用于机动车的驱动系的制作方法
【技术领域】
[0001] 本发明涉及一种用于机动车的驱动系，其具有:具有曲轴的内燃机；自动运行的换 挡变速器，其具有变速器输入轴和与内燃机一起形成离合器壳的变速器壳体;借助输入部 接收在曲轴上的扭振减振器；以及自动运行的摩擦离合器，其连接在扭振减振器下游、与扭 振减振器的输出部连接、被接收在离合器壳中并且与变速器输入轴转动锁合地连接。
【背景技术】
[0002] 例如由DE 103 16 421 A1已知一种具有自动换挡变速器的驱动系，其中，在内燃 机和变速器之间的自动运行的摩擦离合器被构造为干式运行的摩擦离合器。由于大的转动 质量、尤其结合扭振减振器一一例如具有大的飞轮质量的分体式飞轮，内燃机的动力性受 到限制，使得当自动换挡时例如换挡被延长。由于该原因，例如具有双离合器变速器、自动 皮带传动装置和带行星齿轮组件的自动变速器的驱动系，通常尽管其成本、重量、安装空间 和效率方面的缺点，仍倾向于具有在牵引力中断的情况下换挡的自动换挡变速器的驱动 系。具有自动换挡变速器的驱动系的换挡时间的缩短在此可带来重要的优势。
【发明内容】
[0003] 本发明的目的在于，建议一种具有换挡时间缩短的自动换挡变速器的驱动系。 [0004]该目的通过权利要求1的主题实现。从属权利要求给出该主题的有利实施方式。此 外，该目的通过一种用于权利要求1的主题的扭矩传递装置实现，该扭矩传递装置具有一设 置在内燃机和自动换挡变速器之间的摩擦离合器和一与曲轴连接的扭振减振器。
[0005]在该建议的驱动系中，在非常好的换挡质量下可显著减少该自动换挡变速器的换 挡时间。为此，优选地减小尤其所有随内燃机的马达转速而转动的构件的惯性。此外，优选 地提高该摩擦离合器的切换质量和其热鲁棒性。为此，代替干式运行的摩擦离合器，使用呈 具有减小的惯性矩的多片式离合器的形式的湿式运行的摩擦离合器，该摩擦离合器或者经 由液压的、机电的或者电液压的操纵装置--例如液压的中央分离器(HCA)--被控制。在 此，多片式离合器的摩擦片为了获得受限的惯性矩优选地设置在小的直径上，其中，为了传 递所需的离合器力矩，相应地增加摩擦片的数量。替代地或附加地，惯性在次级侧(如摩擦 离合器的输出侧)被降级，其方式为例如次级侧基本仅由摩擦片（如摩擦衬片）和内摩擦片 支架形成，所述内摩擦片支架转动锁合地接收所述摩擦片且与自动换挡变速器的变速器输 入轴连接。在此，在换挡时，要由换挡离合器和挡位同步装置同步的质量仅为干式运行的摩 擦离合器的质量的一部分，使得在变速器致动器用于换挡的致动力相似的情况下可更快地 实现挡位更换。
[0006]此外，例如接收在曲轴上的扭振减振器按照更小的惯性设计。为此，建议具有减小 质量(如减小的初级飞轮质量和/或次级飞轮质量）的双质量飞轮。为了实现相同或者改进 的隔离度，给该双质量飞轮配属一离心力摆作为适配于转速的扭振缓冲器。该离心力摆优 选地设置在次级侧、如双质量飞轮的输出侧并且由此在摩擦离合器的输入侧上，并且，相对 于常规的双质量飞轮的减振器设计，在由于驱动系减速同时降低最小行驶转速时该双质量 飞轮的次级质量可减小。
[0007] 该摩擦离合器的操纵可替代地或附加地提供足够的操纵能力，以便快速地克服该 摩擦离合器在打开状态下所需的空气间隙和该摩擦离合器的弹性。为此建议，因为在行驶 运行期间该摩擦离合器实际上从不打开并且该离合器的拖曳阻力由此较不重要，所以该摩 擦离合器的空气间隙设定为非常小，从而实现该摩擦离合器的动态驱控和较短时的牵引力 中断。
[0008] 同步的操纵在此借助变速器致动器提供足够的操纵能力。在此，自动换挡变速器 的同步装置可尤其对于较小的挡位、例如挡位I至IV、优选地挡位I和II而言被增强，以便实 现快速的同步时间。要理解，在对机动车的均匀纵向加速度有高要求的情况下，这种快速的 换挡时间由于高的同步力矩而在机动车的运动模式(Sportmodus)下可受限，并且，在优先 舒适性设计的机动车的背景下，通过一般手段可取消该同步装置的增强。
[0009]还证明是有利的:使该驱动系结合有:湿式的摩擦离合器;优选具有离心力摆的双 质量飞轮；以及具有尽可能多的挡位的自动换挡变速器，例如在前进方向上具有六个以上 挡位。以此方式，在预定的挡位步进（Getriebespreizung)下限制个挡位之间的级增量 (Stufenspriinge)并且可进一步减小换挡时间。
