一种发动机油门操纵机构的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及发动机技术领域，具体涉及一种发动机油门操纵机构，包括主动杆和从动杆，所述从动杆包括从动杆Ⅰ和从动杆Ⅱ，所述从动杆Ⅰ和从动杆Ⅱ之间沿轴向刚性连接；所述主动杆包括主动杆Ⅰ和主动杆Ⅱ；所述主动杆Ⅰ的上部设有左、中、右支撑杆；所述主动杆Ⅱ的下端设有分别与所述左、中、右支撑杆的杆面配合的左、中、右圆弧凹槽，所述左、中、右圆弧凹槽各自对应的圆心角均不大于200°；所述主动杆Ⅱ的上端与所述从动杆Ⅰ经转轴转动连接；所述转轴与中支撑杆之间由弹簧连接。本实用新型提供了一种发动机油门操纵机构，既满足使用刚性，又防止单个油门卡死导致的发动机燃油系统失效，且拆卸、维护更方便。
【专利说明】
一种发动机油门操纵机构
技术领域
[0001]本实用新型涉及发动机技术领域，具体涉及一种发动机油门操纵机构。
【背景技术】
[0002]发动机油门操纵机构，用于操纵发动机喷油栗的油门调节机构动作以控制油门开口度，实现发动机的熄火、怠速、高速等工作状态转换。目前使用的油门操纵机构的示意结构见图1，为了保证整个油门操纵机构的刚度，主动杆(图示中竖向倾斜的短杆)为刚性杆安装在发动机的传动杠杆上，两个从动杆(图示中水平向)之间也都是刚性连接，发动机上的传动杠杆带动该操纵机构转动从而控制喷油栗油门开口的大小。然而喷油栗油门调节机构极易卡死，此时该油门操纵机构的自由度为O无法运动，致使传动杠杆停止动作，则其余的油门操纵机构都无法运动，导致发动机燃油系统失效。
【发明内容】
[0003]为了解决上述问题，本实用新型提供了一种发动机油门操纵机构，既满足使用刚性，又防止单个油门卡死导致的发动机燃油系统失效，且拆卸、维护更方便。
[0004]本实用新型采取的技术方案如下:
[0005]—种发动机油门操纵机构，包括主动杆和从动杆，所述从动杆包括从动杆I和从动杆Π，所述从动杆I和从动杆Π之间沿轴向刚性连接；
[0006]所述主动杆包括主动杆I和主动杆Π ；
[0007]所述主动杆I的上部设有左、中、右支撑杆；
[0008]所述主动杆Π的下端设有分别与所述左、中、右支撑杆的杆面配合的左、中、右圆弧凹槽，所述主动杆π的上端与所述从动杆I经转轴转动连接；
[0009]所述转轴与中支撑杆之间由弹簧连接。
[0010]上述发动机油门操纵机构，所述左、中、右圆弧凹槽各自对应的圆心角均不大于
200。ο
[0011]本实用新型的有益效果为:正常工作状态时，该油门操纵机构的刚性好，灵活有效的控制油门开口度；当某个油门出现卡死故障时，主动杆随即“转化”为平面转动副，继续跟随传动杆干转动，如此便确保单个喷油栗油门卡死故障后不影响其它喷油栗正常工作，从而提高发动机的可靠性，不必停机就可更换油门零部件以消除卡死故障，方便发动机的维护工作。
【附图说明】
[0012]图1为现有油门操纵机构的结构示意图；
[0013]图2为正常使用时本实用新型实施例的工作状态的示意图；
[0014]图3为油门卡死时本实用新型实施例的工作状态的示意图；
[0015]图4为图2中主动杆的侧视图；
[0016]图5为图4中A-A处的剖视图。
[0017]图中:11为主动杆1、111为左支撑杆、112为中支撑杆、113右支撑杆、
[0018]12为主动杆Π、121为左圆弧凹槽、122为中圆弧凹槽、123为右圆弧凹槽、
[0019]3为转轴、4为弹簧、5为传动杠杆。
【具体实施方式】
[0020]下面结合附图2至5对本实用新型进一步解释说明。
[0021 ]本实施例中的发动机油门操纵机构，包括主动杆和从动杆，所述从动杆包括从动杆121和从动杆Π 22，所述从动杆121和从动杆Π 22之间沿轴向刚性连接，
[0022]所述主动杆包括主动杆111和主动杆Π 12;
[0023]所述主动杆111的上部设有左、中、右支撑杆111、112、113;主动杆111的下部固定在传动杠杆5上；
[0024]所述主动杆Π12的下端设有分别与所述左、中、右支撑杆111、112、113的杆面配合的左、中、右圆弧凹槽121、122、123，所述主动杆Π 12的上端与所述从动杆121经转轴3转动连接；
[0025]所述转轴3与中支撑杆112之间由弹簧4连接。
[0026]上述发动机油门操纵机构，所述左、中、右圆弧凹槽121、122、123各自对应的圆心角均不大于200°。如此设计，当正常工作时主动杆有足够的刚度，一旦发生油门卡死故障，主动杆111和主动杆Π 12之间的配合不会过紧，两者之间可迅速转动。
[0027]本实施例的工作过程为:正常工作时，主动杆以传动杠杆5为圆心、以传动杠杆5到转轴3之间的距离为半径转动，推进从动杆弧线运动，从而操纵油门的开口度控制发动机进油量。当油门卡死时，传动杠杆5仍然继续顺时针转动，本操纵机构如图2所示的状态，主动杆111和主动杆Π 12发生相对转动，即主动杆111扔保持之前的运动状态、主动杆Π 12以转轴3为圆心，以转轴3到左支撑杆111的距离为半径旋转，此时左圆弧凹槽121卡在左支撑杆111上相对旋转、弹簧4被逐渐拉长。当传动杠杆逆时针转动时，同理。如此，当油门突然卡死时，主动杆转化为平面转动副，使该操纵机构继续运行，也就避免发动机燃油系统失效。
[0028]本实用新型提供的一种发动机油门操纵机构，灵活运用平面机构的机械原理进行设计，既满足使用刚性，又防止单个油门卡死导致的发动机燃油系统失效，拆卸维护方便。
【主权项】
1.一种发动机油门操纵机构，包括主动杆和从动杆，所述从动杆包括从动杆I (21)和从动杆Π (22)，所述从动杆I (21)和从动杆Π (22)之间沿轴向刚性连接，其特征在于: 所述主动杆包括主动杆I (11)和主动杆Π (12); 所述主动杆I (11)的上部设有左、中、右支撑杆(111、112、113); 所述主动杆Π(12)的下端设有分别与所述左、中、右支撑杆(111、112、113)的杆面配合的左、中、右圆弧凹槽(121、122、123)，所述主动杆11(12)的上端与所述从动杆1(21)经转轴(3)转动连接； 所述转轴(3)与中支撑杆(112)之间由弹簧(4)连接。2.根据权利要求1所述的发动机油门操纵机构，其特征在于:所述左、中、右圆弧凹槽(121、122、123)各自对应的圆心角均不大于200°。
【文档编号】F02D11/04GK205503285SQ201620343321
【公开日】2016年8月24日
【申请日】2016年4月22日
【发明人】王令金, 赵培山, 王腾飞, 杨加成, 马金春, 张翠云, 卢秀霞, 张月华
【申请人】中国石油集团济柴动力总厂, 中国石油天然气集团公司, 济南柴油机股份有限公司