用于制造具有倾斜设置的锁定爪的机动车锁的方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种用于制造具有锁定部件也就是锁定爪和转动锁叉的机动车锁的方法，在该方法中，冲制出转动锁叉和锁定爪以给出竖直的或近似竖直的边缘(或称为侧面)，所述边缘具有在锁定爪和转动锁叉上的对应的锁止面，接着在空出锁止面不包覆的情况下配备包壳。本发明还涉及一种具有转动锁叉和在闭锁状态下锁定转动锁叉的锁定爪的机动车锁，其中转动锁叉和锁定爪在冲制时产生的竖直边缘上具有对应的锁止面和空出锁止面的包壳。
【背景技术】
[0002]已知，在机动车行驶时出现的所谓的嘎吱噪声(其会出现在锁弓腿与转动锁叉之间)以如下方式减小:使锁弓腿或者还有转动锁叉在二者的接触区域中设有表面结构，该表面结构有助于减小滑动摩擦。在此，根据DE 10 2010 009 141 Al，在锁弓腿上在接触区域中加工出了倾斜于锁弓腿纵轴线延伸的沟槽或相应的接片。沟槽或接片要如所述的那样减小已知的嘎吱声。在该不同的在DE 10 2010 009 141 Al中公开的方案中并未注意到，在真正制造锁弓腿和尤其是锁定部件即转动锁叉和锁定爪时，在对应的锁止面上存在促进嘎吱声产生的表面。在冲制时在边缘表面上形成槽纹和沟纹，它们尤其会在锁定爪摆动离开时彼此接合且同时会带来噪声。
【发明内容】
[0003]因此，本发明的目的在于，如此设计一种制造方法和一种机动车锁，使得在转动锁叉和锁定爪相对彼此运动时几乎不或完全不再出现粘滑效应。
[0004]根据本发明的方法以下述方式实现该目的，具有直线的冲制轮廓的转动锁叉以锁叉表面平行于锁箱壳体的底部的方式安置在底部上，而锁定爪以转过了一角度的方式与锁壳体的底部相连接。
[0005]在这种制造方法中，锁定爪可以安装成，使得通过冲制存在于转动锁叉和锁定爪的边缘表面上的槽纹或沟纹在锁定爪摆动离开时不会彼此接合。相反，两个构件即转动锁叉和锁定爪在滑动摩擦减小的情况下互相滑动，从而使出现的噪声负荷明显减小或者甚至不再存在。两个彼此摩擦的锁止面同样不再整面地彼此贴靠，而是仅还点状地在转动锁叉上的直线槽纹与锁定爪上的倾斜设置的槽纹彼此接触的地方、即发生重叠的地方彼此贴靠。因此，本发明导致了双重效应，即两个构件上的在制造时产生的直线槽纹由于转动锁叉的倾斜姿态/倾斜设置而不会再彼此钩连且此外出现较小的滑动摩擦，这是因为仅允许两种槽纹逐点接触。
[0006]根据本发明的一种有利的改进方案，锁定爪以错开5?8°的方式可摆动地布置在锁箱壳体的底部上，其中，该角度适用于锁定爪厚度约为4_以及槽纹(其在转动锁叉和锁定爪中显现为冲制轮廓)的间距为0.15?0.30mm的情况。在厚度较大和/或为其它间距的情况下，经过计算得到另一角度，然而该另一角度无论如何处于5?15°的波动范围内。有利的是，可利用根据本发明的方案、即倾斜地布置锁定爪而容易地实现这种角度。
[0007]为了能够在没有大的花费的情况下错开地布置锁定爪，本发明规定了，锁箱壳体的底部配备有用于锁定爪的接纳部，所述接纳部倾斜地形成在底部上。在此有利的是，可以借助于目前为止的固定结构进行工作，从而仅锁箱壳体需要较小的改变，即以便锁定爪能够错开所述角度地布置在底部上。
[0008]在所述锁定爪布置结构的另一有利的可能方案中，还可以在维持锁定爪的常见连接结构的情况下，使锁定爪的接纳部通过具有倾斜支承面的接纳部与锁箱壳体的底部相连接。这意味着，在制造锁箱壳体的同时进行相应的成型，以便因此实现用于锁定爪的期望的接纳部，也就是说，倾斜的接纳部从底部例如被压出。
[0009]将锁定爪如期望的那样倾斜地布置在锁箱壳体内部的另一种可能方案是，锁定爪由塑料的包壳倾斜地包围，所述包壳平坦地位于锁箱壳体的底部上且与所述底部连接。塑料是包壳一定需要的，其中为了实现锁定爪的错开布置，简单地进行有针对性的包覆、即能够实现锁定爪在锁箱壳体内部中期望的倾斜布置的包覆。
[0010]这种在包壳中的倾斜布置可以尤其有利且简单的如下实现，即:包壳设计为矩形塑料体，在该塑料体中错开一角度的保持锁定爪，该角度对于使锁止面上的冲制轮廓相对于转动锁叉锁止面的直线冲制轮廓倾斜设置而言是必须的。这种锁定爪的有针对性的倾斜保持在安装方面也具有优点，因为能把包壳的平坦面容易地布置在锁箱壳体上并固定在那里，其中，始终保持期望的角度，因为该角度是通过锁定爪在包壳中的位置预先给定的。
