专利名称：一种集配车的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种集配车，特别是用于远距离传送零部件的集配车。
背景技术：
现在，在大型的生产企业中，为了提高生产效率都实行流水线生产; 采用这种生产方式，对于中大型零部件的生产加工， 一般零件的集配区 和生产区为两个不同的区域；在生产时，需要按照生产的要求将零部件 输送到生产区流水线上的每个工位上。目前，实现上述过程一般是通过 搬运或传送的方式来实现，在采用传送方式时一般用固定的导轨或是输 送带来实现，这样，如果零部件集配区与生产区的距离较远时，则所需 要的导轨或输送带长，成本高，且零部件的传送不方便，生产效率低。发明内容本实用新型的目的是为了提供一种集配车，利用本实用新型的结构 能降低零部件的传送成本，提高生产效率。为达到上述目的，本实用新型的集配车包括车架、车轮及拖运装置， 所述的车架内设有导轨，所述的导轨包括两根以上的输入导轨和与输入 导轨相同数量的输出导轨，所述的输入导轨和输出导轨间隔排列，所述 的输入导轨与水平面设有夹角，输出导轨与水平面设有夹角，所述输出 导轨在垂直方向上低于输入导轨；所述的导轨端部上设有接头，所述的 接头包括套在导轨端部上的接头管及枢接在接头管上的摆杆，摆杆的一 端连有挡板，另一端连有手柄，所述的挡板设在导轨的导槽内，所述的接头管上设有锁紧机构。
采用这种结构，由于设置了车架、车轮及拖运装置，这样，装载有 零部件的车架就能从零部件集配区被拖运到生产区中，因此，大大减小
了零部件的传送成本；由于在车架内设有导轨，且导轨与水平面设有夹 角，这样，零部件就能在导轨上被传送，且能自动的从导轨的高端传送 到导轨的低端，由于设置了两根以上的输入导轨和输出导轨，这样，用 于装载零部件的附件能形成循环传送，因此，提高了传送零部件的效率， 从而提高生产效率；由于在导轨的端部设置了接头，这样便于与其它导 轨的连接，便于零部件的传送；设置锁紧机构便于接头与导轨的紧固。
作为本实用新型的具体化，所述的拖运装置为拖手。这种结构简单， 且能达到拖运的目的。
作为本实用新型的具体化，所述的锁紧机构为螺杆和固定在接头管 上的螺母。这种结构简单，通用性好。
图1为本实用新型的主视图2为本实用新型的左视图3为本实用新型的俯视图4为集配车的传送结构示意图5为接头的结构示意图。
具体实施方式
如图l至图3所示的集配车，包括车架l、车轮2及拖运装置3，所 述的拖运装置3为拖手；在车架1内安装有两根以上的输入导轨4和两 根以上的输出导轨5，所述的输入导轨4和输出导轨5的数量相等，在本实施例中，输入导轨4和输出导轨5的数量均为两根，所述的输入导轨4 与水平面有夹角以便使导槽为斜面，输出导轨5与水平面有夹角以便使 导槽为斜面，输出导轨5在垂直方向上低于输入导轨4，所述的输入导轨 4用于传送零部件，输出导轨5用于传送装载零部件的附件以便进行下一 过程的装载；所述的导轨端部上设有接头，如图5所示，所述的接头包 括套在导轨端部上的接头管6及枢接在接头管上的摆杆7，摆杆7的一端 连有挡板8，另一端连有手柄9，所述的挡板8设在导轨的导槽内；所述 的接头管6上设有锁紧机构，在本实施例中，锁紧机构为螺杆10和固定 在接头管6上的螺母11。
如图4所示，集配车在使用时一般与固定在零部件集配区的集配区 固定架12和固定在生产区内的生产区固定架配13配合使用，在集配区 将零部件按生产区的要求顺序的装载在集配区固定架12的导轨上，然后， 集配车与集配区固定架12对接，扳动手柄9，使摆杆7带动挡板8离开 导轨的导槽，这时，集配区固定架12导轨上零部件自动的滑入到输入导 轨4上，同时，用于装载零部件的附件从输出导轨5上自动的滑入到集 配区固定架12的导轨上，然后在拖手和车轮2的作用下将集配车拖运到 生产区内与生产区固定架配13对接，扳动手柄9，使摆杆7带动挡板8 离开导轨的导槽，这时，输入导轨4上的零部件自动的滑入到生产区固 定架配13的导轨上以便生产使用，同时，用于装载零部件的附件从生产 区固定架配13的导轨上自动的滑入到输出导轨5内，这样，就实现了零 部件的传送，且用于装载零部件的附件能循环使用。
这种结构，由于设置了车架l、车轮2及拖运装置3，这样，装载有 零部件的车架就能从零部件集配区被拖运到生产区中，且能进行远距离 传送，因此，大大减小了零部件的传送成本；由于在车架l内设有导轨， 且导轨的导槽为斜面，这样，零部件就能在导轨上被传送，且能自动的从导轨的高端传送到导轨的低端，由于设置了两根输入导轨4和输出导 轨5，输入导轨4用于传送零部件，输出导轨5用于传送装载零部件的附 件，这样，用于装载零部件的附件能形成循环传送，因此，提高了传送 零部件的效率，从而提高生产效率；由于在导轨的端部设置了接头，这 样便于与其它导轨的连接，便于零部件的传送；设置锁紧机构便于接头 与导轨的紧固。
权利要求1.一种集配车，其特征在于包括车架、车轮及拖运装置，所述的车架内设有导轨，所述的导轨包括两根以上的输入导轨和与输入导轨相同数量的输出导轨，所述的输入导轨和输出导轨间隔排列，所述的输入导轨与水平面设有夹角，输出导轨与水平面设有夹角，所述输出导轨在垂直方向上低于输入导轨；所述的导轨端部上设有接头，所述的接头包括套在导轨端部上的接头管及枢接在接头管上的摆杆，摆杆的一端连有挡板，另一端连有手柄，所述的挡板设在导轨的导槽内，所述的接头管上设有锁紧机构。
2. 根据权利要求1所述的集配车，其特征在于所述的拖运装置为拖手。
3. 根据权利要求1所述的集配车，其特征在于所述的锁紧机构为螺杆和 固定在接头管上的螺母。
专利摘要本实用新型公开了一种集配车，包括车架、车轮及拖运装置，车架内设有导轨，导轨包括两根以上的输入导轨和输出导轨，输入导轨和输出导轨间隔排列，输入导轨与水平面设有夹角，输出导轨与水平面设有夹角，输出导轨在垂直方向上低于输入导轨；导轨端部上设有接头，所述的接头包括套在导轨端部上的接头管及枢接在接头管上的摆杆，摆杆的一端连有挡板，另一端连有手柄，挡板设在导轨的导槽内，接头管上设有锁紧机构。利用本实用新型的结构能降低零部件的传送成本，提高生产效率。
文档编号B60P9/00GK201390193SQ20092005316
公开日2010年1月27日 申请日期2009年3月23日 优先权日2009年3月23日
发明者吴本坚, 波 钟 申请人:广州风神物流有限公司