专利名称：太阳能三轮车的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种城市慢车道行驶的电动三轮车上用太阳能电池给予铅酸蓄电池充电。
背景技术：
目前，在城市慢车道行驶的电动三轮车越来越多，它们大多是由先前的机动三轮车和残疾 人机动三轮车改制的产品。电动三轮车的蓄电池是靠市电力给予充电，世界性的能源危机越来 越逼近，节能降耗是所有耗能者的追求。 ' 发明内容
太阳能光伏效应给蓄电池充电在发达国家已有二、三十年历史，太阳能电池赛车和汽车也 有一、二十年时间，太阳能光伏效应给蓄电池充电技术国内己较为成熟，而太阳能电池用于城 巿慢车道行驶的电动三轮车上在国内外尚未出现过。为了节省能源，本实用新型提供一种利用 太阳能光伏效应给动态的电动三轮车蓄电池充电。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是在普通电动三轮车上安装一组太阳能电 池阵列，该阵列电能输出连接至充放电控制器的输入端，该控制器的输出端连接电动三轮车的 蓄电池。该控制器起到控制太阳能电池与蓄电池之间的工作状态。
本实用新型的有益效果是，在阳光充足时，太阳能电池输出的电能完全可以填补蓄电池所 消耗的电能，用市电力向蓄电池充电的次数可大大减少。在行驶时，由于蓄电池时而得到太阳 能电池的充电，蓄电池的容量和体积可縮小一半，这样既减少电费支出又减轻蓄电池重量。
由于太阳能电池阵列长度不超过该车身总长度，宽度不超过该车车把(我国南方称龙头) 宽度，因此，在行驶时对周围车辆没有影响，适合在城市慢车道和城市郊区行驶。以下结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
图1是城市慢车道行驶的电动三轮车示意图。
图2是本实用新型的电路原理图。
图3是本实用新型实施例的结构示意图。
图4是本实用新型实施例的太阳能三轮车示意图。
图中l.车把，2.前挡罩，3.车箱，4.蓄电池箱，5.太阳能电池阵列，6.单向二极管，7.DC/DC 变换器，8.控制回路，9.充放电控制器，IO.蓄电池，ll.导线，12.铝合金托架，13.前支撑杆，14. 左后支撑杆，15.右后支撑杆。
具体实施方式
在
图1中，以车把(1)的宽度来设定铝合金托架(12)的宽度，前支撑杆(13)下端固定 在前挡罩(2)的中央，左后支撑杆(14)和右后支撑杆(15)的下端固定在车箱(3)的两侧， 蓄电池(10)置于蓄电池箱(4)内。
在图2所示实施例中，太阳能电池阵列(5)、单向二极管(6)、 DC/DC变换器(7)、控制 回路(8)、蓄电池(10)组成充放电电路。DC/DC变换器(7)有两个方面的功能， 一方面实现 最大功率点跟踪，另一方面又要实现充电控制。控制回路(8)配合DC/DC变换器(7)实现充 放电控制。太阳能电池生产厂在提供给车主的太阳能电池时，将单向二极管(6)、 DC/DC变换 器(7)、控制回路(8)组装在一个小盒内称充放电控制器(9)随太阳能电池一道提供给车主。 在图3所示实施例中，太阳能电池阵列(5)釆用薄膜状。可制作薄膜状的太阳能电池阵列 有单晶硅薄膜、多晶硅薄膜、微晶硅薄膜、非晶硅薄膜、化合物半导体薄膜、有机半导体薄膜、 纳米晶硅薄膜。它们的特点不一样，光电转换效率较高的有单晶硅薄膜、化合物半导体薄膜、 多晶硅薄膜。产品价格较低的有非晶硅薄膜、纳米晶硅薄膜，车主可根据自己的选择向太阳能 电池生产厂订制。铝合金托架(12)为高25毫米X宽40毫米X厚3毫米不等边铝角材，铝合 金托架(12)宽度为700至900毫米，视电动三轮车车把(1)的宽度而定，以不超过车把(1) 的宽度为准。其长度为1600至1900毫米，视电动三轮车的车身长度而定，以不超过车身总长 为准。前支撑杆(13、、左后支撑杆(14)、右后支撑杆(15)均为边长14毫米X14毫米X厚度 2毫米的正方形铝合金管材，其上端均与铝合金托架(12)用铝合金焊条焊接，下端压扁后各钻 两个06.5毫米孔。铝合金托架(12)的高度视车主身高而定，以骑在车上，头顶碰不到铝合金 托架(12)为准。充放电控制器(9)上有输入和输出导线(11)。
在图4所示太阳能三轮车实施例中，太阳能电池阵列(5)安装在铝合金托架(12)上，铝 合金托架(12)的宽度不得超过车把(1)的宽度，前支撑杆(13)、左后支撑杆(14)、右后支 撑杆(15)的下端均有两个06.5毫米孔，用M6毫米螺钉分别固定在前挡罩(2)中央和车箱 (3)两侧。太阳能电池阵列(5)产生的电能由导线(11)经前支撑杆(13)内腔传入蓄电池 箱(4)内与充放电控制器(9)输入端连接，充放电控制器(9)输出端与蓄电池(10)相连。
权利要求1.一种太阳能三轮车，其特征是电动三轮车上方安装太阳能电池阵列(5)装置。
2. 根据权利要求l.所述的太阳能三轮车，其特征是在电动三轮车上方安装一个铝合金托架(12) 顶棚。
专利摘要一种太阳能三轮车，即在城市慢车道行驶的电动三轮车上安装太阳能电池装置对蓄电池充电，阳光充足时，太阳能电池产生的电力完全可以填补蓄电池消耗的电力，车主用市电力对蓄电池充电的次数可大大减少，蓄电池的容量和体积也可缩小一半，既节省电费又减轻蓄电池重量。
文档编号B60L8/00GK201176129SQ200820031818
公开日2009年1月7日 申请日期2008年2月5日 优先权日2008年2月5日
发明者段成德 申请人:段成德