机动车辆锁的制作方法
【专利说明】机动车辆锁
[0001] 本发明涉及一种机动车辆锁，且是可以适用于门扇的锁，诸如尾门或侧门，或适用 于机动车辆座椅锁。
[0002] 如已知的，像这样的锁包括通常是金属的板，借助于该板将锁用于抵靠着门扇或 座椅的边缘施加并固定到所述边缘，还包括一个通常是由塑料材料制成的外壳，该外壳封 罩锁机构组件。
[0003] 所述锁包括旋转锁闩，该旋转锁闩旨在与撞针相配合（coop6rer)，该撞针被安装 为从固定构架突出。为此目的，该锁闩呈现一个槽口，当闭合门扇时或当定位座椅时撞针啮 合（engage)在该槽口内。所述锁还包括一个旋转卡爪，该旋转卡爪旨在将锁闩固位在闭合 位置，在此闭合位置锁闩将撞针固位。因此，当将锁闭合时，撞针在锁闩的槽口的侧表面上 沿着一条被称为闭合路径的路径滑动，并且将该锁闩以旋转方式推动。
[0004] 在专利文献EP1039079中描述了这样的锁，其目的是改善锁闩和卡爪同一平面上 的性能（tenue) 〇
[0005] -个横档位于锁R和卡爪的中间平面（plan moyen)之侧，所述板不位于此侧，且 该横档借助于凸缘和螺钉驱使该板抵靠着可移动的门扇的边缘施加，因此该横档形成了抵 制该锁闩的中间平面相对于该卡爪的中间平面的移位的障碍物。
[0006] 此外，由柔性材料制成的一个止挡件或撞针封装件（cale-g§che )大体位于这样 的锁内，以将当该车辆在移动中时的所有振动频率吸收，或者对当正在闭合时的停止（fin) 进行缓冲。此止挡件位于所述外壳的壳体内，被固定在横档上，并且门扇或座椅的锁处于闭 合位置，撞针被抵靠着此撞针封装件按压，被锁R阻挡，并在撞针封装件的压缩下变形。
[0007] 此外，在该外壳上通常存在一个或多个肋部，所述肋部被铸造在该外壳上并且被 定向为基本垂直于锁闩的中间平面。当车辆移动时倘若震动，则锁闩与这一个或多个肋部 进行接触且因此被保持就位在锁闩的中间平面内。
[0008] 此撞针封装件的一个已知厚度，在平行于锁闩的中间平面的该撞针封装件的压缩 方向上、且对应于在此撞针在横档上的紧固部和在闭合位置与撞针相接触处之间的距离， 是大约9. 5_。然而，看起来这样的厚度导致了当闭合门扇或座椅时过大的必需压力。
[0009] 此厚度的减少因此可被认为是为了减小此闭合力。然而，撞针在锁闩的槽口内、在 撞针封装件和锁闩之间被压缩，由此对锁闩的压力因此也被减小，且锁闩不被很好地保持， 容易垂直于其中间平面移动且尤其是对着金属板碰撞。
[0010] 此外，该锁R通常被覆以二次成型材料（materiau de surmoulage)，该材料被设 计为当车辆在移动中以及在闭合撞击期间减小震动噪声。然而，为了增加此材料经受门扇 闭合时显著应力的寿命，此材料往往被加固，这导致它的对噪音缓冲效果的减弱。
[0011] 本发明通过提出一种解决方案解决了这些问题，该方案减少了在锁闩和金属板之 间的接触和撞击，且因此减小了当锁正在闭合时和当锁处于闭合位置时由锁闩的角位移 (d6battement)引起的噪声。
