机动车辆的前端结构的制作方法
【技术领域】
[0001 ]本发明涉及一种机动车辆的前端结构。
【背景技术】
[0002]机动车辆具有带有前端结构和后端结构的车身，当机动车辆处于运动中时，所述车身便会受气流影响。所述气流对车身施加空气阻力，这也是机动车辆燃油消耗的部分原因。典型地安排在轮拱中并且当机动车辆行进时转动的车轮会相对于轮拱在侧旁产生空气湍流，该湍流使得空气阻力增大，这进而对燃油消耗产生影响。
[0003]FR 2 858 796 Al已披露了一种在保险杠中具有一个空气入口的机动车辆的前端结构，空气被从该空气入口导入该轮拱中。以此方式，所旨在的是通过安排在该轮拱中的车轮来降低空气的旋转，这旨在降低燃油消耗。
[0004]EP O 175 655 BI已披露了一种在保险杠中具有一个空气入口的机动车辆的前端结构，空气被从该空气入口部分地传导给该轮拱中的多个制动器，并且被部分地传导给一个冷却器以用于发动机冷却。对轮拱和冷却器的空气分配是由流动穿其而过的对应的流动管道的流动截面和流动阻力固定地限定的。针对一种特定运行情况适配的流动管道的设计具有的效果是在其他运行情况中空气分配并不是最佳配置的。
【发明内容】
[0005]因此本发明的目的是提供一种机动车辆的前端结构，该前端结构实现了针对冷却和针对降低空气阻力的改进的空气分配。
[0006]本发明的目的是通过根据本发明的机动车辆的前端结构的特征来实现的。
[0007]本发明的一个不例性实施例涉及一种机动车辆的前端结构，该前端结构具有一个空气入口开口并且具有一个空气导管，该空气导管从该空气入口开口延伸并且该空气导管中安排了空气能够穿其而过流动的一个热交换器，其中，该空气导管将一个气流导入该轮拱和/或相对于该轮拱在侧旁引导，其中，该空气导管在该热交换器的下游分成一个第一导管部分和一个第二导管部分，其中该第一导管部分相对于该轮拱在侧旁引导空气，并且该第二导管部分将空气导入该轮拱中，其中在该空气导管中提供了一个气流控制装置，该气流控制装置控制着通过该第一导管部分和/或通过该第二导管部分的气流。以此方式，空气在机动车辆的前端结构中穿过热交换器从而产生良好的冷却，其中，在该热交换器的流出侦U，根据需要使得空气在侧旁流出来改善空气阻力，或者使得空气居中导入该轮拱以便也能够实现对车轮或制动器的良好冷却。同样在这种情况下，可以有利地设定多个中间位置。
[0008]在这种情况下，尤其有利的是，如果气流控制装置安排在该空气出口开口中或靠近该空气出口开口并且控制通过该第一导管部分和/或通过该第二导管部分的气流。因此就有可能对流经对应的导管部分的空气的比例进行最佳控制。
[0009]还有利的是，如果气流控制装置安排在从该空气导管到该第一和/或到该第二管道部分的过渡处并且控制通过该第一导管部分和/或通过该第二导管部分的气流。同样以此方式，可实现对空气的最佳分配。
[0010]尤其有利的是，如果该气流控制装置安排在该第一和/或该第二导管部分中并控制着通过该第一导管部分和/或通过该第二导管部分的气流。同样以此方式，可以用一种简单的方式来实现对这些导管部分分配空气。例如，有可能使得一个气流控制元件仅安排在这些导管部分中的一个导管部分中或指配给这些导管部分中的一个导管部分。以此方式，就可以通过打开或关闭或通过假设一个中间位置来对通过所述导管部分的空气比例加以控制。剩余部分则流过另一个导管部分。
[0011]在此，同样有利的是，如果该气流控制装置具有能够移位的、例如滑动或转动的多个翻板或薄片或其他控制元件，以便控制该气流。以此方式，可以提供的是非常广泛多样的、具体具有节约空间的结构设计的气流控制装置。
[0012]因此还有利的是，如果多个控制元件被安排在该第一和/或该第二导管部分中，或者被安排在该第一和/或该第二导管部分的上游，这些控制元件能够被共同或彼此独立地控制。
[0013]还有利的是，如果该第一导管部分通到该轮拱中。因此有可能使得空气流入该轮拱，却从该轮拱的边缘在侧旁流出。
[0014]如果该第一导管部分引导经过该轮拱，这也是有利的。因此空气有可能在轮拱外流动经过该轮拱。
[0015]如果该第二导管部分通到该轮拱中，这也是有利的。
