证在此亦未示出的车门的闭锁状态，其中锁定部件30、31即锁定爪5和转动锁叉2是机动车门的部件，而具有锁弓腿9的锁弓7固定在机动车的车身上。锁定装置8的锁定部件30、31在优选多部分的冲制过程中由相应的板材、优选金属板制成，其中在被包壳10空出的锁止面12、13上首先在两个锁定部件30、31中使所述表面的特征是冲制轮廓14。然而这种表面设计在锁止面13的区域中通过下述方式改变，即:通过错开或略微转动地布置构件、主要是锁定爪5，使得形成冲制轮廓11的槽纹18、19倾斜地设置并且标记为在图3中相应地倾斜设置的槽纹18’、19’。冲制轮廓11、13导致了锁定部件30、31 (即锁定爪5和转动锁叉2)之间的明显更有利的滑动摩擦，从而在此不会再出现不利的噪声负荷。并未特别强调的是，转动锁叉2和锁定爪5的边缘15、16配备有塑料包壳10。因此边缘15、16被这种包壳10包套，仅在锁止面12、13的区域中以及接触面20的区域中不存在该包壳10，从而在那里，特殊的表面结构可以起作用，如从后面的附图中可得知的那样。所述表面结构确保噪声最小化和滑动摩擦最小化，其中两者相互影响。
[0025]图2示出转动锁叉2上的锁止面12的区域，所述锁止面在机动车锁I打开和关闭时必须与锁定爪5上的锁止面13相对应。这意味着，两个锁定部件30、31在机动车锁打开和关闭时在其锁止面12、13的区域中相互摩擦或者关于边缘15、16甚至彼此叠置地摩擦，这尤其如图2所示在转动锁叉2具有直线槽纹17的情况下当锁定爪5上的锁止面13也相同地设计、即同样应该具有保持直线延伸的槽纹时会出现问题。然而这由下述方式避免，即:整个锁定爪5以错开一角度的方式与锁箱壳体40的底部39连接，为此，底部39具有接纳部42，所述接纳部例如突出于底部39或者通过相应的成型部实现。在此，显现为包壳10的箱体46贴靠在与底部39平行延伸的支承面43上，在该箱体中，整个锁定爪5相应地倾斜地布置。由此实现了，在锁止面12、13的区域中，锁定爪5上的槽纹18、19倾斜地设置并因此以附图标记18’、19’表示。在此不会出现上文所述的不利的噪声和过大的摩擦。接纳部42具有孔，从而可以建立底部39与锁定爪5之间的常见的连接44。
[0026]取代箱体46连同在箱体中倾斜布置的锁定爪5，在附图3中接纳部42的支承面43设计为倾斜的，从而当建立连接44时，锁定爪5处于其倾斜的位置。在此也表明，具有直线的冲制轮廓14和倾斜的或倾斜设置的冲制轮廓11的锁止面12、13可靠地阻止了槽纹17、
18、19的彼此接合。图2和图3都示出了，另一个锁定部件31即转动锁叉2的锁叉表面41布置为与底部39的表面平行。可以设想(然而在此未示出)，锁定爪5和转动锁叉2都能处于相应的倾斜姿态，以便因此可靠地阻止直线槽纹17与倾斜设置的槽纹18、19的彼此接合，其中所述直线槽纹和倾斜设置的槽纹相对彼此错开地倾斜设置。
[0027]为了解释这种情形，在图4中再次示出了，转动锁叉2和锁定爪5的锁止面12、13在机动车锁I工作时是如何彼此贴靠的。然而在此为了解释清楚，需要示出比真实情况相应地更大的角度。以附图标记25表示重叠部25、25’，其中以虚线示出转动锁叉2的与锁定爪5对置的区域37，以便解释清楚，在此不是直线的冲制轮廓。
[0028]在图1中示出锁定爪5的纵轴线38以及附图标记26’。该锁定爪5相应地围绕该纵轴线38转动地与锁箱壳体40的底部39连接。
[0029]图5示出转动锁叉2的透视图，所述转动锁叉能围绕此处未示出的轴3摆动。在该转动锁叉2摆动时，在图5中未示出的锁弓腿9被插入接纳部4中且稍后则再次从接纳部被释放，从而可以打开或者闭锁机动车门。在闭锁位置中，转动锁叉2通过锁定爪5锁定。在图5中可看到，通过冲制转动锁叉2产生可清楚看到的边缘15，所述边缘的表面如前所述的那样其特征在于锁止面12上的冲制轮廓14。冲制轮廓14在图5中仅标出。锁止面12标记出主锁止部22、即其中锁定爪5阻止处于闭锁位置中的转动锁叉2回摆的位置。于是如上所述，锁定爪5的锁止面13贴靠在转动锁叉2的锁止面12上且二者能够以减小的摩擦移动经过彼此，而不导致不利的噪声，这是因为转动锁叉2的直线槽纹17与锁定爪5的倾斜设置的槽纹18’、19’不会彼此钩住或卡锁住。
[0030]在接纳部4的深度底部27中可看到，此处存在与边缘15的其余表面不同的表面，这尤其以下述方式实现，即:在此不存在包壳10。可以看见，在此也插入了单独的部件，以便积极地影响转动锁叉2在锁弓腿9上的滑动作用。
[0031]所有所述特征、包括在附图中能单独得到的特征，可单独地和以组合的形式视作对本发明是重要的。
【主权项】