[0012] 为了做到这一点，本发明提出一种机动车辆锁，该锁具有一个板和将该锁的整个 机构封罩的一个外壳，所述锁包括：一个旋转锁闩，其旨在与一个撞针相配合，所述撞针被 安装为从一个固定构架突出；和一个旋转卡爪，其旨在将撞针固位在闭合位置，当闭合所述 锁时所述撞针在锁闩的侧表面上沿着一条被称为闭合路径的路径滑动并且推动所述锁闩， 其特征在于：所述侧表面相对于所述锁闩的前表面倾斜，所述锁闩的前表面与朝向所述板 定向的前表面对置，在所述闭合路径的至少第一部分上，当闭合所述锁时所述撞针与此前 表面的边缘接触，所述锁包括一个由柔性材料制成的撞针封装件，其被布置在所述外壳的 壳体内，在锁的闭合位置所述撞针被压在撞针封装件和所述锁R之间，所述外壳还包含至 少一个肋部，所述肋部被定向为基本垂直于锁闩的中间平面，其中所述撞针封装件具有至 少一个延长部，所述延长部被容纳在所述肋部附近，且所述延长部具有的厚度在锁闩的方 向上延伸超过肋部的高度，以使得锁闩的垂直于其中间平面的移动引起此延长部的压缩， 而不与所述肋部接触。
[0013] 归功于本发明，撞针对锁闩施加接触力，该接触力的一个分量大致垂直于所述侧 表面且定向朝上，而锁闩经受作为结果的扭矩，所述扭矩将锁闩向上朝着外壳推动。
[0014] 在震动期间，锁闩因此抵接该外壳，且尤其是靠着外壳的肋部。该外壳是由塑料材 料制成，所引起的噪声远小于对金属板的撞击所引起的。
[0015] 此外，在震动期间锁闩不碰撞金属板，但抵接撞针封装件的延长部。这几乎不会导 致噪声。
[0016] 优选地，所述侧表面是相对于所述锁闩的与所述板对置的前表面以小于90度且 大于或等于85度的角倾斜的，并且有利地此角在85到88度之间。
[0017] 优选地，所述撞针封装件被固定在一个横档上，所述横档位于锁闩和卡爪的中间 平面之侧，所述板不位于此侧，且所述横档形成了阻止该锁闩的中间平面相对于该卡爪的 中间平面移位的障碍物。
[0018] 有利地，延长部的厚度从肋部的高度突出大约0. 4mm。
[0019] 下文参考附图更详细地描述本发明，附图只表示本发明的优选实施方案。
[0020]图1是根据本发明的锁在闭合位置的仰视图，该锁未带有板。
[0021] 图2是图1的局部透视图。
[0022] 图3是根据本发明的撞针封装件的透视图。
[0023] 图4是根据本发明的锁的外壳的透视图。
[0024] 图5是根据本发明的锁的外壳的透视图，该锁装备有撞针封装件。
[0025] 图6是图4的细节图。
[0026] 图7是图1的竖直剖面的局部视图。
[0027] 图8是根据本发明的锁的局部透视图。
[0028] 图9是图8的剖面图。
[0029] 在以下说明书中，出于简化的目的，方向诸如"朝上"、"朝下"将被认为仅是根据附 图的取向，而锁能够在机动车辆上以不同方式定位。
[0030] 如图1所示，旨在用于门扇或座椅的机动车辆锁包括一个未示出的板和一个将该 锁的整个机构封罩的外壳1，所述锁包括：一个旋转锁闩2,其旨在与一个撞针3相配合，所 述撞针被安装为从一个固定构架突出；一个旋转卡爪4,其旨在将撞针3固位在闭合位置， 以及，一个由柔性材料制成的撞针封装件5,其位于所述外壳的壳体内，在锁的闭合位置所 述撞针3被压在撞针封装件5和所述锁R 2之间。
[0031] 因此，所述撞针3在锁闩2的槽口的一个侧表面上沿着锁闩2的相应表面的一条 被称为闭合路径AA'的路径滑动，所述撞针封装件通过压缩而变形。
[0032] 优选地，撞针封装件是由丁腈橡胶制成，优选地具有超过50肖氏A的硬度，优选地 是大约70肖氏A。
[0033] 所述锁还包括一个横档6,位于锁闩和卡爪的中间平面之侧（所述板不位于此 侧），并且所述横档形成了防止该锁闩的中间平面相对于该卡爪的中间平面移位的障碍物， 如专利文献EP1039079中所描述的，且撞针封装件5被固定到此横档6上，如