专利名称：车载液晶显示器电动翻转传动机构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种电动翻转传动机构，特别涉及一种车载液晶 显示器电动翻转传动机构。
背景技术：
车载液晶显示器被广泛地应用于各种交通工作，而通过翻转积湘 实现液晶显示器的展开与4^可以有效地节约汽车上有限的空间，车 载液晶显示器电动翻转传动机构也就构成了其中的核心技术。现有技
术中专利申请号200610045387.8中公开了一种车载液晶电视的电动 翻转传动机构，该技术通过阻尼块与轴套之间相配合所产生的磨擦力 阻尼，保证电动翻转机构在振动激烈的环境下使用时，不对减速齿轮 造成损坏和液晶屏的自由摆动。但由于液晶电视自身与固定架之间的 扭矩很大，所以该技术方案没有4艮好地解决液晶电视在外界震动时所 造成的自由摆动，这种自由摆动导致液晶电视颤动而使观赏者比如乘 客无法清楚而舒适地观看屏幕所显示的内容。而且在这种现有结构 中，由于传动机构的直流马达安装在显示器顶盖和后盖固定轴上，因 此输出力矩直接作用在马达输出轴上，从而加大了马达的负担，增加 了马达的故障率。
实用新型内容
本实用新型的目的是克服现有技术的不足，提供一种车栽液晶显 示器电动翻转传动枳4勾，其能够有效地解决由于液晶屏的自由摆动而 造成对乘客观看的影响或机器的损坏问题，同时又可以减轻了马达的负担，有效地减少了马达的故障率，也能够防止减速齿轮在传动时或 使用环境激烈时的损坏。
本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案是 一种车载液 晶显示器电动翻转传动机构，其包括顶盖及与该顶盖铰接起来从而使
两者可相对转动的后盖，进一步包^i殳置在该顶盖至少一个侧端上的 传动杆、套设在该传动杆上且可供该传动丝杠在其内转动的传动螺
母、 一端与该后盖4交接而另一端与该传动螺母4^接的推拉件及安M 该顶盖上用于驱动该传动杆转动的马达。
作为一种改进，该传动杆体为传动丝杠，并且设置有该传动丝杠 的该至少一个侧端上进一步设置有与该传动丝杠平行的传动导杆，该 传动螺母同时滑动地套设在该传动导杆上。该顶盖与该后盖通过固定 螺杆而互相铰接起来。
该马达可以安装在该顶盖上与该两个侧端垂直的一端上。该马达 为直流减速马达或液压马达。该马达与减速齿轮组积碱连接起来，该 减速齿轮组上机械地连接有与该传动丝杠垂直的横传动杆，该横传动 杆通过伞状齿轮组而转动地与该传动丝杠机械连接起来。
作为进一步的改进，该传动丝杠上设置有对该传动螺母的行程进 行限制的限位开关。
本技术方案实现的有益效果有本传动机构采用推拉件传动，在 显示器打开状态下显示器顶盖、推拉件、显示器的后盖形成了三角结 构，根据三角形的稳定性本传动机构有效地解决了由于液晶屏的自由 摆动而造成对M观看的影响或机器的损坏。本传动机构采用螺杆传动的传动方式有效解决了在传动时或使 用环境激烈时力矩直接作用在直流减速马达的减速齿轮上、使减速齿 轮容易损坏的问题。
本传动机构直流马达力矩经传动丝杠带动推拉件而推拉件的力 矩最终作用在显示器后盖上，这不同于而传统传动机构直流马达安装 在显示器顶盖和后盖固定轴上输出力矩直接作用在马达输出轴上。根 据杠杆原理本传动机构马达力矩最终作用在显示器后盖上，从而减轻 了马达的负担，有效地减少马达的故障率。以下结合附图及实施例对本实用新型作进一步详细说明，但本实 用新型的技术方案不限于所公开的具体实施例。
