专利名称：一种车用远近光一体灯及其控制系统的制作方法
技术领域：
本发明涉及汽车照明领域，尤其是一种车用远近光一体灯及其控制系统。
背景技术：
目前车辆上安装的汽车灯光照明系统，大部分是选用卤素大灯，少部分选用氙气 大灯。其中，卤素大灯灯泡价格便宜，技术要求低，但是光源亮度较低，且比较耗能；氙气大 灯灯泡价格昂贵，技术要求高，但是光源亮度优于卤素大灯，而且更加节能环保。按照目前汽车上通常的配置，车身上分别安装一组近光灯和一组远光灯，近光灯 和远光灯作为独立的灯源。尤其在使用卤素灯泡的时候，因为卤素灯泡的亮度低，所以需要 分别使用近光灯和远光灯，才能满足车辆行驶过程中的照明需求，能源消耗高，增加了生产 成本。同时，现有的灯光控制系统信号传输的可靠性较低，经常出现无法正常传递信号的故 障。
发明内容
本发明的首要目的在于提供一种远近光灯一体化、减少能源消耗的车用远近光一 体灯。为实现上述目的，本发明采用了以下技术方案一种车用远近光一体灯，包括反光 碗，灯体安装在反光碗内，在反光碗的碗口处设有支架，支架与驱动装置的驱动轴连接，驱 动装置的驱动轴带动支架使反光碗绕垂直于车辆行驶方向的水平轴转动。本发明的另一目的在于提供一种能够保证信号传输可靠性高的远近光一体灯的 控制系统。为实现上述目的，本发明采用了以下技术方案一种车用远近光一体灯的控制系 统，包括车身控制器，近/远光灯开关K与车身控制器的输入端相连，车身控制器的输出端 分别通过信号线、CAN总线与大灯ECU的输入端连接，大灯ECU的输出端分别与驱动装置、 灯体连接。由以上技术方案可知，本发明通过设置远近光一体灯组件，将原有的远光灯和近 光灯集成为一体，既能够满足照明的需求，还能够减少能源的消耗、降低生产成本。同时， 车身控制器与大灯ECU之间通过信号线、CAN总线双线传输信号，能够保证信号传输的可靠 性。
图1是面向车灯的主视图；图2是图1的俯视图；图3是图1的左视图。图4是本发明中远近光一体灯的控制系统的电路框图。
具体实施例方式一种车用远近光一体灯，包括反光碗68，灯体安装在反光碗68内，所述的灯体为 氙气灯，氙气灯的光源亮度高，使用一个氙气灯就能同时满足远、近光的需求。在反光碗68 的碗口处设有支架，支架与驱动装置50的驱动轴54连接，驱动装置50的驱动轴54带动支 架使反光碗68绕垂直于车辆行驶方向的水平轴转动。灯体向下倾斜的时候发出近光，反 之，灯体基本处于水平位置时发出远光，如图1、2、3所示。结合图1、2、3，所述的支架包括固设在反光碗68碗口处的第一支架61，第一支架 61呈框形，第一支架61垂直于车辆行驶方向的左、右两端上各伸出一个转轴64，两转轴64 分别与第二、三支架62、63上开设的轴孔构成转动配合，第二、三支架62、63分别固设在外 壳内，第一支架61的前端伸出至少两个连杆65，连杆65的另一端与遮光器66的后端固连， 遮光器66为周面呈环状的喇叭筒，遮光器66的前端与透镜67固定连接，透镜67大致呈半 球状，透镜67安装在喇叭筒的孔径较小的前端上，透镜67的球面显露在遮光器66的前端。 可见，反光碗68、第一支架61、遮光器66、透镜67四者固定连为一体，第二、三支架62、63用 于实现第一支架61以转轴64为中心的上下转动。结合图1、2、3，所述的驱动装置50包括电磁电机51，电磁电机51分别通过横向固 定支架52、纵向固定支架53固定在外壳内，电磁电机51的沿车辆行驶方向伸缩的驱动轴 54的轴端与第一支架61后端设置的卡槽相铰接，驱动轴54位于转轴64的上方或下方，以 保证驱动轴54能够对第一支架61施加平行于车辆行驶方向的、能够推动第一支架61动作 的推动力。在工作时，仅由驱动轴54伸缩，驱动轴54的轴端始终与第一支架61上设置的 卡座铰接，具体实施时，驱动轴54的轴端可设置成球头状，该球头端与第一支架61上的相 应结构形状的卡座配合，确保两者之间可以相对转动。结合图4，本发明的控制系统包括车身控制器10，近/远光灯开关K与车身控制 器10的输入端相连，车身控制器10的输出端分别通过信号线30、CAN总线40与大灯EOT 20的输入端连接，大灯EOT 20的输出端分别与驱动装置50的电磁电机51、灯体连接。