图2和图3所 不。撞针封装件包括一个孔口 5A，横档6的一个分支6A插入到该孔口内。
[0034] 此紧固部5A、6A构成了撞针封装件的紧固部，可根据锁的构造以及是否存在横档 而将其以不同方式制作。
[0035] 此外，如图4中所示，外壳1包括一个肋部1A，该肋部被定向为基本垂直于锁闩2 的中间平面。根据现有技术，此肋部旨在将锁闩2在外壳内保持就位。可以使用此类型的 若干个肋部。
[0036] 根据本发明的一个改进，这样的公知的肋部在高度上减小，且撞针封装件5包括 一个延长部5B，该延长部5B被容纳在肋部IA附近并且在厚度上大于凹槽（rainure)的高 度，以使得锁闩2的基本垂直于其中间平面的移动导致延长部5A的压缩，而不与肋部IA接 触，如图5中所示。优选地，延长部5A的厚度比肋部IA的高度大0. 4_。更一般地，延长部 5B的厚度从肋部IA的高度向锁闩2突出大约0. 4mm。
[0037] 在图1中还示出，肋部IA被缩短大约0. 6mm，且包括一个端部区段1B，该端部区段 被形成为使得该端部区段在其边缘尽量多地倾斜，同时形成了一个三角形的且在其相对定 位上不与肋部IA相对的区段。因此，该延长部5B也包括一个同样是倾斜的外边缘5C，相应 于此端部区段1B。
[0038] 然而，肋部IA的此端部区段IB也可以形成为使得它在其边缘倾斜，同时形成了一 个三角形的且在其相对定位上不与肋部IA相对的区段，如图4、5和6中所示，其中该端部 区段的平面垂直于肋部IA的平面。因此，延长部5B包括一个直的外边缘5C，相应于此端部 区段1B。
[0039] 最终，肋部IA的此端部区段IB可以既不在其边缘倾斜又不相对于其相对于肋部 IA的位置倾斜，而是一个垂直于肋部IA并且在形状上是矩形的肋部区段。因此，延长部5B 也包括一个直的外边缘5C，相应于此端部区段1B。
[0040] 可选地，一个细窄（fine)的肋部IC可以存在于撞针封装件5的延长部5A的上方， 如图6和7所示，延长部5B的厚度因此被修改。
[0041] 撞针封装件5的厚度，在其平行于锁闩2的中间平面的该撞针封装件的压缩方向 上、且对应于在此撞针封装件在横档6上的紧固部和在闭合位置与撞针3相接触处之间的 距离，优选地是大约8. 7mm。
[0042] 撞针封装件5可以包括多个延长部，诸如上文描述的延长部5B，根据放置于该外 壳上的肋部IA的定位。尤其是，撞针封装件可以具有两个延长部，它们相对于撞针封装件 的中心平面P是对称的。
[0043] 如图8和9中所示，根据本发明，锁R的侧表面2A(当闭合该锁时，撞针2抵靠着 该侧表面滑动）是相对于锁闩2的前表面2B倾斜的（所述前表面2B与朝向板7定向的前 表面2C对置），在闭合路径A-A'的至少第一部分上，所述撞针2与此前表面2B的边缘在闭 合该锁时进行接触。
[0044] 优选地，此侧表面2B相对于所述锁闩的前表面2A(所述前表面2A与朝向所述板 定向的所述前表面2C对置）以小于90度且大于或等于85度的角α倾斜，且有利地此角 α在85到88度之间。对此角α的选择更精确地依赖于该锁的各个不同元件的具体尺度。
[0045] 因此，撞针3在锁闩2上的接触力F(该力基本垂直于侧表面2Β)被定向为朝上， 且锁闩2经受作为结果的扭矩，所述扭矩将锁闩向上朝着外壳1推动。
[0046] 与现有技术的布置相反，在震动期间该锁R不对着金属板7碰撞，而是优选地靠 着如上文所述的撞针封装件5的延长部5Β。这几乎不会导致噪声。