[0016]在这种情况下，如果该第一导管部分在车身上在侧旁通到轮拱前，这也是有利的。
[0017]本发明的目的是通过根据本发明的机动车辆的前端结构的特征来实现的。
[0018]本发明的一个示例性实施例涉及一种机动车辆的前端结构，具有一个空气入口开口并且具有一个空气导管，该空气导管从该空气入口开口延伸并且该空气导管中安排了空气能够穿其而过流动的一个热交换器，其中，该空气导管相对于该轮拱在侧旁引导气流，其特征在于，该空气导管在该热交换器的下游被引导成使得空气是相对于该轮拱在侧旁引导的。
[0019]在此情况下，特别有利的是如果该空气导管通到该轮拱中。因此，有可能使得空气在该轮拱侧面朝向该轮拱的开口流出，并形成减少机动车辆的空气阻力的帘幕。
[0020]还有利的是如果该空气导管被引导经过该轮拱。因此也有可能产生经过该轮拱的气流，这种气流使得空气阻力减少。
[0021]还有利的是如果该第一导管部分在车身上在侧旁通到轮拱前。
[0022]在【附图说明】中描述了多个有利实施例和改进。
【附图说明】
[0023]以下将基于一个示例性实施例并参照附图详细讨论本发明，在附图中:
[0024]图1是机动车辆的根据本发明的处于第一运行位置的前端结构的局部且示意性的截面图，
[0025]图2是机动车辆的根据本发明的处于第二运行位置的另一示例性实施例的局部且示意性的截面图，并且
[0026]图3是机动车辆的根据本发明的另一示例性实施例前端结构的局部且示意性的截面图。
【具体实施方式】
[0027]图1以局部视图示出了机动车辆2的前端结构I的左手部分，该左手部分具有轮拱3，并且车轮4安排在轮拱中。
[0028]该前端结构I中提供了具体安排在该保险杠或其他地方的一个空气入口开口5，并且该空气入口开口 5是由一个带有侧旁安排的空气引导元件7的环绕壁6界定的。一个空气导管8被提供成从该空气入口开口 5延伸。该空气导管8具有安排在其中的热交换器10，空气按照箭头30流过该热交换器。在该热交换器10的下游，该空气导管8分成第一导管部分31和第二导管部分32。
[0029]第二导管部分32通过其空气出口开口 15引至该轮拱3。与该第二导管部分相邻安排的是该第一导管部分31，该第一导管部分安排在该第二导管部分的外侧上。该第一和该第二导管部分31、32均在该热交换器的下游从空气导管分支出去。
[0030]该第一导管部分31通过其空气出口开口 14在该车辆壁11处在侧旁开放进入该轮拱3。
[0031]在所示出的截面中，该第二导管部分32由两个壁12、13界定，而该第一导管部分31由壁13和车辆壁11界定。因此壁13将该第一导管部分31和第二导管部分32分开。
[0032]在该第二导管部分32的入口处提供了一个气流控制元件16，该气流控制元件控制着通过该第二导管部分32的气流17，并且因此也影响着通过该第一导管部分31的气流18。如果该气流控制元件16打开到最大程度，单位时间内最大量的空气会流过该第二导管部分32。流入该空气入口开口 5的剩余量的空气则流过该第一导管部分31。这在图1中示出。
[0033]如果该气流控制元件16是关闭的，最大量的空气流过该第一导管部分31。则这就是基本上没有空气流过该第二导管部分的情况。这在图2中示出。
[0034]如果该气流控制元件16是仅仅部分打开的，在管道31、32中均会产生中等气流。
[0035]该气流控制元件16被示出为多个在导管部分32中彼此相邻安排的可转动翻板的一种安排。它们基本上也可以是以某种其他方式来打开或关闭的，例如通过侧向滑动或类似的方式。还有可能提供某些其他的、能够以某些其他方式来打开该导管部分或解除对其的阻挡的气流控制元件。
[0036]图3示出了一种机动车辆的前端结构的又一示例性实施例。图3的示例性实施例基本上对应于图1和图2的示例性实施例，其中提供了壁40而不是气流控制元件16。因此该第二导管部分32基本上是全部关闭的，这样使得空气基本上仅以气流18流过该第一导管部分31。该壁40在这种情况下可以被设计为产生一种完全的关闭作用，或者可以通过至少一个开口或通过多个开口来替代地展示出一种限定的通流。
【主权项】
