专利名称：拉索式油门机动车自动回复怠速带刹车装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一般用钢索拉线来调节节气门(俗称油门)的机动车，特别是在 紧急制动时误踩加速踏板(俗称油门踏板)后，可自动回复至怠速和自动刹车的保护装置。
技术背景现有的大部份机动车的加速和减速分别受控于加速踏板(油门踏板)和刹车踏 板，彼此为独立的单元，操控时通常也靠同一只脚来完成。当驾驶员在正常行车状态下遇到 突发状况需要紧急减速或停车时，由于各人的心理状态和技术水平所限，有人往往在慌乱 之中误将加速踏板当成刹车踏板尽力踩下，造成不但没能减速或停车，反而令汽车在全油 门状态下急加速，造成事故，本可避免的小事故也就变成大事故。这种事件在新闻和报纸当 中经常可见到，说明此情况虽是偶发事件，但每次发生时都会造成群死群伤或重大财产损 失事件，在当今汽车已普及的社会应该是尽力避免发生的。现今本领域当前的类似技术， 主要是以紧急熄火和附带刹车来完成。由机动车知识可知，当今机动车大部份的方向盘是 带助力转向的，刹车也有真空泵辅助装置，这二个装置工作生效的前提条件是发动机必须 在正常运转下，如果发动机停止运转，方向盘转向会变成很紧或根本就转不动，刹车也需很 大力踩下才勉强有效，且最终传输至车轮的制动力也大打折扣，造成不能达到尽快规辟和 减速或停车的目的；另外如果司机有时要用急加速超车时，偶尔间必然会将加速踏板踩到 底，这就会触发此类装置原设定熄火加刹车的条件，那机动车将会马上熄火和刹车而失去 速度，严重的情况下会发生一连串的重大追尾事故，特别是在高速公路上；同时此类装置如 要达到目的，就必须改造原车的主要相关零件，而这些零件又涉及正常行车安全，汽车原生 产厂的维修部门是不会认可的，这就会引起车辆在正常维修时的麻烦，这也是此类装置并 不能大力推广普及的原因之一。
发明内容本实用新型的目的是提供一种机动车在误踩加速踏板(俗称油门踏板)急加速状 态下可自动回复至怠速，同时可联动刹车踏板机构做刹车动作的应急保护装置，避免和减 轻误踩加速踏板引起的事故危害。本实用新型的目的是通过以下技术方案来实现一种拉索式油门机动车自动回复 怠速带刹车装置，包括发动机节气门(俗称油门)调节器、节气门钢索拉线、加速踏板(俗 称油门踏板)、控制开关、固定钢板、吸入式管形电磁铁、强力电磁铁、报警器、电源保险丝、 自带红绿灯指示工作状态选择开关、点火开关和总电源；原加速踏板下方限位固定有控制 开关，控制开关外围设有限力弹簧圈，被踩下的加速踏板的力度必须足以克服限力弹簧圈 自有的张力，才能使控制开关接通，控制开关可控制吸入式管形电磁铁、强力电磁铁、报警 器；固定钢板固定在机动车组件上，钢板下端安装了吸入式管形电磁铁，其活动衔铁向上自 带复位弹簧，衔铁顶端固定安装有一个小滑轮，活动衔铁动作时可带动此小滑轮上下联动， 活动衔铁左右两侧各设置一个小滑轮固定于钢板上，三个滑轮组装成同一平面，成等腰三角形布置，节气门钢索拉线分别穿过三个滑轮凹槽，滑轮上设有防滑脱盖板，节气门钢索拉 线被限制在滑轮凹槽内活动，活动衔铁上的滑轮顶起节气门钢索拉线，用于调节节气门钢 索拉线的工作行程，其顶起的行程在吸入式管形电磁铁的衔铁受控通电吸入时引起节气门 