专利名称：车辆用门锁装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及具有锁部件和执行部件的车辆用门锁装置。
背景技术：
如专利文献1所述，车辆用门锁装置分别包括锁部件，安装在门板上；以及执行
部件(actuator assembly)，利用电动驱动锁部件的锁杆可以进行闭锁和开锁操作，并在最
终装配工序中利用螺钉固定把执行部件的外壳安装在锁部件上。此外， 一般锁部件包括外
侧板，利用螺钉固定在门板上；合成树脂制的主体，固定在外侧板上；以及内侧板，固定在
主体上，支撑各种操作杆。 专利文献1特开平7-269205号公报
发明内容
在上述专利文献1所记载的车辆用门锁装置中，是把执行部件的外壳用螺钉固定 在内侧板上的结构。由于该内侧板是固定在主体上的板，所以与用螺钉直接固定在门板上 的外侧板相比，不够牢固。因此在执行部件安装在内侧板上的结构中，执行部件的安装状态 不稳定，难以把执行部件的动作传递给锁杆，有可能会导致动作不顺畅。 为了解决上述课题，本发明的目的是提供一种可以把执行部件牢固地固定在锁部 件上的车辆用门锁装置。 为了解决上述课题，本发明提供一种车辆用门锁装置，其包括锁部件和执行部件， 所述锁部件具有合成树脂制的主体，收容能够与车身一侧的撞针卡合的卡爪及能够与所 述卡爪卡合的锁止杆；金属制的外侧板，固定在所述主体的一个侧面上，并且固定在门板 上；金属制的内侧板，固定在与所述主体的一个侧面相反一侧的另一个侧面上；以及从动 杆，支承在所述内侧板上；所述执行部件具有收容电动机的外壳；以及锁杆，所述锁杆枢 轴支承在所述外壳上并连接在所述从动杆上，基于所述电动机的转动能够在闭锁位置和开 锁位置进行动作；利用顺序穿过所述外壳、所述内侧板、所述主体并与设置在所述外侧板上 的阴螺纹孔螺纹连接的螺钉，把所述外壳与所述内侧板和所述主体一起固定在所述外侧板 上。 此外，本发明的车辆用门锁装置，在与内侧板相对的外壳的一个侧面上设置有凸 部，所述凸部与设置在所述内侧板上的定位孔卡合，利用将锁杆的枢轴支承在所述外壳上 的轴承部来形成所述凸部。 本发明的车辆用门锁装置可以把执行部件的外壳与内侧板和主体一起牢固地固 定在外侧板上，并且所述外侧板固定在门板上。
图1是本发明的车辆用门锁装置的分解立体图。
图2是车辆用门锁装置的立体图。
图3是车辆用门锁装置的主视图。图4是车辆用门锁装置在开锁状态下的后视图。图5是车辆用门锁装置在闭锁状态下的后视图。图6是车辆用门锁装置的右视图。图7是锁部件和执行部件的立体图。图8是执行部件的分解立体图。附图标记说明1锁部件2执行部件3主体3e贯通孔4外侧板4f阴螺纹孔5内侧板5g贯通孔5h定位孔6卡爪7锁止杆8内侧解脱杆9外侧解脱杆10解脱杆11从动杆12螺钉15螺钉18车内侧锁杆19外壳19a安装孔19c凸部20电动机22a输出轴23车外侧锁杆
具体实施例方式
锁部件1安装在车辆用门内。执行部件2用于电动驱动锁部件1进行闭锁和开锁 操作。 锁部件l包括合成树脂制的主体3 ;金属制的外侧板4，固定在与门板D相对的主 体3的一个侧面上；金属制的内侧板5，固定在主体3的另一个侧面上(与上述的一个侧面 相反一侧的面)；卡爪6和锁止杆7，收容在主体3内；以及内侧解脱杆8、外侧解脱杆9、解 脱杆10和从动杆ll，都支承在内侧板5上。
