专利名称：电动汽车加速踏板的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种电子调速踏板，主要应用在电动汽车加减速部分。
背景技术：
现有的调速踏板速度控制传感器都是采用电位器，电位器的转柄固定有一个被动 齿轮。脚踩踏板轴装有一个主动齿轮和两个凸轮，该主动齿轮和电位器的被动齿轮啮合，由 于主动齿轮直径大于电位器的被动齿轮直径，所以踏板的运动行程使主动齿轮旋转90°左 右后，传动到电位器被动齿轮，使电位器可以旋转360。左右。其结构复杂，传动链长，制造 和调试困难。又根据电位器的工作原理，属于机械接触式，存在触点容易磨损和接触不良的 问题，还存在变化范围容易漂移，分辨率低，不易平滑调速，寿命短的问题。
发明内容针对已有技术的不足，本实用新型提供一种电动汽车加速踏板。
以下详细介绍本实用新型， 一种电动汽车加速踏板，包括脚踏板；其特征是所述脚
踏板的底面与转动连杆配合，所述转动连杆与底座铰链连接并设置复位弹簧；转动连杆的
铰链安装角度传感器，该角度传感器的输出形成电动汽车加速信号。 优化的，所述脚踏板的底面设置驱动凸轮，所述转动连杆与脚踏板配合的一端设 置滚轮，该滚轮与驱动凸轮配合并相切移动。 本实用新型的优点是该电动汽车加速踏板主要针对于电动汽车的调速，它由脚踏 板、连杆、滚轮、复位弹簧、底座、角度传感器等几部分组成，其特征是当踩下脚踏板后，连杆 通过滚轮在外力的作用下带动角度传感器旋转实现电位的调整。
图1是本实用新型的示意图。
具体实施方式
以下结合说明书附图对本实用新型作进一步披露。 如图所示，一种电动汽车加速踏板，包括脚踏板1 ;脚踏板的底面与转动连杆4配 合，脚踏板1的底面设置驱动凸轮2，所述转动连杆4与脚踏板配合的一端设置滚轮3，该滚 轮3与驱动凸轮2配合并相切移动。所述转动连杆4与底座6铰链连接并设置复位弹簧； 转动连杆4的铰链安装角度传感器5，该角度传感器5的输出形成电动汽车加速信号。 脚踏板1上的凸轮2在外力作用下与滚轮3相切移动，带动连杆4做圆周运动，同 时角度传感器5的旋转轴随之旋转而实现电位的调整。 当然，上述说明并非是对本实用新型的限制，本实用新型也并不限于上述举例，本 技术领域的普通技术人员，在本实用新型的实质范围内，作出的变化、改型、添加或替换，都 应属于本实用新型的保护范围。
权利要求一种电动汽车加速踏板，包括脚踏板；其特征是所述脚踏板的底面与转动连杆配合，所述转动连杆与底座铰链连接并设置复位弹簧；转动连杆的铰链安装角度传感器，该角度传感器的输出形成电动汽车加速信号。
2. 根据权利要求1所述的电动汽车加速踏板；其特征是所述脚踏板的底面设置驱动凸 轮，所述转动连杆与脚踏板配合的一端设置滚轮，该滚轮与驱动凸轮配合并相切移动。
专利摘要本实用新型公开了一种电动汽车加速踏板，包括脚踏板；其特征是所述脚踏板的底面与转动连杆配合，所述转动连杆与底座铰链连接并设置复位弹簧；转动连杆的铰链安装角度传感器，该角度传感器的输出形成电动汽车加速信号。该电动汽车加速踏板主要针对于电动汽车的调速，它由脚踏板、连杆、滚轮、复位弹簧、底座、角度传感器等几部分组成，其特征是当踩下脚踏板后，连杆通过滚轮在外力的作用下带动角度传感器旋转实现电位的调整。
文档编号B60K26/02GK201442522SQ200920025639
公开日2010年4月28日 申请日期2009年5月19日 优先权日2009年5月19日
发明者刘志勇, 张伟, 鞠文涛 申请人:鞠文