1.一种用于制造机动车锁的方法，该机动车锁具有锁定部件也就是锁定爪和转动锁叉，在该方法中，以给出竖直的或近似竖直的边缘的方式冲制出锁定爪和转动锁叉，所述边缘具有在转动锁叉和锁定爪上的对应的锁止面，接着在空出锁止面的情况下给锁定爪和转动锁叉配备包壳，其特征在于，具有直线的冲制轮廓的转动锁叉以使锁叉表面与锁箱壳体的底部平行的方式安置在所述底部上，而锁定爪以转过一角度的方式与锁壳体的底部相连接。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，锁定爪以错开5?8°角的方式可摆动地固定在锁箱壳体的底部上，其中，该角度适用于锁定爪厚度约为4_、在转动锁叉和锁定爪中显现为冲制轮廓的槽纹的间距为0.15?0.30mm的情况。3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，为锁箱壳体的底部配备用于锁定爪的接纳部，所述接纳部倾斜地形成在所述底部上。4.根据上述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，使锁定爪的接纳部在保持锁定爪的常见连接的情况下通过具有倾斜支承面的接纳部与锁箱壳体的底部相连接。5.根据上述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，锁定爪由塑料的包壳倾斜地包围，所述包壳平放在锁箱壳体的底部上地与所述底部连接。6.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，包壳设计为矩形的塑料体，锁定爪错开一角度地保持在该塑料体中，该角度是使锁止面上的冲制轮廓相对于转动锁叉锁止面的直线冲制轮廓倾斜设置所必需的。7.根据上述权利要求中一项或多项所述的方法，其特征在于，使转动锁叉的接纳部或者使锁定爪的和转动锁叉的接纳部以得到相对彼此错开的布置结构的方式与锁箱壳体的底部相连接。8.—种机动车锁，具有转动锁叉(2)和在闭锁状态下锁定该转动锁叉(2)的锁定爪(5)，其中，转动锁叉(2)和锁定爪(5)在冲制时产生的竖直边缘(15、16)上具有对应的锁止面(12、13)以及空出锁止面(12、13)的包壳(10)，其特征在于，转动锁叉⑵以使锁叉表面(41)平行于锁箱壳体(40)的底部(39)的方式布置在所述底部(39)上，而锁定爪(5)以转过了预先给定的角度(26’ )的方式与锁箱壳体(40)的底部(39)相连接，该角度阻止两个锁定部件(30、31)的冲制轮廓(11、14)彼此接合。9.根据权利要求8所述的机动车锁，其特征在于，锁定爪(5)以转过了5?8°的方式布置在锁箱壳体(40)的底部(39)上。10.根据权利要求8所述的机动车锁，其特征在于，使锁定爪(5)和底部(39)相连接的接纳部(42)倾斜地形成在底部(39)上或者具有常规的连接结构(44)和用于锁定爪(5)的倾斜的支承面(43)。11.根据上述权利要求中任一项所述的机动车锁，其特征在于，锁定爪(5)以错开预先给定的角度(26’ )的方式固定地布置在箱形的、形成平坦底部的包壳(10)中。12.根据上述权利要求中任一项所述的机动车锁，其特征在于，转动锁叉(2)的接纳部或者转动锁叉(2)的和锁定爪(5)的接纳部以得到倾斜布置结构的方式与锁箱壳体(40)的底部(39)相连接。
【专利摘要】为最小化机动车锁(1)的两个锁定部件(30、31)之间、即锁定爪(5)与转动锁叉(2)之间出现的滑动摩擦，有利的是，在制造过程中两个锁定部件(30、31)的不同锁止面(12、13)一方面设有具有直线槽纹(17)的冲制轮廓(14)且另一方面所设冲制轮廓(11)的特点是所产生的槽纹(18’、19’)是倾斜设置的。锁定爪(5)上的锁止面(13)的倾斜设置的槽纹(18’、19’)由下述方式实现，即整个锁定爪(5)或还有转动锁叉(2)倾斜地与锁箱壳体(40)的底部(39)连接，这可通过多种方式方法实现。以此在直线槽纹(17)与倾斜设置的槽纹(18’、19’)之间实现至少两个重叠部，所述重叠部确保两个锁定部件(30、31)以减小摩擦的方式彼此接触。
【IPC分类】B21D53/38, E05B85/26, B21D28/02
【公开号】CN104981580
【申请号】CN201380072609
【发明人】T·班德尔, W·波利, T·瓦尔德曼
【申请人】开开特股份公司
【公开日】2015年10月14日
【申请日】2013年12月11日
【公告号】CA2900833A1, DE102012024285A1, EP2932003A2, US20150315828, WO2014090218A2, WO2014090218A3