图1是本实用新型提供的车载液晶显示器电动翻转传动机构打 开状态的侧4见图。
图2是图l所示才/U^J转动了 90度的俯视图。
图3展示了
图1所示机构从完全打开到完全闭合的连续变化状态图。
具体实施方式
参见
图1-3，本实用新型提供一种车载液晶显示器电动翻转传动 机构，其包括顶盖1及与该顶盖1铰接起来的液晶显示器后盖2。由 于顶盖1与后盖2之间为铰接连接的关系，因此两者之间可以相对地 在一定角度范围内转动，比如从两者完全贴合(及两者之间的夹角为 0度)的状态转动到两者之间形成大于90度的钝角状态。两者可以通过固定螺杆3或其它本领域内的普通技术人员所知的技术手段而 铰接起来。
另外，所述顶盖1与后盖2之间铰接有至少一个推拉件7，用于 实现顶盖1与后盖2之间的开合动作(详后述)。
此外，所述顶盖l的侧端上，比如其中一个侧端上或者两个侧端 上设置有传动丝杠5。所述传动丝杠5可被适当动力提供装置驱动而 转动。比如在图2中，传动丝杠5可以^皮安装在顶盖1上，例如安装 在顶盖1上的马达4控制而导致自身旋转。每个传动丝杠5上套设有 传动螺母6。传动丝杠5可以在传动螺母6中转动，从而使传动螺母 6沿着传动丝杠5的轴向方向运动。特别地，所述推拉件7与顶盖1 之间的铰接关系是通过推拉件7与传动螺母6之间的铰接实现的。当 马达4运转时，马达4驱动传动丝杠5转动，传动丝杠5又导致与其 螺旋配合的传动螺母6在传动丝杠5上沿着轴向方向运动。当传动螺 母6在传动丝杠5上向前(远离后盖2的方向)运动时，螺母6的运 动促使推拉件7被螺母6向前拉动,从而导致后盖2朝着顶盖1靠拢, 即两者之间的夹角逐渐变小，最后实现了两者之间的完全闭合(如图 3所示)。
相应地，当传动螺母6在传动丝杠5上向后(逐渐靠近后盖2的 方向)运动时，螺母6的运动促使推拉件7被螺母6向后推动，从而 导致后盖2远离顶盖1而展开，即两者之间的夹角逐渐变大，最后实 现了两者之间的适当打开(如图3所示)。
作为一种改进，所述安装有传动丝杠5的顶盖1的侧端上可以同时安装与该传动丝杠5平行的传动导杆9,与传动丝杠5转动配合的传动螺母6同时滑动地套设在传动导杆9上，从而进一步对传动螺母6起到导向作用，进而利于其在传动丝杠5上前后运动。
所述每个传动丝杠5可以由马达4 (如图2 )提供旋转扭矩，所述马达可以为直流减速马达，当然也可以为其它马达，比如液压马达、步进马达等，这些均在本实用新型的本意与范围之内。
此外，所述顶盖1的两个侧端上可以都设置传动丝杠5。在这种情况下，每个传动丝杠5上套设相应的传动螺母6，并且传动螺母6与相应的一个推拉件7铰接，并且推拉件7铰接在后盖1的相应側端与顶盖1的相应侧端(即顶盖1的相应侧端上的传动螺母6上)之间。
每个传动丝杠5可以由单独的马达驱动，或者，所述两个传动丝杠5可以共享一个马达。比如在图2中，马达4安装在顶盖1与其两个侧端垂直的一端上，马达4同时驱动两组传动丝;f工5。
具体地讲，马达4与减速齿轮组11机械连接，从而降低了马达4的输出转速。减速齿轮组11与横传动杆IO机械连接。横传动杆10
传动杆10垂直的一对传动丝杠5上，从而导致顶盖1的两个側端上的传动丝杠5转动。传动丝杠5又导致与其螺旋配合的传动螺母6在传动丝杠5上沿着轴向方向向前或向后运动。
