用于机动车辆的低轮廓通风系统的制作方法
【专利摘要】本实用新型提供了一种用于机动车辆的低轮廓通风系统，包括：具有无进气口的顶壁、侧壁和底壁的进气管道；位于侧壁中的再循环空气进气口；位于侧壁中的新鲜空气进气口；以及鼓风机进气口。本文涉及一种新的以及改进的低轮廓通风系统，该低轮廓通风系统能够更好地容纳板件管道、除霜器管道和除雾器管道，同时保持流至进气管道中的再循环空气进气口的自由和不受限制的气流。
【专利说明】
用于机动车辆的低轮廓通风系统
技术领域
[0001]本文大体而言涉及机动车辆领域，并且更具体地，涉及一种用于机动车辆的低轮廓通风系统，该系统更加紧凑、改善了空气流通并且减小了噪音。
【背景技术】
[0002]在乘客P前方的车辆仪表板IP的顶面和足部区域FZ的顶部之间的车辆乘客舱中具有有限的空间。如图1所示，在现有技术的通风系统中，进气管道ID包括位于进气管道的顶壁TW中的再循环空气进气口 RI和协作的再循环进气口门RD、位于进气管道的前壁中的新鲜空气进气口 FI和协作的新鲜空气进气口门FD、以及空气滤清器AF。此外，在进气管道ID的底壁中或在由驱动马达DM驱动的涡旋式风扇SF的顶部提供鼓风机进气口 BI。
[0003]如图1进一步示出，在现有技术设计中，板件管道H)、除霜器管道D和除雾器管道DD必须全部封装在进气管道ID的顶壁TW与仪表板IP的顶面之间提供的相对有限的空间中。如应该进一步理解的，在板件、除霜器和除雾器管道H)、D、DD与进气管道ID的顶壁TW中的再循环空气进气口 RI之间还必须提供再循环空气间隙区域CZ。未能维持必要的再循环间隙区域CZ可能导致气流折衷进入再循环空气进气口 RI中。此外，被吸收进至再循环进气口 RI中的空气还被迫以迂回的路径通过和经过板件、除霜器和除雾器管道H)、D、DD，这可能产生非期望的噪音。由于进气管道ID的顶壁TW和仪表板IP的顶面之间的区域相对狭小，通过间隙区域CZ进入再循环进气口 RI的气流可能降级，所以并不是总能设计板件管道ro、除霜器管道D和/或除雾器管道DD以优化路径或尺寸规格。因此，在进气管道ID的顶壁TW中具有再循环进气口 RI的最先进的通风系统通常表现出一系列折衷方案，这些折衷方案产生非期望的噪声和/或导致一些性能低效。
【实用新型内容】
[0004]本文涉及一种新的以及改进的低轮廓通风系统，该低轮廓通风系统能够更好地容纳板件管道ro、除霜器管道D和除雾器管道DD，同时保持流至进气管道ID中的再循环空气进气口RI的自由和不受限制的气流。
[0005]根据本文中所述的目的和优点，提供了一种用于机动车辆的低轮廓通风系统。该系统可以广泛地描述为包括具有无进气口的顶壁、侧壁和底壁的进气管道。在侧壁中设置有再循环空气进气口。在侧壁中还设置有新鲜空气进气口。通风系统还包括鼓风机进气口。此外，板件管道、除霜器管道和除雾器管道都设置在无进气口的顶壁上面。
[0006]该系统进一步包括位于底壁中的鼓风机进气口下面的涡旋式风扇和驱动马达。此夕卜，在鼓风机进气口上面的进气管道中设置空气滤清器。
[0007]在一个可能的实施例中，在侧壁的第一部分中设置新鲜空气进气口。此外，新鲜空气进气口门设置为用于打开和关闭新鲜空气进气口。
[0008]在一个可能的实施例中，再循环空气进气口是设置在侧壁的第二部分中的第一开口。此外，再循环空气进气口可以包括设置在侧壁的第三部分中的第二开口。在这种实施例中，第二部分与第三部分相对并且第一部分基本上垂直于第二部分和第三部分。这种实施例进一步包括用于打开和关闭第一开口的第一再循环空气门以及用于打开和关闭第二开口的第二再循环空气门。
[0009]在一个可能的实施例中，侧壁的第二部分是凸起的轮廓。在该实施例中，侧壁的第三部分也可以是凸起的轮廓。在一个可能的实施例中，侧壁的第一开口是凸起的轮廓。在另一个可能的实施例中，侧壁的第二开口是凸起的轮廓。在任何实施例中，新鲜空气进气口具有161.29cm2的最小表面面积。此外，第一开口和第二开口可以每个均具有82cm2的最小表面面积。
[0010]根据一个另外的方面，提供了提供低轮廓通风系统的方法。方法可以广泛地描述为包括提供具有无进气口的顶壁的进气管道、以及位于进气管道的侧壁中的新鲜空气进气口和再循环空气进气口的步骤。此外，该方法可以描述为包括在进气管道的底壁中提供鼓风机进气口的步骤。更进一步，该方法可以包括紧邻或紧靠无进气口的顶壁定位板件管道、除霜器管道和除雾器管道的至少一个。