[0011]根据另一种有利的设计方案，转动锁叉的接纳部或锁定爪的和转动锁叉的接纳部以得到相对彼此错开的布置结构的方式与锁箱壳体的底部连接。在该布置方案中，亦即取代锁定爪而将转动锁叉倾斜地布置在锁箱壳体中，这最终导致了与之前所述的方案一样的效果。然而也可以，使锁定爪和转动锁叉相应地错开地布置在锁箱壳体内部，其中，通过错开的布置结构可使两个锁定部件的倾斜姿态的待引起的角度相应地更小。
[0012]根据本装置，所述目的以下述方式实现，即转动锁叉以其锁叉表面平行于锁箱壳体底部的方式布置在底部上，而锁定爪以转过了预先规定的、阻止两个锁定部件的冲制轮廓彼此接合的角度与锁箱壳体的底部相连接。通过锁定爪在锁箱壳体底部上的相应的倾斜的设置或错开的连接可以使存在于两个锁定部件的锁止面上的槽纹和沟纹不再彼此接合和近似于钩住，从而已经由此阻止了不利的噪声。此外，通过锁定爪的倾斜设置确保了两个锁定部件即转动锁叉和锁定爪的逐点接触，这是因为这两个锁定部件仅能够在直线延伸的槽纹和沟纹与倾斜延伸或倾斜设置的槽纹和沟纹的重叠部的区域中相接触。通过该有利的双重效应在机动车锁中还使磨损最小化，因为仅会在锁止面的区域中出现两个锁定部件的点状接触。
[0013]有利的是，锁定爪以转过了 5?8°的方式布置在锁箱壳体的底部上。这样小的角度足以实现每个槽纹两个点的重叠，这对机动车锁的均匀的运行来说是有利的。还有利的是，这种小的角度能够毫无困难地实现并且实际上可以在未明显改变锁箱壳体的整个结构的情况下实现。
[0014]根据一种有利的实施形式规定了，使锁定爪与底部相连接的接纳部倾斜地形成在底部上或者具有用于锁定爪的倾斜的支承面和与锁定爪的常规的连接结构。这也说明了，在实现本发明时仅需要小的改变，所述改变不妨碍工作行程，也就是说，不妨碍安装，而是仅需要一定程度地改变形状，其中接纳部为此也可以有利地在制造锁箱壳体的底部时一起形成。
[0015]预先给定锁定爪在底部上的倾斜的或错开的布置结构以及实现始终均匀的效果的另一可能方案是，锁定爪以错开预先给定的角度的方式固定地布置在形成平坦底部的箱形包壳中。即始终预先规定锁定爪的斜度或错开的布置结构，至于与锁箱壳体的底部的连接，目前为止的连接结构可保持不变，其中要明白，塑料的包壳无论如何始终需要，即在此仅出现小的重组。
[0016]取代锁定爪的倾斜设置，还公开了一种可能方案，根据这种可能方案，转动锁叉的接纳部或者转动锁叉的和锁定爪的接纳部以得到一种倾斜布置的方式与锁箱壳体的底部相连接。在转动锁叉倾斜设置的情况下可以使用和在锁定爪倾斜设置时相同的固定方式，而在转动锁叉和锁定爪都倾斜设置的情况下可以实现相应减小的但相反的倾斜设置。相应的情况和所述的一样能容易地实现，主要通过将转动锁叉的接纳部和/或锁定爪的接纳部或者倾斜地安装或者设计为倾斜的来实现。
[0017]本发明的突出之处尤其在于，利用所述小的额外的制造花费可以实现一种机动车锁，其中锁定爪和转动锁叉在锁止区域中、即在它们二者彼此叠置或彼此贴靠的区域中如此设计，使得明显减小目前为止的噪声负荷。此外，确保了锁定爪在转动锁叉上的均匀的运动，因为通过锁定爪或必要时还有转动锁叉的特殊布置，现有的槽纹如此相对彼此作用，使得仅出现点状的重叠部或接触部。然而首要的是，相应地在冲制时产生的槽纹不会彼此接合并导致有害的噪声。对锁定爪或另一锁定部件的相应倾斜或错开的布置来说，可以实现不同的可能方案。例如也可以如此形成所述包壳，使得所述包壳预先给出了锁定爪的倾斜姿态，而箱形包壳部件的平坦底部确保了与锁箱壳体底部的容易的连接。
【附图说明】
[0018]由下面对所属附图的描述得到本发明主题的其它细节和优点，所述附图示出了优选的实施例连同必要的细节和单个部件。附图示出:
[0019]图1示出处于闭锁状态中的机动车锁的俯视图；
[0020]图2放大地反映了转动锁叉与锁箱壳体的底部的连接；
[0021]图3示出倾斜设置的锁定爪与底部的另一种连接可能性；
[0022]图4示意性示出转动锁叉和锁定爪的彼此对置的锁止面；以及
[0023]图5以透视图示出具有特殊的边缘设计的转动锁叉。
【具体实施方式】
[0024]图1示出机动车锁I的俯视图，其中可围绕轴3运动的转动锁叉2包围锁弓(或称为锁扣)7的锁弓腿9。在此亦即反映了机动车锁I的闭锁状态，其中转动锁叉2通过可围绕锁定爪轴6摆动的锁定爪5固定，也就是说，机动车锁I仅当锁定爪5事先摆动离开(这通过此处未示出的机动车门把手实现)时才可以再次打开。锁弓腿9通过接纳部4在转动锁叉2上一直运动到深度底部27并因此保