钢索拉线发生变化的行程长度略大于发动机原怠速至最大油门时节气门钢索拉线的实际 行程；当误踩加速踏板到底(相当于发动机处于最大油门)至足以克服限力弹簧圈自有的 张力且不松开时，控制开关接通，管形电磁铁的衔铁吸入，带动节气门的钢索动作，相当于 放松钢索拉线，放松的钢索拉线被原发动机节气门调节器的自有弹簧吸收，发动机节气门 调节器由最大瞬间弹回到最小(关闭)，变回原设定的怠速状态；强力电磁铁限位固定安装 在原刹车踏板机构附近，常态为释放状态，与刹车踏板机构实现机械联动，也可用钢索拉动 以方便强力电磁铁的选址安装，受控通电后吸合原刹车踏板机构做刹车动作；报警器安装 在机动车驾驶室控制仪表台上，其电路并联安装于吸入式管形电磁铁和强力电磁铁上，吸 入式管形电磁铁和强力电磁铁受控通电工作时，报警器也同时通电工作，发出刺耳的报警 声提醒驾驶员发生误动作，需尽快纠正；增设在机动车驾驶室控制仪表台上的工作状态选 择开关自带红绿灯指示，红灯表示本装置电路被断开，无保护作用，机动车恢复原有工作状 态，适合激烈操控机动车，绿灯表示本装置电路接通，投入工作保护状态；电源保险丝为本 装置电路提供保护；点火开关和总电源为车上已有设备；本装置的电路结构是车上总电 源的正极经点火开关向电源保险丝、工作状态选择开关、控制开关供电，控制开关为常开状态，接通时可同时向吸入式管形电磁铁、强力电磁铁、报警器供电，然后经车架搭铁回到车 上总电源的负极。本实用新型具有以下优点在不改动机动车原有主要配件的前提下，只需调整节 气门钢索拉线或更换一条加长的节气门钢索拉线，再在外围增加几个通用的电气机械部 件，就可达到一旦发生误将加速踏板当刹车踏板使用时，可将在全油门急加速状态下的发 动机自动回复至怠速状态，并带动刹车踏板机构做刹车动作来达到减速和停车，从而避免 和减轻事故的危害，且带有报警器，提醒驾驶员发生误动作，需尽快纠正，同时还可以按驾 驶员的意愿选择本装置是否投入正常工作(有红绿灯号提醒)，方便驾驶员在安全可控的 前提下适当享受偶然激烈操控机动车的乐趣，并且结构简单有效易于实现推广。
图1为本实用新型的示意图1，图中表示为正常怠速状态。图2为本实用新型的示意图2，图中表示为正常全油门状态。图3为本实用新型的示意图3，图中表示为发生误将加速踏板当刹车踏板使用时， 本实用新型做保护动作状态。图中(1)、发动机节气门(俗称油门)调节器；(2)、节气门钢索拉线；(3)、加速踏板(俗 称油门踏板)；⑷、控制开关；(5)、固定钢板；(6)、吸入式管型电磁铁；(7)、强力电磁铁； (8)、刹车踏板；(9)、报警器；(10)、工作状态选择开关；(11),电源保险丝；(12)、点火开关； (13)、总电源。
具体实施方式
由图3所示，本实用新型所述的一种拉索式油门机动车自动回复怠速带刹车装置，包括发动机节气门(俗称油门)调节器、节气门钢索拉线、加速踏板(俗称油门踏板)、 控制开关、固定钢板、吸入式管形电磁铁、强力电磁铁、报警器、电源保险丝、自带红绿灯指 示工作状态选择开关、点火开关和总电源；原加速踏板下方限位固定有控制开关，控制开关 外围设有限力弹簧圈，被踩下的加速踏板的力度必须足以克服限力弹簧圈自有的张力，才 能使控制开关接通，控制开关可控制吸入式管形电磁铁、强力电磁铁、报警器；固定钢板固 