当传动螺母6在传动丝杠5上向前(远离后盖2的方向)运动时，螺母6的运动促使推拉件7被螺母6向前拉动，从而导致后盖2朝着顶盖l靠拢，即两者之间的夹角逐渐变小，最后实现了两者之间的完全闭合(如图3所示)；而当传动螺母6在传动丝杠5上向后(逐渐靠近后盖2的方向)运动时，螺母6的运动促使推拉件7被螺母6向后推动，从而导致后盖2远离顶盖1而展开，即两者之间的夹角逐渐变大，最后实现了两者之间的适当打开(如图3所示)。这种马达安排结构这就使得马达的放置更节省空间，而伞状齿轮组12则解决了传动的方向问题。
此外，由于在本实用新型中，传动丝杠5、螺母6、推拉件7以及伞状齿轮组12对称地进行了设置，这种对称设计将更利于结构的稳定。
优选地，如
图1所显示，在每个传动丝杠5的两端可以设有限位开关8，以便调节后盖2打开与合起的角度。
9
权利要求1、一种车载液晶显示器电动翻转传动机构，其包括顶盖及与该顶盖铰接起来从而使两者可相对转动的后盖，其特征在于进一步包括设置在该顶盖至少一个侧端上的可转动的传动杆体及套设在该传动杆体上且可供该传动杆体在其内转动的传动螺母、一端与该后盖铰接而另一端与该传动螺母铰接的推拉件及安装在该顶盖上用于驱动该传动杆体转动的马达。
2、 如权利要求1所述的车载液晶显示器电动翻转传动机构，其 特征在于该传动杆体为传动丝杠，并且:&置有该传动丝杠的该至少 一个侧端上进一步设置有与该传动丝杠平行的传动导杆，该传动螺母 同时滑动地套设在该传动导杆上。
3、 如权利要求1所述的车载液晶显示器电动翻转传动机构，其 特征在于该顶盖与该后盖通过固定螺杆而互相铰接起来。
4、 如权利要求1所述的车载液晶显示器电动翻转传动机构，其 特征在于该马达安装在该顶盖上与该两个侧端垂直的一端上。
5、 如权利要求4所述的车载液晶显示器电动翻转传动机构，其 特征在于该马达为直流减速马达或液压马达。
6、 如权利要求4所述的车载液晶显示器电动翻转传动机构，其 特征在于该马达与减速齿轮组4M^连接起来，该减速齿轮组上4/M^ 地连接有与该传动杆垂直的横传动杆，该横传动杆通过伞状齿轮组转 动与该传动杆机械连接起来。
7、 如权利要求1所述的车载液晶显示器电动翻转传动机构，其 特征在于该传动杆上设置有对该传动螺母的行程进行限制的限位开关。
8、如权利要求1所述的车载液晶显示器电动翻转传动机构，其 特征在于顶盖中的电i兹4失设定成当后盖与顶盖成水平时以 一种有电 收回插销件而无电弹出插销件的方式存在。
专利摘要本实用新型公开了一种车载液晶显示器电动翻转传动机构，包括顶盖和铰接在其上的液晶显示器后盖，固定在顶盖上的马达带动固定在顶盖端部的传动丝杠转动，进而使得套在传动丝杠带动上的螺母沿传动丝杠轴向移动，螺母与推拉件的一端铰接，推拉件的另一端与液晶显示器的后盖铰接，螺母沿传动丝杠轴向移动时通过推拉件带动后盖翻转后盖与顶盖的打开与合起，传动丝杠两端设有限位开关。由于采用推拉件传动，在显示器打开状态下显示器顶盖、推拉件、显示器后盖形成了三角结构，有效地解决了由于液晶屏的自由摆动而造成对乘客观看的影响或机器的损坏，有效解决了减速齿轮容易损坏的问题，减轻了马达的负担，减少了马达故障率。
文档编号B60R11/02GK201268276SQ20082004856
公开日2009年7月8日 申请日期2008年5月30日 优先权日2008年5月30日
发明者力 沈 申请人:力 沈