专利名称：用于机动车辆的遮阳板装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及根据权利要求1前序部分的一种用于机动车辆的遮阳板装置。本发明还涉及一种车辆驾驶室。
背景技术：
机动车辆(诸如卡车)通常配备有能够抬起/降下的遮阳板以当太阳在天空中较低时防止驾驶员被阳光照得目眩。W02006131183涉及一种遮阳板装置，而遮阳板元件与配置用于该目的的车顶框架可分离地装配，从而导致相对复杂的构造。发明目的本发明的目的是提出一种遮阳板装置，其容易装配、构造简单并且成本低廉。
发明内容
通过下文所述的描述指出的这些以及其它目的由引言中所指出类型的遮阳板装置和车辆驾驶室实现，该引言还介绍了在所附的独立权利要求1和12的特征部分中所指出的特征。遮阳板装置的优选实施例在所附的从属权利要求2至11中限定。根据本发明，该目的通过用于车辆的遮阳板装置实现，该遮阳板装置包括至少一个遮阳板元件，其布置成能够在抬起的第一位置和降下的第二位置之间枢转，该装置还包括杆元件，该杆元件布置成基本上横贯车辆纵向方向延伸并且紧固到车辆主体部件上，所述遮阳板元件布置成能够相对于所述杆元件枢转。这样，能够通过较少部件易于装配。还能够利用现有布置诸如车顶架。所得到的结构也是稳固的，潜在地延长遮阳板装置的寿命。根据遮阳板装置的实施例，所述至少一个遮阳板元件可移除地接附到所述杆元件，使得容易装配和维护/替换遮阳板元件。根据遮阳板装置的实施例，所述至少一个杆元件配置为保持在所述第一位置和所述第二位置，从而避免遮阳板元件位置发生不希望的改变，其结果是例如当车辆驶过坑洼时遮阳板元件将保持在抬起位置。根据遮阳板装置的实施例，所述杆元件的截面为多边形构型，以符合至少所述第一和第二位置的要求，导致多个可能的固定位置。根据遮阳板装置的实施例，所述至少一个遮阳板元件布置成能够无级地枢转到所述第一和第二位置以及所述第一和第二位置之间的各位置。这使得简单构造成为可能，因为杆元件可以为圆形截面。根据遮阳板装置的实施例，处于所述抬起位置的所述杆元件在车辆的纵向方向上看靠近所述至少一个遮阳板元件的前侧延伸。这导致在空间方面的灵活性。根据遮阳板装置的实施例，处于所述抬起位置的所述杆元件在车辆的纵向方向上看靠近所述至少一个遮阳板元件的后侧延伸。这导致在空间方面的灵活性。根据实施例，遮阳板装置还包括用于抵抗着弹簧力容纳所述杆元件的装置。这导致容易装配，因为根据所述装置直接地接合在遮阳板元件中或者所述装置间接地接合在夹持装置中的改型，遮阳板元件能够手动推到杆元件上。弹簧力还导致固定位置。根据遮阳板装置的实施例，所述至少一个遮阳板元件具有沿着其延伸的至少一个凹部，该凹部布置成容纳所述杆元件。这意味着需要较少的部件。凹部形成遮阳板元件的一部分并且因此不需要螺钉或类似的紧固元件的这一事实导致易于制造。根据实施例，遮阳板装置还包括至少一个夹持装置，该至少一个夹持装置布置成容纳所述杆元件并且支撑至少一个遮阳板元件。这意味着需要较少的部件。易于制造也是可能的，因为不需要在遮阳板元件上进行操作，这是由于其能够通过使用夹持装置而容易地紧固。根据遮阳板装置的实施例，所述杆元件形成车顶架的框架结构的一部分。因此，在遮阳板装置形式中利用现有的车顶架结构以用于其它功能，这意味着遮阳板功能需要较少的附加部件。根据遮阳板装置的实施例，所述杆元件基本上由金属制成。这导致稳定的结构以支撑例如车顶架。这也延长了遮阳板装置的使用寿命。
通过阅读以下详细描述并结合附图，本发明将被更好地理解，在附图中，同一附图标记在各种附图中用于类似的物体，并且其中:图1示意性地展示机动车辆的侧视图；图2是根据本发明实施例的遮阳板装置的一部分的示意性立体图；图3是根据本发明实施例的遮阳板装置的一部分的示意性立体图；图4是根据本发明实施例的遮阳板装置的一部分的示意性侧视图；图5是根据本发明实施例的遮阳板装置的示意性立体图；以及图6是配置有根据本发明实施例的遮阳板装置的车辆驾驶室的示意性局部立体图。