[0047] 应指出的是，即使撞针封装件5未配备有这样的延长部5Α，锁闩2也抵靠着外壳 1，且尤其是靠着肋部1Α。所述外壳是由塑料材料制成的，所生成的噪声远小于对金属板7 的撞击所生成的，且可由塑料材料铸造出专用于降低噪声的几何形状。
【主权项】
1. 机动车辆锁，具有一个板（7)和将该锁的整个机构封罩的一个外壳（I)，所述锁包 括：一个旋转锁闩（2)，其旨在与一个撞针（3)相配合，所述撞针被安装为从一个固定构架 突出；以及，一个旋转卡爪（4)，其旨在将所述撞针（3)固位在闭合位置，当闭合所述锁时所 述撞针（3)在所述锁闩（2)的侧表面上沿着一条被称为闭合路径的路径滑动并且推动所述 锁闩（2)，其特征在于：所述侧表面相对于所述锁闩的前表面（2A)倾斜，所述前表面（2A) 与朝向所述板定向的前表面（2C)对置，在所述闭合路径的至少第一部分上，当闭合所述锁 时所述撞针与此前表面的边缘接触，所述锁还包括一个由柔性材料制成的撞针封装件（5)， 其被布置在所述外壳的壳体内，在所述锁的闭合位置所述撞针（3)被压在撞针封装件（5) 和所述锁闩（2)之间，所述外壳（1)还包含至少一个肋部（IA)，所述肋部被定向为基本垂直 于所述锁闩（2)的中间平面，其中所述撞针封装件（5)具有至少一个延长部（5B)，所述延长 部被容纳在所述肋部（IA)附近，且所述延长部具有的厚度在所述锁闩（2)的方向上延伸超 过所述肋部（IA)的高度，以使得所述锁闩（2)垂直于其中间平面的移动引起延长部（5B) 的压缩，而不与所述肋部（IA)接触。2. 根据权利要求1所述的锁，其特征在于，所述侧表面（2B)相对于所述锁闩的前表面 (2A)以小于90度且大于或等于85度的角（a)倾斜，其中所述前表面（2A)与朝向所述板 (7)定向的前表面（2C)是对置的。3. 根据权利要求2所述的锁，其特征在于，所述侧表面（2B)相对于所述锁闩的前表面 (2A)以85到88度之间的角（a)倾斜，其中所述前表面（2A)与朝向所述板定向的前表面 (2C)是对置的。4. 根据任一前述权利要求所述的锁，其特征在于，所述撞针封装件（5)被固定在一个 横档（6)上，所述横档位于所述锁闩（2)和所述卡爪（4)的中间平面之侧，其中所述板不位 于此侧，且所述横档形成了阻止该锁闩（2)的中间平面相对于该卡爪（4)的中间平面移位 的障碍物。5. 根据任一前述权利要求所述的锁，其特征在于，所述延长部（5A)的厚度从所述肋部 (IA)的高度突出大约0.4mm。
【专利摘要】机动车辆锁，具有一个板(7)和将该锁的整个机构封罩的一个外壳(1)，包括：一个旋转锁闩(2)，其旨在与一个撞针(3)相啮合，所述撞针被安装为从一个固定构架突出；和一个旋转卡爪(4)，其旨在将所述撞针(3)固位在闭合位置，当闭合所述锁时所述撞针(3)在所述锁闩(2)的侧表面上沿着一条被称为闭合路径的路径滑动并且推动所述锁闩(2)。根据本发明，所述侧表面相对于所述锁闩的前表面(2A)倾斜，所述前表面(2A)与朝着所述板(7)定向的前表面(2C)对置，在所述闭合路径的至少第一部分上，当闭合所述锁时所述撞针与此前表面的边缘接触。
【IPC分类】E05B85/02, E05B77/38, E05B85/26
【公开号】CN104981577
【申请号】CN201480008316
【发明人】J·罗伯茨
【申请人】法国有信公司
【公开日】2015年10月14日
【申请日】2014年2月10日
【公告号】EP2956607A2, WO2014125197A2, WO2014125197A3