外侧板4固定在主体3的一个侧面上，并且用三个螺钉12固定在门板D上。在外 侧板4的上下方向大体中央部位，设置有固定在车身上的撞针S可以进入的进入槽4a。在 外侧板4的进入槽4a的上侧部位设置有与螺钉12螺纹连接的一个阴螺纹孔4b ;以及插 入用于把卡爪6枢轴支承在主体3内的卡爪轴13的轴孔4c。在外侧板4的进入槽4a的下 侧部位设置有与螺钉12螺纹连接的两个阴螺纹孔4b、4b ;插入用于把锁止杆7枢轴支承 在主体3内的锁止轴14的轴孔4d ;以及向下方延伸的朝下的延长部4e。在延长部4e上设 置有阴螺纹孔4f 、4f ，与用于把执行部件2的外壳19固定在锁部件1上的两个螺钉15进行 螺纹连接。 在主体3上设置有卡爪轴13插入的轴孔3a ;锁止轴14插入的轴孔3b ;设置在锁 止杆7的工作端上的突出轴部7a贯通的圆弧孔3c ;与外侧板4的延长部4e内侧面相对并 与其抵接的朝下的延长部3d。在朝下的延长部3d上设置有螺钉15、 15贯通的贯通孔3e、 3e。 内侧板5具有固定在主体3另一个侧面上的固定部分5a ;以及相对于固定部分 5a弯成直角的弯曲部分5b。在固定部分5a上设置有卡爪轴13插入的轴孔5c ;锁止轴14 插入的轴孔5d ;锁止杆7的突出轴部7a贯通的圆弧孔5e ;以及与主体3的延长部3d相对 并与其抵接的朝下的延长部5f 。在延长部5f上设置有螺钉15贯通的贯通孔5g ;以及定 位孔5h，可以与设置在执行部件2的外壳19上的凸部19c卡合。 关于外侧板4、主体3和内侧板5的相互固定，上部是通过使卡爪轴13的凸缘13a 抵接在内侧板5上，并且利用从外侧板4突出的卡爪轴13端部的铆接实现，此外下部是利 用螺钉15紧固连接来实现。 卡爪6利用卡爪轴13枢轴支承在主体3和外侧板4之间。锁止杆7利用锁止轴 14枢轴支承在主体3和外侧板4之间。在门打开时，卡爪6保持在图3中用双点划线表示 的位置。如果关闭门，则撞针S进入到进入槽4a中并与卡爪6卡合，卡爪6转动到图3所 示的实线表示的位置，锁止杆7与卡爪6卡合，阻止卡爪6向打开的方向(在图3中的逆时 针方向)转动，使门保持关闭状态。 内侧解脱杆8利用轴16枢轴支承在内侧板5的弯曲部分5b上。内侧解脱杆8的
端部连接在从车内打开门时操作的车内一侧操作把手上。通过从车内一侧对操作把手的操
作，内侧解脱杆8向解脱方向(图6中所示的箭头方向)转动规定的角度。 外侧解脱杆9利用卡爪轴13可以摇动地枢轴支承在内侧板5的固定部分5a上。
此外，外侧解脱杆9和卡爪6分别可以转动。外侧解脱杆9的端部连接在从车外打开门时
操作的外侧操作把手上。通过对外侧手柄的操作以及内侧解脱杆8向打开方向的转动，外
侧解脱杆9向解脱方向(图4所示的箭头方向)转动规定的角度。 解脱杆10利用锁止轴14枢轴支承在内侧板5的固定部分5a上，与锁止杆7能一 体转动。通过使锁止杆7的突出轴部7a与设置在解脱杆10的端部的圆孔10a卡合，实现 解脱杆10和锁止杆7 —体转动。 从动杆11的上端部利用轴17枢轴支承在外侧解脱杆9上，从动杆11的下端部连 接在执行部件2的车内侧锁杆18上，可以沿上下方向滑动。 执行部件2包括合成树脂制的外壳19，用螺钉15固定在锁部件1上；电动机20， 设置在外壳19内；蜗轮21，枢轴支承在外壳19内，利用电动机20的转动可以正反转动；扇形齿轮22，枢轴支承在外壳19内，伴随蜗轮21的转动进行摇动；以及车内侧锁杆18和车 外侧锁杆23，它们可以摇动地支承在外壳19的外侧。