机动车辆车头部分的制作方法
【专利摘要】本发明涉及机动车辆车头部分(1)，该机动车辆车头部分具有用于影响冷却气流的装置，该装置包括一个可调节瓣板(22)，该可调节瓣板在车辆横向方向上延伸、并且被指配给一个具有进气截面(12)的进气口(10)。为了提供一种设计简单且能成本有效地生产的机动车辆车头部分，该瓣板(20)在车辆纵向方向上被安排在该进气截面(12)的前方至这样一种程度，使得如果该瓣板(20)位于一个工作位置(图2)，引导冷却气流(22，23)完全或几乎完全经过该进气口(10)。
【专利说明】
机动车辆车头部分
技术领域
[0001]本发明涉及机动车辆车头部分，该机动车辆车头部分具有用于影响冷却气流的装置，该装置包括一个可调节瓣板，该可调节瓣板在车辆横向方向上延伸、并且被指配给一个具有进气截面的进气口。
【背景技术】
[0002]德国公开说明书DE 10 2013 003 848 Al披露了一种可移动的汽车前扰流板，该前扰流板是由被安装在冷却空气入口的前面的条带或型材形成的，以便在所述扰流板沿着冷却空气入口的下侧装配时可绕其下缘旋转、或在所述扰流板沿着冷却空气入口的上侧装配时可绕其上缘旋转。德国公开说明书DE 36 00 190 Al披露了一种用于驱动机动车辆的发动机的冷却装置，该冷却装置具有一个发动机散热器、一个指配给该发动机散热器的风扇、以及一个常开的进气口和一个可通过自动致动的瓣板来关闭的进气口，用于对位于该发动机散热器和风扇前方的车身区域中的空气进行冷却，该常开的进气口被设计用于高驾驶速度下的充足的冷却空气供应，该风扇是在高负荷下在低驾驶速度下开启的，该瓣板的安排的方式是使其通过在风扇运转过程中存在的冷却空气的吸入而移入到其打开位置。德国专利说明书DE 37 35 921 Cl披露了一种用于影响机动车辆上的冷却气流的装置，该装置具有一个瓣板并且具有一个用于控制枢转运动的控制装置，该瓣板被装配在机动车辆的前面下侧、可以绕车辆水平轴线枢转并在车辆的宽度上延伸，该控制装置根据驾驶速度使瓣板朝向路面低速枢转和/或使车辆处于停顿状态，以便防止车辆下方的热排气回流到车辆前侧的冷却空气入口处或回流到内燃发动机或空调系统冷凝器的散热器处。
【发明内容】
[0003]本发明的目的是提供一种具有用于影响冷却气流的装置的机动车辆车头部分，该装置包括一个可移动瓣板，该可移动瓣板在车辆横向方向上延伸、并且被指配给一个具有进气截面的进气口，该车头部分设计简单、并且可以有成本效益地生产。
[0004]在一种具有用于影响冷却气流的装置的机动车辆车头部分的情况下，该装置包括一个可调节瓣板，该可调节瓣板在车辆横向方向上延伸，并且该可调节瓣板被指配给一个具有进气截面的进气口，此目的的实现在于，该瓣板在车辆纵向方向上被安排在进气截面的前面而延伸到这样一种程度，即如果该瓣板位于一个工作位置时，引导该冷却气流完全或几乎完全经过该进气口。通过在其工作位置中的瓣板明显地减少了通过该进气截面的气流。因此，装备有该机动车辆车头部分的机动车辆的空气阻力减少。该瓣板在其工作位置上展示了导风功能。因此，该瓣板还可以指的是导风板或导风瓣板。如果该导风瓣板位于其工作位置中，没有冲压空气可以流入该进气口。该车辆纵向方向还指的是X方向。类似地，该车辆横向方向还指的是y方向。车辆高度方向还指的是Z方向。z方向或z轴垂直于由X轴和y轴限定的平面。在车辆纵向方向上的进气截面的前方是指该瓣板被安排在该进气截面的上游，术语上游与气流有关。该气流的流动方向与机动车辆前行的行进方向是相反的。
[0005]该机动车辆车头部分的一个优选示例性实施例的特征在于，该瓣板小于该进气截面。由此以简单的方式确保该进气截面不会被该瓣板关闭。然而，这还意味着该进气截面总是独立于该瓣板的位置而至少部分地保持开放。这尤其给予了以下优点，即如果被安排在待冷却的部件(如散热器)后方的风扇正在运转，确切的说是甚至当该瓣板在其工作位置中时，冷却空气可以从外部流过该进气口。此外，较小的瓣板总高度可给予以下优点，即该瓣板只需要很小的安装空间。此外，相对较小的瓣板具有的优点是可由相对较小的空气动力进行冲击。因此，可有利地使用相对较小的驱动器以用于对该瓣板进行调整。相对较小的驱动器意味着一个或多个驱动器必须提供较少的扭矩和/或较小的驱动动力。