具体实施例方式图1是机动车辆I的示意性侧视图。示意性的车辆I为具有驾驶室2的卡车形式的重型车辆。该车辆可以替代地为公交车或轿车。车辆I配置有根据本发明的遮阳板装置。图2是根据本发明的遮阳板装置I的一部分的示意性立体图。遮阳板装置I包括杆元件10，其具有第一端IOa和未示出的第二端。杆元件10布置成紧固到车辆的主体部件(包括侧向延伸的主体部件)上。杆元件布置成基本上横贯车辆的纵向方向延伸。遮阳板装置I包括遮阳板元件15，该遮阳板元件中的一个的一部分以虚线示出，该遮阳板元件旨在布置成能够在抬起的第一位置和降下的第二位置之间相对于所述杆元件10枢转。每个遮阳板元件15在所述抬起位置具有上侧15a、下侧15b、前侧15c和后侧15d。如图4所示，杆元件10具有第一侧10c、第二侧10d、上部IOe和下部IOf。杆元件截面为多边形构型，以符合所述第一和第二位置的要求。根据改型，杆元件10为中空的。根据这个实施例，如图4所清晰示出的，截面的多边形为四边形，下部IOf基本上平行于上部10e，并且各侧IOc和IOd向外弯曲。上部IOe和下部IOf每个具有基本上平面的表面。上部IOe的平面表面基本上平行于下部IOf的平面表面延伸。杆元件10的第一侧IOc和第二侧IOd基本上为弓形，以使得它们彼此远离地向外凸出。根据本实施例的遮阳板装置I还包括夹持装置12，其布置成能够在抬起的第一位置和降下的第二位置之间相对于所述杆元件10枢转。在图2中，所述夹持装置12处于抬起位置。每个夹持装置12具有夹持部13或爪部，其旨在借助于第一分支13a和第二分支13b装配到杆元件10上。所述分支13a、13b相对于彼此有弹性。所述分支13a、13b布置成抵抗着弹簧力容纳所述杆元件10，以使得夹持装置12可移除地保持在杆元件10上。每个夹持装置12还包括环部14。每个遮阳板元件15通过围绕以装配在所述夹持装置12附近，以使得所述上侧15a在相应的环部12上侧上方延伸，并且所述下侧15b在环部下侧上方延伸，如虚线15所示。所述夹持装置12的夹持部13的所述分支13a、13b如此配置以使得当装配到所述杆元件10上时，它们基本上围绕所述上部IOe和下部IOf、和所述弓形侧10c、10d的一部分。夹持部13的所述弹性分支13a、13b使得易于将具有遮阳板元件的夹持装置12手动装配在杆元件10上，并且易于将其从杆元件上手动移除。这样，弹簧力导致固定位置。根据本改型，杆元件的基本上平面的上部IOe和下部IOf以及夹持部13的构造导致稳定牢固的抬起位置以及稳定的降下位置，以使得夹持装置12保持在两个位置之一直到其被手动改变，从而避免发生不希望的位置改变。根据遮阳板装置I的这个实施例，处于所述抬起位置的所述杆元件10布置成在车辆的纵向方向上看靠近所述遮阳板元件15的前侧15c延伸，以使得所述夹持装置12从所述抬起位置到所述降下位置的枢转导致所述夹持装置12和遮阳板元件均沿箭头A所指示的方向朝着车辆前侧向下转。图3是根据本发明实施例的遮阳板装置II的一部分的示意性立体图。遮阳板装置II包括如图2所描述的杆元件10，该杆元件布置成基本上横贯车辆纵向方向延伸并且紧固到车辆的主体部件上。遮阳板装置II包括遮阳板元件20，该遮阳板元件旨在布置成能够在抬起的第一位置和降下的第二位置之间相对于所述杆元件10枢转。杆元件10的截面为如图4所示的多边形构型，以符合所述第一和第二位置的要求。因此，每个遮阳板元件20布置成能够在抬起的第一位置和降下的第二位置之间相对于所述杆元件10枢转。图3示出处于抬起位置的所述遮阳板元件20。