把各零件组装后，与外侧板4的表面 平行地安装在锁部件1的下部。如果采用执行部件2与外侧板4的表面平行安装的结构， 则由于执行部件2不突出到设置在门板D中的可以升降的窗玻璃的升降轨迹内，所以可以 避免与窗玻璃及其他零件发生干扰。 在外壳19左右的上部设置安装耳部19b，安装耳部19b上设置有螺钉15可以插入 的安装孔19a。在与内侧板5的延长部5f相对并与其抵接的外壳19的相对面上，设置有与 内侧板5的定位孔5h卡合的凸部19c。通过凸部19c与定位孔5h卡合，能使外壳19相对 于锁部件1准确定位，而且当从外部作用有使执行部件2相对于锁部件1的安装位置发生 位移的大的力时，可以防止执行部件2的安装位置产生位移(特别是整个执行部件2向车 内一侧偏移的位移)。通过用于把输出轴22a的端部可以转动地支承在外壳19上的轴承部 分形成凸部19c。优选在从动杆11和车内侧锁杆18位于闭锁位置时，当从车外向车内方向 对安装在锁部件1上的执行部件2施加作用力、使外壳19的安装耳部19b破损的情况下， 整个执行部件2以凸部19c为中心向开锁方向转动。如果这样做，则即使执行部件2与锁 部件1的安装位置关系发生偏离，由于处于开锁状态，所以也可以立刻打开车门。
车内侧锁杆18通过用于把扇形齿轮22枢轴支承在外壳19上的输出轴22a支承， 能与扇形齿轮22—体地摇动，并从动于利用电动机20的转动而产生的扇形齿轮22的摇 动，移动到图4所示的开锁位置和图5所示的闭锁位置。此外，车内侧锁杆18的端部连接 在设置于门的车内一侧的用于操作闭锁、开锁的操作把手上。这样，根据操作把手的开锁和 闭锁操作，车内侧锁杆18可以移动到开锁位置和闭锁位置。从动杆11从动于车内侧锁杆 18的移动，在车内侧锁杆18移动到开锁位置的情况下，从动杆11移动到图4所示的开锁位 置，同样，在车内侧锁杆18移动到闭锁位置的情况下，从动杆11移动到图5所示的闭锁位 置。 车外侧锁杆23支承在输出轴22a上，使车内侧锁杆18和扇形齿轮22可以分别摇 动。车外侧锁杆23的端部连接在设置于门的车外侧的用于闭锁、开锁操作的锁芯上，通过 锁芯的闭锁操作，从图4所示的中间位置向逆时针方向转动规定的角度，同样，通过锁芯的 开锁操作，从中间位置向顺时针方向转动规定的角度。在车外侧锁杆23从中间位置向逆时 针方向转动了规定角度的情况下，车外侧锁杆23的接触部23a抵接在车内侧锁杆18的杆 部18a上，车内侧锁杆18移动到闭锁位置。此外在车外侧锁杆23向顺时针方向转动了规 定的角度的情况下，车外侧锁杆23的接触部23b抵接在车内侧锁杆18的杆部18a上，车内 侧锁杆18向开锁位置移动。 在车内侧锁杆18移动到开锁位置的情况下，如图4所示，从动杆11的作用部lla 与突出轴部7a相对。在这种状态下，如果外侧解脱杆9向解脱方向转动，则从动杆11向下 移动，作用部lla抵接在突出轴部7a上。这样锁止杆7向脱离卡爪6的方向转动，打开车 门。在车内侧锁杆18位于闭锁位置的情况下，如图5所示，从动杆11的作用部lla向不能 与突出轴部7a抵接的位置偏离。在这种状态下，即使外侧解脱杆9向解脱方向转动，从动 杆11向下方移动，作用部11a也不与突出轴部7a抵接，所以不能使锁止杆7向脱离卡爪6 的方向转动。因此不能打开车门。 通过使螺钉15顺序贯通外壳19的安装孔19a、内侧板5的贯通孔5g、主体3的贯
