机动车锁的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种具有权利要求1的前序部分所述特征的、用于机动车的锁。
【背景技术】
[0002]用于机动车的锁具有锁定装置，锁定装置包括以能够转动的方式被支承的转动锁叉，用于接纳也称为锁扣的挡块/锁销。锁定装置还包括锁定爪，通过该锁定爪可以锁紧用于保持挡块的转动锁叉。
[0003]机动车锁的转动锁叉通常具有由负载臂和捕获臂形成的叉形的进入狭槽(也称为进入口)，车门或罩盖、例如发动机罩或行李舱盖的挡块在门或罩盖被关闭时到达该进入狭槽中。挡块或锁扣随后使得转动锁叉从打开位置朝向关闭位置的方向转动，直到锁定爪锁紧转动锁叉。该位置称为锁止位置。挡块随后不能离开转动锁叉的进入狭槽。
[0004]机动车锁一般具有两个锁止位置，确切地说，一个预锁止位置和一个主锁止位置。如果相应的门或罩盖在关闭时未到达主锁止位置，则预锁止位置用于捕获该门或罩盖。如果转动锁叉从预锁止位置出发相应地继续转动，则该转动锁叉最后到达主锁止位置。
[0005]此外，在机动车锁中出于操作者友好性的原因而要争取达到的是，能够以很小的力打开该机动车锁。要用于打开的力在主锁止位置中尤其取决于在转动锁叉的转动点与主锁止部之间(第一杆)以及在转动锁叉的转动点与挡块和负载臂之间的接触区域或接触点之间(第二杆)的杠杆比。第一杆开始于转动锁叉的中心点处且垂直地通向下述力方向，转动锁叉的负载臂在主锁止位置中沿着该力方向压抵在锁定爪上。第二杆开始于转动锁叉轴的中心点。如果锁定装置位于主锁止位置中，则挡块施加一个力，该力的方向与第二杆围成一直角，如文献DE 10 2009 029 016 Al的图1所示的。第二杆终止于该力箭头的高度处。
[0006]在第一杆与第二杆之间的长度比例称为锁定部件比例。该锁定部件比例越大，则对锁定装置进行解锁所需耗费的力就越小。
[0007]文献DE 10 2009 029 016 Al图1公开了一种被固定在锁盒的由金属制成的板上的锁定装置，其中，锁定部件比例为3。转动锁叉的负载臂设计得明显比其捕获臂宽。捕获臂朝向其打开的端部变细，这是因为该端部受到的载荷最小。因此节省了材料和重量。与之相反，负载臂朝向其打开的端部变厚，以便能够将用于预锁止位置的锁止面和用于主锁止位置的锁止面都布置在负载臂上。
[0008]锁定装置的锁定爪邻接于锁盒侧壁布置，从而当锁定爪在碰撞情况下受到强烈的力时，锁定爪可以支撑在该锁盒壁上。
[0009]为了获得有利的锁定部件比例，根据文献DE 10 2009 029 014 Al提出了，在主锁止位置中使得挡块与转动锁叉的轴之间的间距减到最小。然而出于稳定性原因限制了与此有关的可能性。
[0010]在由文献DE 10 2009 029 014 Al 以及 DE 10 2009 029 016 Al 已知的、具有锁定装置的锁中，转动锁叉的轴位于将负载臂与捕获臂相连接的区域中，而且该区域从进入口的位于外部的端部的那侧沿第二杆看去位于进入口的内端部的后方。转动锁叉的轴的这样的布置结构还由文献DE 10 2009 026 921 Al以及DE 10 2010 003 483 Al得知。
[0011]进入口的位于内部的端部或者说内端部是指从挡块与负载臂之间的接触区域或接触点看去位于转动锁叉-进入狭槽的底部的那个端部。位于外部的端部是指从挡块与负载臂之间的接触点看去位于朝向转动锁叉的进入狭槽的开口方向的那个端部。
[0012]与之相比，文献DE 10 2007 585 Al 以及 DE 10 2010 036 924 Al 展示了沿第二杆从进入口外端部的那侧看转动锁叉轴相对于进入口内端部沿侧向错开的布置结构。此外，转动锁叉轴和内部的进入口在上述意义上仍然前后顺序地布置。
[0013]只要下文中没有明确给出不同说明，则锁的前述特征可以单独地或以任意组合形式与本发明相结合。
【发明内容】
[0014]本发明的目的是，能够耗费很小的力来打开用于机动车的锁。