1.一种机动车辆(2)的前端结构(I)，该前端结构具有一个空气入口开口(5)并且具有一个空气导管(8)，该空气导管从该空气入口开口(5)延伸并且该空气导管中安排了空气能够穿其而过流动的一个热交换器(10)，其中，该空气导管将一个气流导入该轮拱(3)和/或相对于该轮拱(3)在侧旁引导，其特征在于，该空气导管(8)在该热交换器(10)的下游分成一个第一导管部分(31)和一个第二导管部分(32)，其中该第一导管部分(31)相对于该轮拱(3)在侧旁引导空气，并且该第二导管部分(32)将空气导入该轮拱(3)中，其中在该空气导管(8)中提供了一个气流控制装置(16)，该气流控制装置控制着通过该第一导管部分(31)和/或通过该第二导管部分(32)的气流。2.如权利要求1所述的前端结构(I)，其特征在于，该气流控制装置(16)安排在该空气出口开口(15)中并且控制着通过该第一导管部分(31)和/或通过该第二导管部分(32)的气流。3.如权利要求1或2所述的前端结构(I)，其特征在于，该气流控制装置(16)安排在从该空气导管(8)到该第一和/或到该第二导管部分(31，32)的过渡处并且控制着通过该第一导管部分(31)和/或通过该第二导管部分(32)的气流。4.如权利要求1，2或3所述的前端结构(I)，其特征在于，该气流控制装置(16)安排在该第一和/或该第二导管部分(31，32)中并且控制着通过该第一导管部分(31)和/或通过该第二导管部分(32)的气流。5.如以上权利要求之一所述的前端结构(I)，其特征在于，该气流控制装置(16)具有能够移位的、例如能够滑动或转动的多个翻板或薄片或其他控制元件，以便控制该气流。6.如权利要求5所述的前端结构(I)，其特征在于，多个控制元件被安排在该第一和/或该第二导管部分(31，32)中，或者被安排在该第一和/或该第二导管部分(31，32)的上游，或者被指配给所述第一和/或第二导管部分，这些控制元件能够被共同或彼此独立地控制。7.如以上权利要求之一所述的前端结构(I)，其特征在于，该第一导管部分(31)通到该轮拱(3)中。8.如以上权利要求之一所述的前端结构(I)，其特征在于，该第一导管部分(31)被引导经过该轮拱(3)。9.如以上权利要求之一所述的前端结构(I)，其特征在于，该第二导管部分(32)通到该轮拱(3)中。10.如以上权利要求之一所述的前端结构(I)，其特征在于，该第一导管部分(31)在车身上在侧旁通到该轮拱(3)前。11.一种机动车辆(2)的前端结构(I)，具有一个空气入口开口( 5)并且具有一个空气导管(8)，该空气导管从该空气入口开口(5)延伸并且该空气导管中安排了空气能够穿其而过流动的一个热交换器(10)，其中，该空气导管(8)相对于该轮拱(3)在侧旁引导气流，其特征在于，该空气导管(8)在该热交换器(10)的下游被引导成使得空气是相对于该轮拱(3)在侧芳引导的。12.如以上权利要求之一所述的前端结构(I)，其特征在于，该空气导管(8，31)通到该轮拱(3)中。13.如以上权利要求之一所述的前端结构(I)，其特征在于，该空气导管(8，31)被引导经过该轮拱(3)。14.如以上权利要求之一所述的前端结构(I)，其特征在于，该第一导管部分(8，31)在车身上在侧旁通到该轮拱(3)前。
【专利摘要】本发明涉及一种机动车辆(2)的前端结构(1)，其具有空气入口开口(5)并且具有空气导管(8)，该空气导管从该空气入口开口(5)延伸并且该空气导管中安排了空气能够穿其而过流动的热交换器(10)，其中，该空气导管(8)将气流导入该轮拱(3)和/或相对于该轮拱(3)在侧旁引导，其特征在于，该空气导管(8)在该热交换器(10)的下游分成第一导管部分(31)和第二导管部分(32)，该第一导管部分(31)相对于该轮拱(3)在侧旁引导空气，该第二导管部分(32)将空气导入该轮拱(3)中，其中在该空气导管(8)中提供了气流控制装置(16)，该气流控制装置控制着通过该第一导管部分(31)和/或通过该第二导管部分(32)的气流。
【IPC分类】B60R19/48, B62D35/00
【公开号】CN105711659
【申请号】CN201510940070
【发明人】T·沃尔夫
【申请人】保时捷股份公司