专利名称：电子油门调节机构的制作方法
技术领域：
本实用新型属发动机的附件，特别涉及汽车、船舶等交通运输工具的发动机油门的调节系统。
背景技术：
现有的交通工具发动机油门调节机构是由带有固定轴的油门踏板，一端与油门踏板相连、另一端与发动机油门拉杆相连的油门拉线构成。图1给出现有技术的油门调节机构的结构示意图。图1中，11为油门踏板，12为油门拉线，13为油门拉杆，14为回位弹簧。操作时，用脚踩踏油门踏板11，通过油门拉线12牵动油门拉杆13。驾驶人员用力大小不同，油门拉杆13的位移大小就不同，由回位弹簧14配合使发动机油门开启程度也不同，从而控制发动机的加油量。
现有技术的结构简单，但由于是人为控制，造成传递误差大，由于是机械传动，造成机械阻力大，驾驶人员费力大。尤其当发动机后置时，传递距离可达十几米，要克服油门拉线12的自重、摩擦阻力、拉索回位弹簧14的拉力，驾驶人员脚踏油门的力会很大，当交通工具长途运行时更易加重驾驶人员的疲劳。而且，长长的油门拉线12使安装布置受到限制，要求安装空间较大。
实用新型内容本实用新型要解决的技术问题是，克服现有技术的不足，设计电子油门调节机构，省去油门拉线，使油门调节机构传递误差变小，并且方便使用和方便安装，减小驾驶人员的劳动强度。
本实用新型的大致结构由图2的原理框图给出。图2中，11表示油门踏板，21表示传感器——将油门踏板11的机械运动转变为电路中电信号的变化，22表示控制器，它由调制电路23、驱动电路24、供电电路25组成，26表示执行器，它被驱动电路24驱动，再推动油门拉杆13动作调节发动机的供油量。上述各部分的具体结构叙述如下。
本实用新型由油门踏板11、油门拉杆13、回位弹簧14及传感器21、控制器22、执行器26组成。所说的传感器21是电位器，其滑动接头与油门踏板11连接；所说的控制器22是由调制电路23、驱动电路24及供电电路25构成；调制电路23主要由时基电路555芯片构成，其输入脚接电位器的滑动接头；驱动电路24主要由4N25光电耦合器和场效应管构成，4N25光电耦合器输入端接时基电路555芯片的输出脚，场效应管的输出端与执行器26电连接；所说的执行器26可以是比例电磁铁，也可以是其它将电信号转变为连续直线机械运动的装置，与油门拉杆13机械连接。
供电电路25为调制电路23和驱动电路24以及执行器26提供工作电压。在汽车上，供电电路25可以由7812芯片构成，能将24V电源电压变换为12V接在555芯片上。
上述结构的工作原理是，由于传感器21与发动机油门踏板11连接，当油门踏板11运动所产生的位移同步带动传感器21，即电位器，使其角度发生变化，从而产生电压的变化，它的改变传给控制器22，并通过调制电路23对电压进行调制，通过驱动电路24驱动执行器26工作，带动发动机上油门拉杆13运动，从而达到油门各工作点所需的任意发动机工况位置。
本实用新型采用电子机构调节发动机油门，去掉了长长的油门拉线，大大减轻发动机油门调节机构的自身重量。能对内燃机的油门实现远距离控制，不受传递环境、空间位置限制而进行安装，安装灵活简便。机构的可靠性和耐用性比背景技术有较大提高。由于实现电子控制，使用方便，大大减轻驾驶人员的劳动强度。可广泛应用于大中型汽车发动机，特别是后置发动机的情况，也可应用于发动机实验、船舶等控制油门拉杆，获得所需的各种工况。
图1是背景技术的发动机油门调节机构的示意图。
图2是本实用新型结构的原理框图。
图3是本实用新型的结构示意图。
图4是本实用新型的控制器原理电路图。
具体实施方式
实施例1 结合图3进一步说明本实用新型的结构由图3，油门踏板11机械连接传感器(电位器)21的滑动接头，使与传感器21电连接的控制器22的输入信号随油门踏板11的改变而改变。标有“+、-”的位置表示为控制器22供电的直流电源。26表示执行器，它是比例电磁铁。标有“←、→”的位置表示在比例电磁铁作用下的往复运动以拉动油门拉杆13，从而调节发动机油门的大小。
图3中，27是三孔电插接件，28是两孔电插接件，用于完成传感器21与控制器22之间、控制器22与执行器26之间的电连接。使用三孔电插接件27和两孔电插接件28可以方便本实用新型的安装。
实施例2 结合图4说明本实用新型的控制器电路及与传感器、执行器的连接关系图4中，21为传感器，23为调制电路，24为驱动电路，25为供电电路，26为执行器。传感器21采用5K电位器，其滑动接头与555芯片的7脚电连接。供电电路25连接24V电源，经7812芯片稳压、经滤波为调制电路23提供12V电压。调制电路23是以555芯片为主要部分的时基电路，555芯片的4、8脚接由供电电路25输出的12V电压，1脚接地，3脚通过1.5K电阻将脉宽调制信号传给驱动电路24。驱动电路24由光电耦合器4N25和场效应管构成。脉宽调制信号经4N25驱动场效应管使执行器26工作。
权利要求1.一种电子油门调节机构，由油门踏板(11)、油门拉杆(13)、回位弹簧(14)构成，其特征在于，结构中还有传感器(21)、控制器(22)、执行器(26)；所说的传感器(21)是电位器，其滑动接头与油门踏板(11)连接；所说的控制器(22)是由调制电路(23)、驱动电路(24)及供电电路(25)构成；调制电路(23)由时基电路555芯片构成，其输入脚接电位器的滑动接头；驱动电路(24)由4N25光电耦合器和场效应管构成，4N25光电耦合器输入端接时基电路555芯片的输出脚，场效应管的输出端与执行器(26)电连接；所说的执行器(26)是比例电磁铁，与油门拉杆(13)机械连接。
2.按照权利要求1所述的电子油门调节机构，其特征在于，所说的，供电电路(25)由7812芯片构成，能将24V电源电压变换为12V接在555芯片4、8脚上；传感器(21)的滑动接头与555芯片的7脚电连接；555芯片的3脚通过1.5K电阻将脉宽调制信号传给驱动电路(24)；所说的驱动电路(24)由光电耦合器4N25和场效应管构成，脉宽调制信号经4N25驱动场效应管使执行器(26)工作。
3.按照权利要求1或2所述的电子油门调节机构，其特征在于，在传感器(21)与控制器(22)之间、控制器(22)与执行器(26)之间分别用三孔电插接件(27)和两孔电插接件(28)电连接。
专利摘要本实用新型的电子油门调节机构属发动机附件。由油门踏板11、油门拉杆13及传感器21、控制器22、执行器26组成。传感器21是电位器，其滑动接头与油门踏板11连接；控制器22是由调制电路23、驱动电路24及供电电路25构成，控制器22输出脉宽调制信号传给驱动电路24，驱动场效应管使执行器26工作。执行器26是比例电磁铁，它带动油门拉杆13完成对发动机油门的调节。本实用新型用电子系统替代现有技术的油门拉线，使传递误差变小，安装不受传递环境、空间位置限制，使用方便，减小驾驶员的劳动强度。可用于大中型汽车，特别是后置发动机的情况，也可用于发动机实验、船舶等控制油门拉杆，获得所需的各种工况。
文档编号F02D11/10GK2616695SQ0321244
公开日2004年5月19日 申请日期2003年4月4日 优先权日2003年4月4日
发明者张宝柱, 王幼林 申请人:张宝柱, 王幼林