每个遮阳板元件20在所述抬起位置具有上侧20a和下侧20b、前侧20c和后侧20d。每个遮阳板元件20具有沿其前侧延伸的凹部22，该凹部布置成容纳所述杆元件10。所述凹部22意味着遮阳板装置II所需的部件较少。凹部22为遮阳板元件20的一部分并且由此不需要螺钉或类似的紧固元件的这一事实使得易于制造。所述凹部22沿遮阳板装置II的整个前侧20c延伸导致遮阳板元件20稳定连接并保持在位。所述凹部22用作夹紧装置23，该夹紧装置用于通过第一分支23a和第二分支23b而装配到杆元件10上。所述分支23a、23b相对于彼此有弹性。所述分支23a、23b布置成抵抗着弹簧力容纳所述杆元件，以使得遮阳板元件20相对于杆元件可移除地保持在位。位于遮阳板元件20中的所述凹部如此配置以使得当装配到所述杆元件时，所述分支23a、23b基本上围绕所述上部IOe和下部IOf以及杆元件的所述弓形侧之一。夹紧装置23的所述弹性分支23a、23b使得易于将遮阳板元件20手动装配到杆元件10并且易于将其从该杆元件上移除。这样，弹簧力导致固定位置。根据本改型，杆元件10的基本上平面的上部IOe和下部IOf以及夹紧装置23的构造导致稳定牢固的抬起位置和稳定的降下位置，以使得遮阳板元件20保持在两个位置之一直到其被手动改变，从而避免发生不希望的位置改变。根据遮阳板装置II的这个实施例，处于所述抬起位置的所述杆元件10布置成在车辆的纵向方向上看靠近所述遮阳板元件20的前侧20c延伸，以使得所述遮阳板元件从所述抬起位置到所述降下位置的枢转导致该遮阳板元件沿箭头A所指示的方向朝着车辆前侧向下转。根据遮阳板装置II的替代改型，处于所述抬起位置的所述杆元件布置成在车辆的纵向方向上看靠近所述遮阳板元件20的后侧20d延伸，从而凹部布置成沿后侧20d延伸，以使得所述遮阳板元件20从所述抬起位置到所述降下位置的枢转导致该遮阳板元件沿箭头B所指示的方向远离车辆前侧向下转。沿后侧20d的杆元件和凹部由虚线X表示。根据未示出的替代改型，遮阳板元件具有多于一个凹部，该凹部布置成沿遮阳板元件的相应部分延伸并且容纳所述杆元件10。这使得遮阳板元件例如能够具有彼此相隔一段距离延伸两个凹部，并且根据改型，在各凹部之间具有允许杆元件自由延伸的净空间。替代地，遮阳板元件可以在所述延伸的凹部之间延伸，在这种情况下，杆元件是弯曲的以便延伸经过遮阳板元件。根据改型，根据图2和3所示实施例的杆元件10基本上由金属制成，以得到稳定结构用于支撑例如图6下方的车顶架。这也延长了遮阳板装置II的使用寿命。图5是根据本发明实施例的遮阳板装置III的示意性立体图，并且图6是配置有根据本发明实施例的遮阳板装置III的车辆驾驶室2的示意性局部立体图。根据本实施例，遮阳板装置III在图5中包括用于车辆驾驶室2的车顶架的框架结构50。根据改型并结合图2-4所示的杆元件，杆元件80形成所述框架结构的一部分。图6示出装配在车辆驾驶室中的框架结构50。框架结构50由多个例如管形式的杆元件构成。在图5所示的示例中，框架结构50包括上杆元件70和基本上平行于该上杆元件延伸的下杆元件80。所述上和下杆元件70、80布置成横贯车辆纵向方向延伸。遮阳板元件旨在布置成能够相对于该下杆元件80枢转。框架结构50还包括四个平行的杆元件90a、90b、90c、90d，即两个外部杆元件90a、90d和两个中间杆元件90b、90c，该杆元件布置成如图6所示基本上平行于车辆驾驶室2的前外部延伸。在这个实施例中，上部水平杆元件70在驾驶室向前移动方向100上位于比下部水平杆元件80更靠后的位置。两个中间杆元件90b、90c比外部杆元件90a、90d长，并且从而稍微突出到上部水平杆元件70上方。下部水平杆元件80比上部水平杆元件70长，并且从而分别突出到外部杆元件90a、90d右方和左方。