当 用户需要开启灯体时，用户按下近/远光灯开关K，大灯ECU 20接收车身控制器10发出的 开关信号，灯体点亮发出近光，如图1、4所示。所述的信号线30是指车身控制器10与大灯 EOT 20的引脚之间相连的pin线。车身控制器10与大灯EOT 20之间通过信号线30和高 速CAN总线40同时传输信号，提高了信号传输的可靠性，在一路信号传输发生故障时，另外 一路可以确保灯体仍然可以正常工作。在初始状态下，当大灯ECU 20收到车身控制器10发出的点亮近光灯的信号时，电 磁电机51的驱动轴54伸出，推动第一支架61在铅垂方向上向下转动，遮光器66在第一支 架61的带动下向下倾斜，氙气灯经遮光器66发出近光；反之，当大灯ECU 20收到车身控制 器10发出的点亮远光灯的信号时，电磁电机51的驱动轴54回缩，带动第一支架61回到水 平位置，遮光器66在第一支架61的带动下回到水平位置，氙气灯经遮光器66发出远光。综上所述，本发明的核心在于通过设置一个灯体，将原有的远光灯和近光灯集成 为一体，既能够满足照明的需求，还能够减少能源的消耗、降低生产成本。同时，车身控制器 10与大灯EOT 20之间通过信号线30、CAN总线40双线传输信号，能够保证信号传输的可 靠性。
权利要求
一种车用远近光一体灯，包括反光碗(68)，灯体安装在反光碗(68)内，其特征在于在反光碗(68)的碗口处设有支架，支架与驱动装置(50)的驱动轴(54)连接，驱动装置(50)的驱动轴(54)带动支架使反光碗(68)绕垂直于车辆行驶方向的水平轴转动。
2.根据权利要求1所述的车用远近光一体灯，其特征在于所述的支架包括固设在反 光碗(68)碗口处的第一支架(61)，第一支架(61)呈框形，第一支架(61)的左、右两端上 各伸出一个转轴(64)，两转轴(64)的轴向位于垂直于车辆的行驶方向的水平面内，两转轴 (64)分别与第二、三支架(62、63)上开设的轴孔构成转动配合，第二、三支架(62、63)分别 固设在外壳内，第一支架(61)的前端伸出至少两个连杆(65)，连杆(65)的另一端与遮光器 (66)的后端固连，遮光器(66)为周面呈环状的喇叭筒，遮光器(66)的前端与透镜(67)固 定连接，透镜(67)大致呈半球状，透镜(67)安装在喇叭筒的孔径较小的前端上，透镜(67) 的球面显露在遮光器(66)的前端。
3.根据权利要求1或2所述的车用远近光一体灯，其特征在于所述的驱动装置(50) 包括电磁电机(51)，电磁电机(51)分别通过横向固定支架(52)、纵向固定支架(53)固定 在外壳内，电磁电机(51)的沿车辆行驶方向伸缩的驱动轴(54)的轴端与第一支架(61)后 端设置的卡槽相铰接，驱动轴(54)位于转轴(64)的上方或下方。
4.根据权利要求1所述的车用远近光一体灯，其特征在于所述的灯体为氙气灯。
5.根据权利要求1所述的车用远近光一体灯的控制系统，其特征在于包括车身控制 器(10)，近/远光灯开关K与车身控制器(10)的输入端相连，车身控制器(10)的输出端分 别通过信号线(30)、CAN总线(40)与大灯E⑶(20)的输入端连接，大灯E⑶(20)的输出端 分别与驱动装置(50)、灯体连接。
6.根据权利要求5所述的车用远近光一体灯的控制系统，其特征在于所述的驱动装 置(50)为电磁电机(51)，大灯ECU(20)的输出端分别与电磁电机(51)和灯体连接。
全文摘要
本发明涉及一种车用远近光一体灯，包括反光碗，灯体安装在反光碗内，在反光碗的碗口处设有支架，支架与驱动装置的驱动轴连接，驱动装置的驱动轴带动支架使反光碗在铅垂方向上上、下摆动。本发明还公开了一种能够保证信号传输可靠性高的远近光一体灯的控制系统。本发明通过设置远近光一体灯组件，将原有的远光灯和近光灯集成为一体，既能够满足照明的需求，还能够减少能源的消耗、降低生产成本。同时，车身控制器与大灯ECU之间通过信号线、CAN总线双线传输信号，能够保证信号传输的可靠性。
文档编号B60Q1/14GK101825254SQ20101013167
公开日2010年9月8日 申请日期2010年3月19日 优先权日2010年3月19日
发明者张一强, 李建才 申请人:奇瑞汽车股份有限公司