专利名称：火车轮对退轮机的制作方法
技术领域：
本发明涉一种铁路车辆轮对退轮装置，尤其是一种用液压油缸作为动力的轮对退 轮机。
背景技术：
铁路车辆轮有五个部件组装成一个整体，即一根车轴、联接在车轴两端的两个轮 对及轮对与车轴之间实现滚动的轴承。轴承和车轮都是采用过盈配合压装到车轴两端的。 由于轴承和车轮都是运动件，运行一段时间就需要更换，而车轴是不动件，仍可继续使用， 寿命比轴承和车轮长。因此在轮对大修时需要将轴承、车轮退下，更换新的轴承和车轮。目前，国内外的轴承压入、退卸设备较为完善，车轮的压入设备也很先进，但是车 轮的退卸工作没有专用设备，一直采用通用的卧式轮轴退卸机。具体工序是将轮对用天车 吊到退卸机中部开口上，开口卡住车轮内侧，主动油缸活塞杆顶住车辆端面，直到将车轮退 出轮座挂到轴颈上，将整个轮对用天车吊到一个架子上，取下已退车轮，再将剩下的车轴和 另一个车轮组件吊到退卸机上，退另一个车轮，退下后还要再次吊到架子上取下后面一个 车传输线。整个退轮工作都必须有一个天车配合，效率低，劳动强度大。由于工件重(轮对 自重1000公斤)，退卸力大(最大为400吨)，安全生产不易保证。重要的是，退轮时顶住 车轴一端施力，车轴移动时易产生倾斜，车轴端面受力不均勻，出现局部塑性变形，对车轴 的质量有影响。
发明内容
本发明就是解决现有轮对退轮工作中存在效率低、安全性差，车轴质量难以保证 的问题。本发明采用的技术方案是火车轮对退轮机，其特征是它包括底座和固定在底座 上的两个呈对称布置的退卸装置，对称轴上设有用来支撑轮对的支撑块，所述退卸装置包 括挤压油缸、U形架、两个抓手及拉动抓手的两个固定油缸，U形架固定在底座上，挤压油缸 固定在U形架的U形开口内；所述每个抓手由三角形抓架和固定在抓架一个角上凸台构成 的半咬口构成，抓架的另一个角铰接在U形架上，每个抓架的第三个角与一个一端固定在 底座上的固定油缸活塞杆铰接。采用上述技术方案，当进行退轮作业时，火车轮对由轨道滚至支撑台上，起动一侧 退卸装置的两个固定油缸，形成咬口咬住车轮，起动挤压油缸，挤压油缸的活塞杆顶住车轴 进行挤压，使车轴从轮对上脱离开来，拆卸另一侧的车轮方法相同，即可实现对火车轮对的 两个车轮从车轴上退下。综上所述，本发明有益效果是由于本发明结构简单，因此可靠性高；由于本发明 采用油缸作为动力，方便快速，因此退轮效率高。
图1为本发明结构示意图。图中，1、固定座，2、固定油缸，3、U形架，4、挤压油缸，5、火车轮对，6、支撑块，7、底 座，8、抓架，9、凸台。
具体实施例方式本发明火车轮对退轮机，如图1所示，它包括底座7和固定在底座7上的两个呈对 称布置的退卸装置，对称轴上设有用来支撑轮对的支撑块6。退卸装置如图2所示，它包括挤压油缸4、U形架3、两个抓手及拉动抓手的两个固 定油缸2，U形架3固定在底座7上，挤压油缸4固定在U形架3的U形开口内；所述每个抓 手由三角形抓架8和固定在抓架8 一个角上凸台9构成的半咬口构成，抓架8的另一个角 铰接在U形架3上，每个抓架8的第三个角与一个一端通过固定座1固定在底座7上固定 油缸2活塞杆铰接。当火车轮对5位于支撑座6上时，启动固定油缸2，对车轮进行固定，再启动挤压油 缸，既可对车轴进行挤压，使车轮从车轴上卸下。
权利要求
1.火车轮对退轮机，其特征是它包括底座[7]和固定在底座[7]上的两个呈对称布置 的退卸装置，对称轴上设有用来支撑轮对的支撑块[6]，所述退卸装置包括挤压油缸[4]、U 形架[3]、两个抓手及拉动抓手的两个固定油缸[2]，U形架[3]固定在底座[7]上，挤压油 缸[4]固定在U形架[3]的U形开口内；所述每个抓手由三角形抓架[8]和固定在抓架[8] 一个角上凸台[9]构成的半咬口构成，抓架[8]的另一个角铰接在U形架[3]上，每个抓架 [8]的第三个角与一个一端固定在底座7]上的固定油缸[2]活塞杆铰接。
全文摘要
本发明火车轮对退轮机，它包括底座[7]和退卸装置，对称轴上设有支撑块[6]，所述退卸装置包括挤压油缸[4]、U形架[3]、两个抓手及拉动抓手的两个固定油缸[2]，U形架[3]固定在底座[7]上，挤压油缸[4]固定在U形架[3]的U形开口内；所述每个抓手由三角形抓架[8]和固定在抓架[8]一个角上凸台[9]构成的半咬口构成，抓架[8]的另一个角铰接在U形架[3]上，每个抓架[8]的第三个角与一个一端固定在底座7]上的固定油缸[2]活塞杆铰接。本发明可靠性高；退轮效率高。
文档编号B60B29/00GK102085774SQ20091026044
公开日2011年6月8日 申请日期2009年12月8日 优先权日2009年12月8日
发明者李志远 申请人:李志远