加装散热装置的电动三轮车的制作方法
加装散热装置的电动三轮车的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种加装散热装置的电动三轮车，属于电动车三轮车领域，加装散热装置的电动三轮车，包括电动三轮车本体，控制器，控制器盒，控制器安装在控制器盒的内部，还包括一个导风引流装置，所述控制器盒底部开有多个通气孔，所述导风引流装置为两端开口的空心管或空心槽，导风引流装置一端开口通向电动车的迎风方向，导风引流装置另一端开口通向控制器盒底部或者控制器盒的后侧面。可使控制器的散热效果提高，降低控制器故障率。
【专利说明】加装散热装置的电动三轮车
【技术领域】
[0001] 本实用新型涉及一种电动三轮车，尤其是一种加装散热装置的电动三轮车。
【背景技术】
[0002] 电动三轮车的控制器为大功率控制器件其发热量较高。而电动三轮车的使用大多 在露天环境中，这样控制器的安装位置需要防水防晒，所以控制器需要安装在相对较封闭 的环境中。但是如果安装在密闭的空间中会导致控制器的温度过高，热量无法及时散出，导 致控制器的损坏，故障率高给广大用户带来诸多不便，基于现状限制了产品的使用范围。 实用新型内容
[0003] 针对上述现有技术存在的问题，本实用新型提供一种加装散热装置的电动三轮 车，可使控制器的散热效果提高，降低控制器故障率。
[0004] 为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种加装散热装置的电动三 轮车，加装散热装置的电动三轮车，包括电动三轮车本体，控制器，控制器盒，控制器安装在 控制器盒的内部，还包括一个导风引流装置，所述控制器盒底部开有通气孔，所述导风引流 装置为两端开口的空心管或空心槽，导风引流装置一端开口通向电动车的迎风方向，导风 引流装置另一端开口通向控制器盒底部或者控制器盒的后侧面。
[0005] 或者导风引流装置一端开口通向电动车的迎风方向，另一端有两个出口，分别通 向控制器盒底部和控制器盒的后侧面。
[0006] 本实用新型在行驶中，可利用行车产生的气流通过导风引流装置对控制器散热， 使电动三轮车的控制器温升降低15_20°C，提高了产品的可靠性、降低控制器故障率。
【专利附图】
【附图说明】
[0007] 图1为本实用新型的结构示意图
[0008] 图2为本实用新型中控制器盒底面图
[0009]
【专利附图】
【附图说明】：1、导风引流装置，2、风向，3、控制器盒，4、通气孔。
【具体实施方式】
[0010] 下面将结合附图对本实用新型作进一步说明。
[0011] 具体实施例一，如图1和图2所示，本实用新型包括电动三轮车本体，控制器，控制 器盒3,控制器安装在控制器盒3的内部，还包括一个导风引流装置1，所述控制器盒3底部 开有通气孔4,所述导风引流装置1为两端开口的空心管或空心槽，导风引流装置1 一端开 口通向电动车的迎风方向，导风引流装置1另一端开口通向控制器盒3底部或者控制器盒 3的后侧面。
[0012] 具体实施例二：导风引流装置1 一端开口通向电动车的迎风方向，另一端有两个 出口，分别通向控制器盒3底部和控制器盒3的后侧面。
[0013] 本实用新型在车辆行驶时导风引流装置收集并引导气流改变方向，可以分别送到 控制器底面和控制器的后侧面，由于电动三轮车的露天行驶的特殊性，只需要加强对控制 器盒的底面和后侧面通风，即可起到对控制器散热事半功倍的效果。此装置不需要消耗电 能，且综合性能优越于外加的普通散热风扇即经济实用又安全可靠。
【权利要求】
1. 加装散热装置的电动三轮车，包括电动三轮车本体，控制器，控制器盒，控制器安装 在控制器盒的内部，其特征在于，还包括一个导风引流装置，所述控制器盒底部开有通气 孔，所述导风引流装置为两端开口的空心管或空心槽，导风引流装置一端开口通向电动车 的迎风方向，导风引流装置另一端开口通向控制器盒底部或者控制器盒的后侧面。
2. 根据权利要求1所述的一种加装散热装置的电动三轮车，其特征为于，导风引流装 置一端开口通向电动车的迎风方向，另一端有两个出口，分别通向控制器盒底部和控制器 盒的后侧面。
【文档编号】B62K5/027GK203888951SQ201420217735
【公开日】2014年10月22日 申请日期:2014年4月30日 优先权日:2014年4月30日
【发明者】鹿世敏, 姚永 申请人:江苏金彭车业有限公司