定在机动车组件上，钢板下端安装了吸入式管形电磁铁，其活动衔铁向上自带复位弹簧，衔 铁顶端固定安装有一个小滑轮，活动衔铁动作时可带动此小滑轮上下联动，活动衔铁左右 两侧各设置一个小滑轮固定于钢板上，三个滑轮组装成同一平面，成等腰三角形布置，节气 门钢索拉线分别穿过三个滑轮凹槽，滑轮上设有防滑脱盖板，节气门钢索拉线被限制在滑 轮凹槽内活动，活动衔铁上的滑轮顶起节气门钢索拉线，用于调节节气门钢索拉线的工作 行程，其顶起的行程在吸入式管形电磁铁的衔铁受控通电吸入时引起节气门钢索拉线发生 变化的行程长度略大于发动机原怠速至最大油门时节气门钢索拉线的实际行程；当大力误 踩加速踏板到底(相当于发动机处于最大油门)至足以克服限力弹簧圈自有的张力且不松 开时，控制开关接通，管形电磁铁的衔铁吸入，带动节气门的钢索动作，相当于放松钢索拉 线，放松的钢索拉线被原发动机节气门调节器的自有弹簧吸收，发动机节气门调节器由最 大瞬间回到最小(关闭)，变回原设定的怠速状态；强力电磁铁限位固定安装在原刹车踏板 机构附近，常态为释放状态，与刹车踏板机构实现机械联动，也可用钢索拉动以方便强力电 磁铁的选址安装，受控通电后吸合原刹车踏板机构做刹车动作；报警器安装在机动车驾驶 室控制仪表台上，其电路并联安装于吸入式管形电磁铁和强力电磁铁上，吸入式管形电磁 铁和强力电磁铁受控通电工作时，报警器也同时通电工作，发出刺耳的报警声提醒驾驶员 发生误动作，需尽快纠正；增设在机动车驾驶室控制仪表台上的工作状态选择开关自带红 绿灯指示，机动车驾驶员有权选择本装置是否需投入工作，当状态选择开关处于断开位置 时，其自带的红色指示灯亮，表示本装置不工作(不起保护作用)，适合激烈操控机动车，当 状态选择开关处于接通位置时，其自带的绿色指示灯亮，表示本装置投入工作进入待命保 护状态；电源保险丝为本装置电路提供保护；点火开关和总电源为车上已有设备；本装置 的电路结构是车上总电源的正极经点火开关向电源保险丝、工作状态选择开关、控制开关 供电，控制开关为常开状态，接通时可同时向吸入式管形电磁铁、强力电磁铁、报警器供电， 然后经车架搭铁回到车上总电源的负极。本装置工作过程驾驶员行车期间需紧急制动时，一旦发生误将加速踏板当刹车 踏板使用，就会将加速踏板一踩到底(此时发动机节气门调节器开启度最大处于全油门急 加速状态)至足以克服限力弹簧圈自有的张力且不松开时，控制开关接通，管形电磁铁得 电其衔铁吸入，相当于放松钢索拉线，放松的钢索拉线被原发动机节气门调节器的自有弹 簧吸收，发动机节气门调节器由最大瞬间弹回到最小(关闭)，变回原设定的怠速状态，强 力电磁铁同时通电后吸合原刹车踏板机构，做刹车动作，同时报警器通电工作，发出刺耳的 报警声，提醒驾驶员发生误动作，需尽快纠正，从而避免和减轻误踩加速踏板引起的事故危 害。
权利要求一种拉索式油门机动车自动回复怠速带刹车装置，包括发动机节气门调节器(1)俗称油门，节气门钢索拉线(2)，加速踏板(3)俗称油门踏板，控制开关(4)，固定钢板(5)，吸入式管型电磁铁(6)，强力电磁铁(7)，刹车踏板(8)，报警器(9)，工作状态选择开关(10)，电源保险丝(11)，点火开关(12)，总电源(13)，其特征在于所述的发动机节气门调节器(1)与加速踏板(3)之间相连的节气门钢索拉线(2)中间任一位置设置一套吸入式管型电磁铁(6)，加速踏板(3)下方设置有控制开关(4)，强力电磁铁(7)设置在机动车刹车踏板(8)机构下方，与刹车踏板(8)实现机械联动，报警器(9)和工作状态选择开关(10)设置在机动车驾驶室控制仪表台上，通过控制开关(4)可控制吸入式管型电磁铁(6)、强力电磁铁(7)和报警器(9)的工作状态。