[0011]本实用新型的有益效果在于能够更好地容纳板件管道、除霜器管道和除雾器管道同时保持流至进气管道中的再循环空气进气口的自由和不受限制的气流。
[0012]在以下描述中，示出并描述了低轮廓通风系统的多个优选实施例。应认识到，所述通风系统能够是其他的、不同的实施例，并且它的多个细节能够在多种的、明显的方面进行修改而不背离以下权利要求书中所提出和描述的通风系统。相应地，应将附图和描述视为例示性的而非限制性的。
【附图说明】
[0013]结合于此并且形成为说明书的一部分的附图，示出了低轮廓通风系统的若干方面并与文字说明一起用于解释其中的特定原理。在附图中:
[0014]图1是示出现有技术通风系统的示意性侧视图，该系统结合有在进气管道的顶壁中的再循环空气进气口。
[0015]图2是本申请的主题的低轮廓通风系统的示意性右侧视图。
[0016]图3a和图3b是如图2所示的低轮廓通风系统的两个可能的可选实施例的后部示意图。
[0017]现详细地参照附图以描述低轮廓通风系统的优选实施例，其实例在附图中示出。
【具体实施方式】
[0018]现在参照图2，图2示出了用于循环新鲜空气和再循环通过机动车辆舱室C的内部舱室空气的低轮廓(low-profile)通风系统10。如图2所示，低轮廓通风系统10容易地安装在车辆乘客P前方的足部区域FZ和仪表板IP的顶面之间的范围内。如图所示，低轮廓通风系统10包括具有无进气口的顶壁14、侧壁16和底壁18的进气管道12。在侧壁16的第一部分或前部分中设置新鲜空气进气口 20。新鲜空气进气口门22被设置为打开和关闭新鲜空气进气□ 20。
[0019]通风系统10还包括侧壁16中的再循环空气进气口24和鼓风机进气口 26。鼓风机进气口 26可以设置在进气管道12的底壁18中或涡旋式风扇42的顶部中。如图3a进一步所示，再循环空气进气口 24可以包括在侧壁16的第二部分30中的第一开口 28、以及侧壁的与第二部分相对的第三部分34中的第二开口 32。结合图2和图3a应该理解，包括新鲜空气进气口 20的侧壁16的第一部分36基本上垂直于包括再循环空气进气口 24的第一和第二开口 28、32的第二和第三部分30、34。
[0020]如图3a进一步所示，第一再循环空气门38设置为用于打开和关闭第一开口28，并且第二再循环空气门40设置为用于打开和关闭第二开口 32。因此，应该理解，新鲜空气进气口 20以及再循环空气进气口 24的第一和第二开口 28、32都设置在侧壁16中，侧壁16位于无进气口的顶壁14和包括鼓风机进气口 26的底壁18之间。
[0021]在图3a所示的实施例中，再循环空气进气口24的第一和第二开口 28、32是凸起的轮廓并且提供两个弓形或凸起的间隙区域CZ以用于空气流动至开口中。与此相反，在图3b所示的低轮廓通风系统10的实施例中，第一和第二开口 28、32是倾斜且直的轮廓并且提供两个矩形的间隙区域CZ以用于空气流动至开口中。在任何实施例中，新鲜空气进气口20和再循环空气进气口 24均必须为通风系统10的适当和有效的操作提供足够的空气流动。因此，在一个特别有益的实施例中，新鲜空气进气口 20具有161.29cm2的最小表面面积。第一开口 28还具有82cm2的最小表面面积。此外，第二开口 32具有82cm2的最小表面面积。
[0022]如图2、3a和3b进一步所示，在任何实施例中，低轮廓通风系统10还包括位于进气管道12下面的涡旋式风扇42。提供驱动马达44以驱动涡旋式风扇42，以便从进气管道12吸收空气通过鼓风机进气口 26上面的舱室空气滤清器46，并且之后，在空气通过例如板件管道48、除霜器管道50和除雾器管道52传递进入车辆舱室C之前，驱使该空气通过车辆空气调节系统(未示出)的剩余部件，诸如用于冷却和除湿空气的蒸发器和/或用于加热空气的加热器芯体。
[0023]如图2最佳地所示，板件管道48、除霜器管道50和除雾器管道52均设置在进气管道12的无进气口的顶壁14与仪表板IP的顶面之间的相对有限的空间中。在一个特别有益的实施例中，邻近或者甚至倚靠顶壁14设置板件管道48、除霜器管道50和/或除雾器管道52。