【专利摘要】本实用新型公开了一种加装散热装置的电动三轮车，属于电动车三轮车领域，加装散热装置的电动三轮车，包括电动三轮车本体，控制器，控制器盒，控制器安装在控制器盒的内部，还包括一个导风引流装置，所述控制器盒底部开有多个通气孔，所述导风引流装置为两端开口的空心管或空心槽，导风引流装置一端开口通向电动车的迎风方向，导风引流装置另一端开口通向控制器盒底部或者控制器盒的后侧面。可使控制器的散热效果提高，降低控制器故障率。
【专利说明】加装散热装置的电动三轮车
【技术领域】
[0001] 本实用新型涉及一种电动三轮车，尤其是一种加装散热装置的电动三轮车。
【背景技术】
[0002] 电动三轮车的控制器为大功率控制器件其发热量较高。而电动三轮车的使用大多 在露天环境中，这样控制器的安装位置需要防水防晒，所以控制器需要安装在相对较封闭 的环境中。但是如果安装在密闭的空间中会导致控制器的温度过高，热量无法及时散出，导 致控制器的损坏，故障率高给广大用户带来诸多不便，基于现状限制了产品的使用范围。 实用新型内容
[0003] 针对上述现有技术存在的问题，本实用新型提供一种加装散热装置的电动三轮 车，可使控制器的散热效果提高，降低控制器故障率。
[0004] 为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种加装散热装置的电动三 轮车，加装散热装置的电动三轮车，包括电动三轮车本体，控制器，控制器盒，控制器安装在 控制器盒的内部，还包括一个导风引流装置，所述控制器盒底部开有通气孔，所述导风引流 装置为两端开口的空心管或空心槽，导风引流装置一端开口通向电动车的迎风方向，导风 引流装置另一端开口通向控制器盒底部或者控制器盒的后侧面。
[0005] 或者导风引流装置一端开口通向电动车的迎风方向，另一端有两个出口，分别通 向控制器盒底部和控制器盒的后侧面。
[0006] 本实用新型在行驶中，可利用行车产生的气流通过导风引流装置对控制器散热， 使电动三轮车的控制器温升降低15_20°C，提高了产品的可靠性、降低控制器故障率。
【专利附图】
【附图说明】
[0007] 图1为本实用新型的结构示意图
[0008] 图2为本实用新型中控制器盒底面图
[0009]
【专利附图】
【附图说明】：1、导风引流装置，2、风向，3、控制器盒，4、通气孔。
【具体实施方式】
[0010] 下面将结合附图对本实用新型作进一步说明。
[0011] 具体实施例一，如图1和图2所示，本实用新型包括电动三轮车本体，控制器，控制 器盒3,控制器安装在控制器盒3的内部，还包括一个导风引流装置1，所述控制器盒3底部 开有通气孔4,所述导风引流装置1为两端开口的空心管或空心槽，导风引流装置1 一端开 口通向电动车的迎风方向，导风引流装置1另一端开口通向控制器盒3底部或者控制器盒 3的后侧面。
[0012] 具体实施例二：导风引流装置1 一端开口通向电动车的迎风方向，另一端有两个 出口，分别通向控制器盒3底部和控制器盒3的后侧面。
[0013] 本实用新型在车辆行驶时导风引流装置收集并引导气流改变方向，可以分别送到 控制器底面和控制器的后侧面，由于电动三轮车的露天行驶的特殊性，只需要加强对控制 器盒的底面和后侧面通风，即可起到对控制器散热事半功倍的效果。此装置不需要消耗电 能，且综合性能优越于外加的普通散热风扇即经济实用又安全可靠。
【权利要求】
1. 加装散热装置的电动三轮车，包括电动三轮车本体，控制器，控制器盒，控制器安装 在控制器盒的内部，其特征在于，还包括一个导风引流装置，所述控制器盒底部开有通气 孔，所述导风引流装置为两端开口的空心管或空心槽，导风引流装置一端开口通向电动车 的迎风方向，导风引流装置另一端开口通向控制器盒底部或者控制器盒的后侧面。
2. 根据权利要求1所述的一种加装散热装置的电动三轮车，其特征为于，导风引流装 置一端开口通向电动车的迎风方向，另一端有两个出口，分别通向控制器盒底部和控制器 盒的后侧面。
【文档编号】B62K5/027GK203888951SQ201420217735
【公开日】2014年10月22日 申请日期:2014年4月30日 优先权日:2014年4月30日
【发明者】鹿世敏, 姚永 申请人:江苏金彭车业有限公司
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