[0010] 详细地，该建议的用于机动车的驱动系包含:具有曲轴的内燃机;优选地自动运行 的换挡变速器，其具有变速器输入轴和与内燃机一起形成离合器壳的变速器壳体;扭振减 振器，其借助输入部被接收在曲轴上；以及摩擦离合器，其设置在扭振减振器下游、与扭振 减振器的输出部连接、被接收在离合器壳中并且根据其操纵状态将待用的马达力矩传递到 变速器输入轴上。在此，扭振减振器优选地在离合器壳的干式空间中运行。为此，借助一盖 板相对于扭振减振器和离合器壳密封一湿式空间，该湿式空间例如至少部分地被填充有冷 却剂、如油和类似物，在该湿式空间中接收所述摩擦离合器。扭振减振器可替代地在该湿式 空间中运行。实现该湿式空间的密封，例如其方式为在法兰部上设置有一朝向内燃机方向 在轴向上扩展的销栓，所述盖板相对于该销栓借助一动态密封件进行密封，所述输出部转 动锁合地接收在该销栓上，该建议的销栓能可转动地支承在变速器输入轴上。根据一有利 的实施方式，内摩擦片支架可与变速器输入轴转动锁合地并且在轴向上与所述法兰部相对 地被支承。
[0011] 该摩擦离合器包含在输入侧的、抗扭转地接收输入摩擦片的外摩擦片支架和在输 出侧的、抗扭转地接收输出摩擦片的内摩擦片支架，输出摩擦片与输入摩擦片交替地层叠、 优选地为摩擦衬片。此外，在该湿式空间中设置有一与扭振减振器的输出部转动锁合地连 接、驱动外摩擦片之间的法兰部，该法兰部具有离心力摆，该离心力摆具有设置在外摩擦片 支架径向外部的摆质量。离心力摆包含优选地在法兰部两侧设置的、在周缘上分布的摆质 量，其中，在轴向上相对置的摆质量借助穿过法兰部的连接件被连接以成为摆质量对。每个 摆质量对分别借助滚动体被这样支承在法兰部的和摆质量的导轨上，使得相对于该法兰部 可形成由扭振决定的且与离心力相关的摆运动，该摆运动可按照内燃机的一个或多个振动 级进行调谐。
[0012] 根据一有利的实施方式，该扭振减振器构造为分体式飞轮，如双质量飞轮，其具有 能朝向弹簧装置彼此扭转的飞轮质量，其中，所述法兰部与所述摩擦离合器一起形成质量 减小的次级飞轮质量。由此，相对于常规设计的驱动系的扭矩传递装置而言实现基本更小 的惯性矩，所述常规设计的扭矩传递装置具有双质量飞轮和干式运行的摩擦离合器，该干 式运行的摩擦离合器具有为所述次级飞轮质量配属的对压盘、挤压盘和摩擦离合器壳体。
[0013] 如果外摩擦片支架被限定在摆质量内部的一半径上和/或摆质量在径向上被限定 在弹簧装置的一外部半径上，则实现该次级飞轮质量或者说该湿式运行的摩擦离合器的惯 性矩的进一步最小化。
[0014] 该湿式运行的摩擦离合器优选地由一操纵装置来操纵，其方式为借助一由中央分 离器操纵的活塞板来设置外摩擦片和内摩擦片朝向一轴向止挡的夹紧。为此，优选地例如 使用一种所谓的静液压的中央分离器，其中，一从动缸操纵所述活塞板并且该从动缸被一 借助液压线路(如压力管线)与其连接地主动缸操纵。该主动缸优选地构造为具有电马达和 行星齿轮滚动传动装置（Planetenwiilzgetriebe)的结构单元，其中，电马达被控制单元控 制，并且其中，行星齿轮滚动传动装置设置为使电马达转速减速转换为主动缸的活塞的线 性操纵。
[0015] 此外，如果在摩擦离合器打开的情况下该摩擦离合器的空气间隙被限制到具有剩 余拖曳力矩(Restsch 1 eppmoment)的阈值内，则证明是有利的，用于缩短换挡时间，在所述 换挡时间中执行摩擦离合器的打开、挂入挡位和摘出挡位的更换以及摩擦离合器的闭合。 以此方式，在摩擦离合器打开期间，有利的更快的换挡时间一一在此摩擦离合器的加速打 开和关闭过程一一可接受一基本不明显的拖曳力矩。
[0016] 此外，可有利地设置，变速器（如自动换挡变速器)在行驶方向上具有六个以上传 动级、如挡位，以便在预定的变速器步进的情况下，相对于一具有较少挡位、例如六个挡位 的变速器而言，换挡时间可设置各挡位的更小的传动间隔（tibersetzungssprUnge)，其 由于降级的同步时间和马达转速适配时间又实现更快的换挡时间。
【附图说明】
[0017] 根据在唯一附图中示出的实施例详细阐释本发明。该图示出通过围绕旋转轴线布 置的驱动系的半剖视图。
【具体实施方式】
[0018] 该唯一的附图以示意图