如图6所示的驾驶室2具有由被焊接到一起的作为主体部件的构件构成的框架。最上部主体部件采用横贯驾驶舱2 (即垂直于车辆的纵向方向100)延伸的车顶构件30的形式。车顶构件在两个基本上水平的上部纵向构件之间延伸，该上部纵向构件平行于两个下部纵向构件延伸，该下部纵向构件中的每个的下侧限定门开口的上部。该门开口在向前移动方向100上的前部由以风挡构件形式的基本上竖直的主体部件35界定。图6还示出位于车辆驾驶室2前上部、在风挡(未示出)上方的车顶架40。车顶架40包括如图5所示的框架结构50和多个板60。框架结构50紧固到驾驶室构件30、35上。如图中明确示出的，框架结构50横贯车辆驾驶室2并且通过车顶架40延伸。板60紧固到框架结构50，并且当车顶架40完成时，该板覆盖车顶架的整个外表面。换言之,板60构成车顶架的外表面，即面向驾驶室2的表面。这样，板60遮盖框架结构50。下部水平杆元件80紧固到两个风挡构件35。替代地，其可以紧固到位于门开口上方的两个下部纵向构件。杆元件80还可以紧固到这些构件在门开口的前上角落处相遇的位置。杆元件80的两端可以配置有紧固板(未示出)，该紧固板能够牢固地螺合或通过螺栓固定在驾驶室构件30、35中。两个中间杆元件90b、90c布置成紧固到车顶构件30。它们的上端部可以通过任意类型的快速紧固件(例如钩件)或者借助于螺钉或螺栓紧固。它们的上端部因此可以配置有某种类型的紧固装置(未示出)，例如牢固地螺合在车顶构件30中的钩件或具有孔的板件。在其它形式中，杆元件90a_d中的仅一个、仅外部杆元件90a、90d或者杆元件90a_d中的全部可以紧固到车顶构件30。在本改型中，杆元件80具有与参照图2和3所描述的基本上相同的构造。遮阳板装置III包括遮阳板元件25，其对应于参照图3所描述的遮阳板元件20，并且旨在布置成能够在抬起的第一位置和降下的第二位置之间相对于所述杆元件80枢转，如图5所示。根据改型，杆元件80的截面为与图4所示形状一致的多边形构型，以符合所述第一和第二位置的要求。因此，每个遮阳板元件25布置成能够在抬起的第一位置和降下的第二位置之间相对于所述杆元件80枢转。图5示出处于抬起位置的所述遮阳板元件25。每个遮阳板元件25在所述抬起位置具有上侧25a、下侧25b、前侧25c和后侧25d。每个遮阳板元件25具有沿其后侧25d延伸的凹部26，该凹部布置成容纳所述杆元件80。所述凹部26在图3所示实施例中用作夹紧装置27或爪部，该夹紧装置或爪部布置成抵抗着弹簧力容纳杆元件80，以使得遮阳板元件25相对于杆元件80可移除地保持在位。因此，根据遮阳板装置III的本实施例，处于所述抬起位置的所述杆元件80布置成在车辆的纵向方向上看靠近所述遮阳板元件25的前侧25c延伸，以使得所述遮阳板元件25从所述抬起位置到所述降下位置的枢转导致该遮阳板元件朝着车辆前侧向下转。以上所述指的是由四边形截面的杆元件支撑的遮阳板装置，该四边形截面具有两个相反的弯曲侧和两个相反的笔直侧。根据替代的改型，杆元件可以具有任意适当的多边形截面。根据改型，其具有六边形截面。其它改型具有八边形截面或任意适当数量的边/角。杆元件上的更多侧面提供给布置成能够相对于杆元件枢转的遮阳板元件的更多位置范围。根据又一改型，遮阳板元件布置成能够绕着杆元件无级地枢转到抬起的第一位置和降下的第二位置以及该抬起的第一位置和降下的第二位置之间的各位置。根据改型，杆元件为圆形截面，而遮阳板元件布置成能够绕着该杆元件无级地枢转到以上所述位置并且通过摩擦力而保持在该位置。以上所述指的是遮阳板装置，其配置有用于抵抗着弹簧力容纳所述杆元件的装置，在图2的实施例中该装置为具有弹性夹持部并且连接到遮阳板元件的夹持装置，并且在图3的实施例中该装置为遮阳板元件中用作弹性夹紧装置的凹部。根据替代的改型，遮阳板元件经由固定的锁定元件紧固到杆元件，从而使得遮阳板元件的抬起和降下位置经由可锁定的铰接件或类似装置实现。以上对本发明优选实施例的描述提供用于展示和说明的目的。其并非意图于面面俱到地解释或将本发明限制到所描述的改型中。对于本领域技术人员而言，多种改进和改型将是显而易见的。已选择和描述实施例以最佳地解释本发明的原理和其实际应用，并且因此使得本领域技术人员理解本发明的不同实施例和适合于预期用途的各种改进。