[0006]该机动车辆车头部分的另一个优选示例性实施例的特征在于，除该进气口之外还提供一个可被冷却空气瓣板关闭的空气路径。在这种情况下，具有瓣板的进气口的根据本发明的配置或安排给予的优点在于，特别是在风扇运转的过程中，保持通过具有进气截面的进气口的最小通风量，确切地说甚至有利地是在该空气路径被这些冷却空气瓣板完全关闭时。
[0007]该机动车辆车头部分的另一个优选示例性实施例的特征在于，该进气口与该瓣板一起被安排在可被这些冷却空气瓣板关闭的空气路径的下方。在这种情况下，可被这些冷却空气瓣板关闭的空气路径构成了上空气路径。具有进气截面的进气口和该瓣板则构成了一个下空气路径。该下空气路径有利地总是保持至少部分地打开，准确地说是独立于该瓣板的位置。
[0008]该机动车辆车头部分的另一个优选示例性实施例的特征在于，该瓣板可以在其工作位置与一个不工作位置之间移动，在该不工作位置中，冷却气流不受瓣板的影响。该瓣板优选地被安装以便可在其不工作位置与其工作位置之间枢转。适当的驾驶使该瓣板能够在其不工作位置与其工作位置之间自动枢转。然而，该瓣板还可以是可线性移位或延伸的。
[0009]该机动车辆车头部分的另一个优选示例性实施例的特征在于，该瓣板在其不工作位置中与该车身平齐地设置。这意味着，如果是可枢转的，该瓣板在其不工作位置中压靠在车身表面上。如果该瓣板被设计成是可线性移位或延伸的，则术语与该车身平齐的意思是，在收回状态下，该瓣板不再从车身上突出。与车身平齐的安排确保了该瓣板在其不工作位置中对冷却气流不产生或只是产生无关紧要的阻力。
[0010]该机动车辆车头部分的另一个优选示例性实施例的特征在于，该瓣板与该进气口之间的在该车辆纵向方向上的距离大于或等于该进气口的高度。该进气口的高度对应于该进气口在z方向上的尺寸。在本发明的背景下进行的研究中这些比例已被证明是特别有利的。
[0011]该机动车辆车头部分的另一个优选示例性实施例的特征在于，该瓣板处在其工作位置上的在z方向上的尺寸最大对应于该进气口的高度的一半。在本发明的背景下进行的研究中这些比例已被证明是特别有效的。
[0012]本发明还涉及一种具有上述机动车辆车头部分的机动车辆。进气口与瓣板的这种安排特别适合具有较大外伸角的机动车辆。具有较大外伸角的机动车辆例如是还被称为运动型多用途车(SUV)的全地形越野轿车。
[0013]本发明还涉及一种用于上述机动车辆车头部分的风门瓣板，特别是用于上述机动车辆的风门瓣板。该风门瓣板可以分别处理。
【附图说明】
[0014]本发明的另外的优点、特征和细节将从以下给出的说明中显现出来，其中参见附图对不同的示例性实施例进行了详细说明，在附图中:
[0015]图1示出了一种机动车辆车头部分，该机动车辆车头部分具有进气口以及在其不工作位置中的瓣板；
[0016]图2示出了图1的机动车辆车头部分，其中瓣板在其工作位置中；并且
[0017]图3示出了该机动车辆车头部分的详细图示，虚线椭圆部分II用于划定一个在图2中以放大形式展示的细节。
【具体实施方式】
[0018]图1至图3展示了具有前端上侧3和前端下侧5的机动车辆车头部分I。机动车辆注册牌照8被装配在机动车辆车头部分I的前端上侧3上。
[0019]机动车辆注册牌照8的下方提供进气口 10。进气口 10具有一个进气截面12，通过该进气截面冷却空气可以传到在车辆纵向方向上被安排在进气口 10后方的有待被冷却的部件15。
[0020]有待被冷却的部件15例如是机动车辆的散热器。散热器15后方的矩形16指示一个风扇，借助该风扇，冷却空气可以经过进气口 10而被吸入。
[0021]在图1中，瓣板20位于一个不工作位置中。瓣板20在其不工作位置上与车身平齐，如箭头21所指示的，冷却气流经过进气口 10的进气截面12而传到散热器15。
