Μ如上所述接通至这两个信号输出S1，S2。
[0037]这两个转换开关6，7可根据功能元件5的位置设置于两个开关位置中，在这两个开关位置中中间触点6.0,7.0与第一开关触点6.1,7.1或与第二开关触点6.2,7.2相连接。
[0038]在图2中示出的且就此而言优选的实施例中此外如此使得转换开关6，7中的至少一个、此处且优选地第二转换开关7具有中间位置，在其中中间触点7.0与第三开关触点7.3相连接，其中，进一步优选地，中间触点7.0在中间位置中不以参考电势Μ来加载。
[0039]根据图2的检测装置的可能的逻辑状态可由根据图4的状态图表得悉，条件是以地电势Μ加载信号输出S1，S2相应于逻辑状态“1”。
[0040]有趣的是检测装置2的逻辑的多重状态S1:“0”，S2: “0”，其相应于这两个功能状态F1和F3。此处，第一转换开关6的中间触点6.0与第一开关触点6.1相连接，而第二转换开关7的中间触点7.0与第一开关触点7.1或第三开关触点7.3相连接。在后两个情况中得到逻辑状态S1: “0”，S2: “0”。这两个功能状态但是可由此区分，即对于中间触点7.0与第一开关触点7.1相连接的情况，这两个信号输出SI，S2彼此传导地相互连接，而对于中间触点7.0与第三开关触点7.3相连接的情况，这两个信号输出SI，S2彼此隔绝。在信号输出SI，S2之间的该电阻变化由所提出的控制组件3来检测且在测定机动车锁1的功能状态时被考虑。
[0041]对于根据图2的传感器组件4的一种优选的结构变体在图3中示出。此处，传感器组件4设计为滑环组件8，其带有彼此电气分离地设计的滑轨(Schleifbahn)9，10，ll且带有相对于滑轨9，10，11可调节的滑动触点12。优选地设置有至少三个这样的滑轨9,10,11。此处且优选地，滑轨组件具有刚好三个彼此电气分离地设计的滑轨9，10，11。
[0042]滑动触点12设计和布置成使得其根据滑动触点12的位置将滑轨9，10，11相互电气连接。在此，此处且优选地如此使得滑动触点12与至少一个功能元件5、进一步优选地与设计为控制轴的功能元件5共同作用，其中，滑动触点12的位置相应地通过功能元件5的位置来确定。反过来也可以是有利的是，滑轨9，10，11与功能元件5共同作用，使得滑轨9，10，11的位置通过功能元件5的位置来确定，而滑动触点12固定。滑轨组件8优选地安置于在图1中示出的检测装置2的壳体中。
[0043]在紧凑设计的意义中，滑轨组件8设计为滑环组件8，使得滑轨9，10，11至少逐段地沿着环形轨道延伸。在特别优选的设计方案中，此处设计为滑环组件的滑轨组件8同心地向设计为控制轴的功能元件5的控制轴轴线5a取向。在此，滑动触点12优选地可围绕摆动轴线(其在几何上相应于控制元件轴线5a)摆动。
[0044]可考虑一系列有利的用于滑轨组件8的电气接线的可能性。在图3中示出的且就此而言优选的实施例中，至少两个、此处且优选地刚好两个滑轨9，10分别形成检测装置2的信号输出S1，S2，而进一步优选地此处剩下的第三滑轨11以参考电势M、此处且优选地以地电势Μ来加载。
[0045]在图3中示出的滑轨组件8的开关特性与在图2中示出的由两个转换开关6，7构成的电路组件的开关特性相同。就此而言，在图4中示出的状态图表也可运用于在图3中示出的滑轨组件8。此处有趣的也是检测装置2的多重状态，其在机动车锁的功能状态F1和F3中出现。可由根据图3的图示得悉，滑动触点12在功能状态F1中仅与滑轨11、即与地电势Μ相连接，而滑动触点12在功能状态F3中与这两个滑轨9，10 (将其电气连接地)相接触。因此，这两个信号输出S1，S2在功能状态F1中彼此电气分离而在功能状态F3中相互电气连接，这又被控制组件3用于区分这两个功能状态F1和F3。
[0046]根据具有独立意义的另一教导，作为这样的要求保护上述机动车锁1。就此而言允许指出，在附图中仅示出所提出的机动车锁1的对于该教导的阐述必要的部件。相应地在附图中未示出锁销，其以通常的方式与锁紧螺栓等共同作用并且其借助于掣子被保持到主关闭位置中且被保持到必要时存在的预关闭位置中。
[0047]机动车锁1具有锁机构13，其可带到不同的功能状态中。锁机构13首先具有联结功能。为此设置有优选地线状的联结元件14，其可带到不同的联结位置中。在图1中以实线示出一联结位置而以虚线示出另一联结位置。联结功能主要在于将内操纵杆15和外操纵杆16与机动车锁1的掣子联结或者与机动车锁1的掣子分离成使得可通过操纵这两个操纵杆15，
16中的一个根据机动车锁1的功能状态拉出掣子。
[0048]所提出的机动车锁1也装备有用于检测机动车锁1的机械功能状态的上述检测装置2。就此而言允许参照对于所提出的检测装置2的所有实施方案。如上面另外所阐述的那样，检测装置2在图1中示出的装配的状态中与机动车1的可调节的功能元件5相关联，其中，检测装置2的逻辑状态通过功能元件5的位置来确定。
[0049]在图1中示出的且就此而言优选的实施例中，锁机构13和因此机动车锁1可带到不同的功能状态中，例如“锁止”、“解锁”、“防盗”、“儿童保护锁止”和“儿童保护解锁”，其中，这总共五个功能状态的设置可通过功能元件5的相应调节来完成。在此有趣的是该事实，SP利用所提出的检测装置2可利用仅仅两个信号输出S1，S2检测这总共五个功能状态。
[0050]倘若内操纵杆15与车门内把手而外操纵杆16与车门外把手相联结，根据功能状态得出与机动车锁1相关联的闭锁元件、尤其与机动车锁1相关联的机动车车门的打开的不同可能性。在功能状态“锁止”中可从内部打开，然而不能从外部打开。在功能状态“解锁”中，不仅可从内部而且可从外部打开。在功能状态“防盗”中，既不能从内部也不能从外部打开。在功能状态“儿童保护锁止”中可从内部解锁，但是既不能从内部也不能从外部打开。在功能状态“儿童保护解锁”中可从外部、但是然而不能从内部打开。
[0051]仅为了解释，鉴于