权利要求
1.一种用于车辆的遮阳板装置(I ；11 所述遮阳板装置包括至少一个遮阳板元件(15 ；20 ;25)，其布置成能够在抬起的第一位置和降下的第二位置之间枢转，其特征在于，杆元件(10 ;80)布置成基本上横贯车辆纵向方向延伸并且紧固到车辆的主体部件(35)上，从而使得所述遮阳板元件(15 ；20 ；25)布置成能够相对于所述杆元件(10 ；80)枢转，所述杆元件(10 ;80)包括具有基本上平面表面的上部(IOe)和下部，并且所述遮阳板元件(15 ；20 ;25)包括用于抵抗着弹簧力容纳所述杆元件(10 ；80)的装置。
2.根据权利要求1所述的遮阳板装置，其中所述至少一个杆元件(10;80)布置成能够从所述杆元件移除。
3.根据权利要求1或2所述的遮阳板装置，其中所述至少一个遮阳板元件(15；20 ；25)配置成适于保持在所述第一位置和所述第二位置。
4.根据权利要求1至3中任一所述的遮阳板装置，其中所述杆元件(10；80)的截面为多边形构型，以至少符合所述第一和第二位置的要求。
5.根据权利要求1至4中任一所述的遮阳板装置，其中所述至少一个遮阳板元件布置成能够无级地枢转到所述第一和第二位置以及所述第一和第二位置之间的各位置。
6.根据权利要求1至5中任一所述的遮阳板装置，其中处于所述抬起位置的所述杆元件(10)在车辆的纵向方向上看靠近所述至少一个遮阳板元件(15 ；20)的前侧延伸。
7.根据权利要求1至5中任一所述的遮阳板装置，其中处于所述抬起位置的所述杆元件(80)在车辆的纵向方向上看靠近所述至少一个遮阳板元件(25)的后侧延伸。
8.根据权利要求1至7中任一所述的遮阳板装置，其中所述至少一个遮阳板元件(20；25)具有沿着其延伸的至少一个凹部(22，27)，所述至少一个凹部布置成容纳所述杆元件(10 ;80)。
9.根据权利要求1至7中任一所述的遮阳板装置，还包括至少一个夹持装置(12)，其布置成容纳所述杆元件(10)并且支撑至少一个遮阳板元件(15)。
10.根据权利要求1至9中任一所述的遮阳板装置，其中所述杆元件(10;80)形成车顶架的框架结构(50)的一部分。
11.根据权利要求1至10中任一所述的遮阳板装置，其中所述杆元件(10;80)基本上由金属制成。
12.—种车辆驾驶室(2)，其配置有根据权利要求1至11中任一所述的遮阳板装置(I ；II并且包括主体部件(35)。
全文摘要
本发明涉及一种用于车辆的遮阳板装置(I；II；III)，其包括至少一个遮阳板元件(15；20；25)，该至少一个遮阳板元件布置成能够在抬起的第一位置和降下的第二位置之间枢转，该遮阳板装置还包括杆元件(10；80)，该杆元件布置成基本上横贯车辆纵向方向延伸并且紧固到车辆的主体部件(35)上，所述遮阳板元件(15；20；25)布置成能够相对于所述杆元件(10；80)枢转。本发明还涉及一种车辆驾驶室。
文档编号B60J3/02GK103209847SQ201180055178
公开日2013年7月17日 申请日期2011年11月16日 优先权日2010年11月18日
发明者K·林德奎斯特, O·卡尔松, R·芒努松, G·索尔森, J·柯诺曼, K·索德 申请人:斯堪尼亚商用车有限公司