[0022]瓣板20可以借助于枢轴承24而从图1所展示的不工作位置枢转至图2所展示的工作位置。在其不工作位置，瓣板20被安排成是基本水平的，使得冷却气流21不受影响。在其工作位置，瓣板20被安排成是基本竖直的，使得由箭头22和23所指的冷却气流被引导通过进气口 10。
[0023]被安排在进气口10前方的瓣板20构成了一个向外开放的导风板，该导风板可以从其不工作位置(在此位置上其与车身平齐)向外开放或者从其不工作位置向外枢转进入其工作位置。
[0024]从图2可以看出，在向外开放的状态下，构成导风板的瓣板20使空气22、23偏转经过进气口 10。因此，装备有该机动车辆车头部分I的机动车辆的空气阻力减少。
[0025]与已知的关闭系统(例如冷却空气瓣板)相比，图1和图2中展示的瓣板20提供了基本上更为紧凑和简单的结构。在图2展示的工作位置中，瓣板20具有的高度(即在z方向上的尺寸，也就是说在图1和图2中从顶部到底部)明显地小于进气口 10的高度。
[0026]在图3中，在图2中以放大形式展示的机动车辆车头部分I的细节是由椭圆部分II划分的。箭头30指示向前的行进方向，其对应于车辆纵向方向或X方向。
[0027]从图3中可以看到，机动车辆车头部分I包括一种类型的框架33，该框架构造了由箭头31指示的通向散热器15的空气路径。空气路径31延伸穿过格栅结构35，并且可以由冷却空气辦板38完全关闭。
[0028]空气路径31构成了上空气路径，而具有进气截面12的进气口10构成了下空气路径。如果上空气路径31被闭合的冷却空气瓣板38关闭，则在风扇运转过程中由下空气路径 10、12来确保最小通风量D
【主权项】
1.机动车辆车头部分(I)，该机动车辆车头部分具有用于影响冷却气流的装置，该装置包括一个可调节瓣板(22)，该可调节瓣板在车辆横向方向上延伸，并且该可调节瓣板被指配给一个具有进气截面(I2)的进气口(10)，其特征在于，该瓣板(20)在车辆纵向方向(30)上被安排在所述进气截面(12)的前方至这样一种程度，使得如果该瓣板(20)位于一个工作位置(图2)时，引导该冷却气流(22，23)完全或几乎完全经过该进气口(10)。2.如权利要求1所述的机动车辆车头部分，其特征在于，该瓣板(20)小于该进气截面(⑵。3.如以上权利要求之一所述的机动车辆车头部分，其特征在于，除该进气口(10)之外还提供一个空气路径(31)，该空气路径可以由多个冷却空气瓣板(38)关闭。4.如权利要求3所述的机动车辆车头部分，其特征在于，该进气口(10)与该瓣板(20) —起被安排在能被这些冷却空气瓣板(38)关闭的空气路径(31)的下方。5.如以上权利要求之一所述的机动车辆车头部分，其特征在于，该瓣板(20)能在其工作位置(图2)与一个不工作位置(图1)之间移动，在该不工作位置中，冷却气流(21)不受该瓣板(20)的影响。6.如权利要求5所述的机动车辆车头部分，其特征在于，该瓣板(20)在其不工作位置(图1)中与该车身平齐地设置。7.如以上权利要求之一所述的机动车辆车头部分，其特征在于，该瓣板(20)与该进气口(10)之间的在该车辆纵向方向(30)上的距离大于或等于该进气口(10)的高度。8.如以上权利要求之一所述的机动车辆车头部分，其特征在于，该瓣板(20)处在其工作位置(图2)上的在z方向上的尺寸最大对应于该进气口(10)的高度的一半。9.一种机动车辆，其具有如以上权利要求之一所述的机动车辆车头部分(I)。10.—种风门瓣板(38)，该风门瓣板用于如权利要求1至8之一所述的机动车辆车头部分(I)，尤其用于如权利要求9所述的机动车辆。
【文档编号】B60K11/08GK106042900SQ201610223977
【公开日】2016年10月26日
【申请日】2016年4月12日 公开号201610223977.9, CN 106042900 A, CN 106042900A, CN 201610223977, CN-A-106042900, CN106042900 A, CN106042900A, CN201610223977, CN201610223977.9
【发明人】T·沃尔夫
【申请人】保时捷股份公司