[0015]本发明的目的通过具有第一权利要求的特征的锁来实现。有利的实施形式由从属权利要求得出。
[0016]为了实现该目的，根据权利要求1提供了一种锁，该锁具有锁定装置，锁定装置包括具有负载臂和捕获臂的转动锁叉，转动锁叉以能够转动的方式支承在转动锁叉轴上，转动锁叉可以接纳挡块。从进入口的位于外部的端部的那侧沿着第二杆看去，转动锁叉轴与由文献DE 10 2007 585 Al以及DE 10 2010 036 924 Al已知的现有技术一样被沿侧向错开地布置在进入口的内端部旁边。然而与之不同的是，转动锁叉轴和进入口的内端部具有彼此并排布置的区域。此外有利地，转动锁叉轴具有被布置在进入口的内端部前方的区域。在该最后所述的实施形式中，转动锁叉的轴延伸到捕获臂区域中。
[0017]因此可以将第二杆的长度的尺寸设计得几乎任意小，而不威胁到机械稳定性。因此可以获得有利的例如至少为4的锁定部件比例，而不必为此为锁定装置提供过大的结构空间。可以毫无困难地实现达到5及更大的锁定部件比例，以便因此能够以很小的力对锁定装置进行解锁。
[0018]在本发明的一种实施形式中，转动锁叉轴的中心点在上述意义上位于转动锁叉的进入口的内端部的后方或位于内端部的高度处。因此确保了，第二杆的长度以合适的方式不为零，以便能够借助于挡块使得转动锁叉朝向打开方向转动。
[0019]由于通过有利的其值为4、5及更大的锁定部件比例而使得在主锁止位置中施加到锁定爪上的压力很小，因此该锁定爪受到很小的机械负载。在一种有利的实施形式中因此能够使锁定爪由塑料制成，而不威胁到锁定装置的稳定性。然而优选地，锁定爪的轴出于稳定性原因由金属制成。然而该锁定爪可以制造成比常见的锁定爪直径小。由此节省了材料和结构空间。通过由塑料制造锁定爪，有利地减小了重量和制造成本。此外，由塑料制造对于噪音形成产生了有利影响，因为噪音被减小而且特别是减小了所谓的打开啪嗒声。如果锁定爪的重量减小，则可以将可选设置的用于锁定爪的预紧弹簧设计得更弱，这有利地减小了机械负载。可选设置的用于锁定爪的预紧弹簧可以使得锁定爪特别是运动到其锁止位置中。
[0020]在本发明的一种实施形式中，进入口的一部分——特别是包括进入口的内端部的那个部段一一弧形地绕转动锁叉轴延伸。锁定爪的转动轴可以由此足够地远离锁扣或挡块的中心轴线布置。该实施形式能够进一步改进地实现转动锁叉的机械稳定的但较小的结构形式。此外能够实现，转动锁叉只需摆动小于90°，就能从其打开位置到达主锁止位置中，且反之亦然。小的摆动运动是有利的，而且尤其有利于以很小的能量耗费快速地和噪音低地进行打开和关闭以及将结构空间保持较小。
[0021]还已经证明的是，对挡块的以弧形的延伸路线进行的导引减小了在打开或关闭过程中的噪音形成。通过这样的导引部，获得了噪音方面的优点，而且这和转动锁叉的转动轴的布置结构无关。因此，导引部是一种独立的技术教导，通过该技术教导能够有利地减小噪音。本发明意义上的导引部指的是负载臂和捕获臂的两个对置的边界、即相应的对置的侧轮廓的平行的延伸路线。特别地，导引部的宽度仅略微大于挡块的直径，以便能够获得噪音方面的优点且将结构空间保持较小。从延伸超过至少5mm的导引部起就已经可以获得明显的噪音方面的优点。还已经证明的是，与大的锁定部件比例相结合能够进一步改进声学效果O
[0022]在一种实施形式中，进入口的包括进入口外端部的部段弧形地延伸，而且是与在一种实施形式中设置的、弧形地绕转动锁叉轴延伸的部段相比相反地(或者说反方向弯曲地)弧形地延伸。该实施形式还能够进一步改进地实现转动锁叉的机械稳定的但较小的结构形式。此外能够改进地实现，转动锁叉只需摆动小于90°，就能从其打开位置到达主锁止位置中且反之亦然。
[0023]在一种实施形式中，锁这样特别是安装在门中，使得在主锁止位置中进入口的内端部位于进入口的上端部下方。于是当锁安装在门中时，转动锁叉的轴在主锁止位置中位于锁扣下方。在该实施形式中避免了，由于门的重量而将力传递到锁定爪上，这可能不利地导致机