2.根据权利要求1所述的拉索式油门机动车自动回复怠速带刹车装置，其特征在于所 述的节气门钢索拉线(2)中间的位置加装一块固定钢板(5)，钢板固定在机动车组件上，吸 入式管型电磁铁(6)安装在固定钢板(5)的下端，其活动衔铁向上自带复位弹簧，衔铁上端 固定一个小滑轮，活动衔铁动作时可带动此小滑轮上下联动，活动衔铁左右两侧各设置一 个小滑轮固定于固定钢板(5)上，三个滑轮组装成同一平面，成等腰三角形布置，节气门钢 索拉线(2)分别穿过三个滑轮凹槽，滑轮上设有防滑脱盖板，节气门钢索拉线(2)被限制在 滑轮凹槽内活动。
3.根据权利要求1所述的拉索式油门机动车自动回复怠速带刹车装置，其特征在于所 述的控制开关(4)限位固定在机动车加速踏板(3)的下方，外围设有限力弹簧圈。
4.根据权利要求1所述的拉索式油门机动车自动回复怠速带刹车装置，其特征在于所 述的强力电磁铁(7)限位固定在机动车刹车踏板(8)工作行程的下方，与刹车踏板(8)实 现机械联动，也可用钢索拉动，强力电磁铁(7)受控通电吸合后直接带动刹车踏板(8)做刹 车动作。
5.根据权利要求1所述的拉索式油门机动车自动回复怠速带刹车装置，其特征在于所 述的报警器(9)安装在机动车驾驶室控制仪表台上，其电路并联安装在吸入式管形电磁铁 (6)和强力电磁铁(7)上。
6.根据权利要求1所述的拉索式油门机动车自动回复怠速带刹车装置，其特征在于所 述的工作状态选择开关(10)安装在机动车驾驶室控制仪表台上，自带红绿灯指示，点火开 关(12)和总电源(13)为车上已有设备，本装置的电路结构是车上总电源(13)的正极经 点火开关(12)向电源保险丝(11)、工作状态选择开关(10)、控制开关(4)供电，控制开关 (4)为常开状态，接通时可同时向吸入式管形电磁铁(6)、强力电磁铁(7)、报警器(9)供电， 然后经车架搭铁回到车上总电源(13)的负极。
专利摘要本实用新型涉及一种拉索式油门机动车自动回复怠速带刹车装置，包括发动机节气门调节器、节气门钢索拉线、加速踏板、控制开关、吸入式柱形电磁铁、强力电磁铁；原加速踏板下方设有控制开关可控制吸入式柱形电磁铁、强力电磁铁、报警器；吸入式柱形电磁铁的衔铁顶端装有小滑轮，正常时顶起钢索拉线，通电后衔铁吸入放松钢索拉线，被原节气门调节器的自有弹簧吸收，瞬间回复至原设定的怠速状态；强力电磁铁安装在原刹车踏板下部，通电后吸合原刹车踏板机构做刹车动作。本实用新型具有以下优点一旦发生误将加速踏板当刹车踏板使用时，可使在全油门状态下的发动机自动回复至怠速状态，并带动刹车踏板做刹车动作，从而避免和减轻事故的危害。
文档编号B60K26/02GK201592654SQ200920236409
公开日2010年9月29日 申请日期2009年9月28日 优先权日2009年9月28日
发明者何宏筠 申请人:何宏筠