6通孔3e，与外侧板4的阴螺纹孔4b螺纹连接，把外壳19的安装耳部19b与内侧板5的延 长部5f和主体3的延长部3d —起，固定在外侧板4的延长部4e上。在图6中表示了在用 螺钉15把外壳19固定在锁部件1上的状态下，把主要部分剖开的部位。通过采用该固定 方法，利用螺钉15把外壳19与主体3和内侧板5 —起牢固地固定在金属制的外侧板4上， 并且外侧板4利用螺钉12牢固地固定在门板D上。因此可以把执行部件2安装在锁部件 l上，不会发生晃动。 此外，本发明的执行部件2和锁部件1相互固定的方法具有如下特征使螺钉15 与用于将外侧板4亦即锁部件1固定在门板D上的螺钉12不同。S卩，通常，车辆用门锁装 置由零件制造厂商组装，在汽车制造厂商的组装线上通过使用气动工具(调整压縮空气压 力，利用冲击力产生的扭矩拧紧螺钉的工具)紧固螺钉12，安装在门板D上。气动工具的特 性是在一定范围的高扭矩下容易控制，但不易在狭小范围内保持扭矩。因此，如果采用通过 螺钉12把合成树脂制的主体3、内侧板5和合成树脂制的外壳19与外侧板4 一起紧固在 门板D上的方法，则紧固扭矩过剩，特别是合成树脂制的主体3会产生变形，有可能会影响 卡爪6和锁止杆7的工作。可是在采用本发明的安装方法的情况下，零件制造厂商可以准 确控制螺钉15的紧固扭矩，能以最合适的扭矩把执行部件2可靠地安装在锁部件1上。此 外，可以使合成树脂零件不会产生龟裂，利用螺钉15的紧固力把外侧板4、主体3和内侧板 5的下部相互牢固地固定。
权利要求
一种车辆用门锁装置，其特征在于，包括锁部件和执行部件，所述锁部件具有合成树脂制的主体，收容能够与车身一侧的撞针卡合的卡爪及能够与所述卡爪卡合的锁止杆；金属制的外侧板，固定在所述主体的一个侧面上，并且固定在门板上；金属制的内侧板，固定在与所述主体的一个侧面相反一侧的另一个侧面上；以及从动杆，支承在所述内侧板上；所述执行部件具有收容电动机的外壳；以及锁杆，所述锁杆枢轴支承在所述外壳上并连接在所述从动杆上，基于所述电动机的转动能够在闭锁位置和开锁位置进行动作；利用顺序穿过所述外壳、所述内侧板、所述主体并与设置在所述外侧板上的阴螺纹孔螺纹连接的螺钉，把所述外壳与所述内侧板和所述主体一起固定在所述外侧板上。
2. 根据权利要求1所述的车辆用门锁装置，其特征在于，在与内侧板相对的外壳的一个侧面上设置有凸部，所述凸部与设置在所述内侧板上的 定位孔卡合，利用将锁杆的枢轴支承在所述外壳上的轴承部来形成所述凸部。
全文摘要
本发明提供一种车辆用门锁装置，其包括锁部件以及执行部件，所述锁部件具有合成树脂制的主体；金属制的外侧板，固定在主体的一个侧面上并且固定在门板上；金属制的内侧板，固定在与主体的一个侧面相反一侧的另一个侧面上；以及从动杆，支承在内侧板上；所述执行部件具有收容电动机的外壳；以及锁杆，所述锁杆枢轴支承在外壳上并连接在从动杆上，基于电动机的转动能够在闭锁位置和开锁位置进行动作。通过顺序穿过外壳、内侧板、主体并与设置在外侧板上的阴螺纹孔螺纹连接的螺钉，把外壳与内侧板和主体一起固定在外侧板上。本发明的车辆用门锁装置可把执行部件牢固地固定在锁部件上。
文档编号B60J5/00GK101748944SQ200910008780
公开日2010年6月23日 申请日期2009年3月9日 优先权日2008年12月19日
发明者郑元甲, 陈升阳 申请人:信昌机械厂股份有限公司