[0024]应该理解，由于新鲜空气进气口 20和再循环空气进气口 24的第一和第二开口 28、32均设置在进气管道侧壁16的部分30、34、36中，所以进气管道顶壁14保持无进气口。这与图1所示的现有技术的进气管道结构形成鲜明的对比，图1中，在顶壁TW中设置再循环空气进气口RI。在图1所示的现有技术设计中，必须保持间隙区域CZ以使在进气管道ID的顶壁TW与仪表板IP的顶面之间的相对有限的区域中，允许再循环空气从舱室C至再循环空气进气口 RI中的自由通道。在不使气流折衷通过那些管道或不使再循环空气折衷进入再循环进气口 RI的情况下，在同样有限的区域中提供板件管道H)、除霜器管道D和除雾器管道DD是极其困难的。
[0025]相比之下，在图2、3a和3b示出的低轮廓通风系统10中，在侧壁16的相对的部分30、34中设置再循环空气进气口 24的第一和第二开口 28、32，并且保留无进气口的顶壁14和仪表板IP的顶面之间的整个区域以容纳板件管道48、除霜器管道50和除雾器管道52。因此，不需要设计折衷并且能够在不折衷通风系统的运行效率的情况下容易地容纳再循环空气进气口 24、板件管道48、除霜器管道50和除雾器管道52。
[0026]与本公开一致，还公开了提供低轮廓通风系统的方法。该方法可以广泛地描述为提供具有无进气口的顶壁14的进气管道12以及位于进气管道的侧壁16中的新鲜空气进气口 20和再循环空气进气口 24。
[0027]此外，该方法可以进一步描述为包括提供位于进气管道12的底壁18中的鼓风机进气口26的步骤。另外，该方法还可以包括倚靠无进气口的顶壁14定位板件管道48、除霜器管道50和除雾器管道52中的至少一个的步骤。
[0028]上述内容已经出于例示和说明的目的呈现。并不旨在对实施例进行穷举或限制至所公开的准确形式。根据上述教导内容可进行明显的修改和变化。当按照公平、合法和公正的方式根据它们有权获得的宽度解释时，所有这些修改和变化都在随附权利要求书的范围内。
【主权项】
1.一种用于机动车辆的低轮廓通风系统，其特征在于，包括: 具有无进气口的顶壁、侧壁和底壁的进气管道； 位于所述侧壁中的再循环空气进气口； 位于所述侧壁中的新鲜空气进气口；以及 鼓风机进气口。2.根据权利要求1所述的低轮廓通风系统，其特征在于，进一步包括位于所述无进气口的顶壁上面的板件管道、除霜器管道和除雾器管道。3.根据权利要求2所述的低轮廓通风系统，其特征在于，进一步包括位于所述底壁中的所述鼓风机进气口下面的涡旋式风扇和驱动马达。4.根据权利要求3所述的低轮廓通风系统，其特征在于，进一步包括位于所述鼓风机进气口上面的空气滤清器。5.根据权利要求4所述的低轮廓通风系统，其特征在于，在所述侧壁的第一部分中设置所述新鲜空气进气口。6.根据权利要求5所述的低轮廓通风系统，其特征在于，进一步包括用于打开和关闭所述新鲜空气进气口的新鲜空气进气口门。7.根据权利要求6所述的低轮廓通风系统，其特征在于，所述再循环空气进气口包括设置在所述侧壁的第二部分中的第一开口。8.根据权利要求7所述的低轮廓通风系统，其特征在于，所述再循环空气进气口进一步包括设置在所述侧壁的第三部分中的第二开口。9.根据权利要求8所述的低轮廓通风系统，其特征在于，所述第二部分与所述第三部分相对。10.根据权利要求9所述的低轮廓通风系统，其特征在于，所述第一部分垂直于所述第二部分和所述第三部分。11.根据权利要求10所述的低轮廓通风系统，其特征在于，进一步包括用于打开和关闭所述第一开口的第一再循环空气门。12.根据权利要求11所述的低轮廓通风系统，其特征在于，进一步包括用于打开和关闭所述第二开口的第二再循环空气门。13.根据权利要求12所述的低轮廓通风系统，其特征在于，所述侧壁的所述第一开口是凸起的轮廓。14.根据权利要求13所述的低轮廓通风系统，其特征在于，所述侧壁的所述第二开口是凸起的轮廓。15.根据权利要求14所述的低轮廓通风系统，其特征在于，所述新鲜空气进气口具有161.29cm2的最小表面面积。16.根据权利要求15所述的低轮廓通风系统，其特征在于，所述第一开口具有82cm2的最小表面面积。17.根据权利要求16所述的低轮廓通风系统，其特征在于，所述第二开口具有82cm2的最小表面面积。
【文档编号】B60H1/24GK205468423SQ201620177217
【公开日】2016年8月17日
【申请日】2016年3月8日
【发明人】罗伯特·史蒂文·索耶
【申请人】福特环球技术公司