专利名称：一种汽车座椅调角器的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种用于汽车座椅的角度调节和折叠装置，特别涉及一种可广泛使用
在各类汽车座椅上的汽车座椅调角器。
背景技术：
目前，国内外用于车辆的座椅调角器被安装在车辆的座椅上，通过座椅调角器，座 椅靠背可以相对于座垫进行角度调节。 调角器作为至关重要的安全性机构，在碰撞事故中，调角器应能够承受作用在座 椅并从而作用到调角器上的冲击力，而不应发生大的变形或破坏。近年来，随着座椅安全性 能要求的提高，需要汽车座椅调角器能够承受更高的载荷。 参见图1和图2，一般的座椅调角器包括安装在座椅靠背侧的外齿板(图中未示 出)以及安装在座垫侧的固定板10，外齿板和固定板10形成相互转动。内置于固定板IO 上的锁止齿板20，在内置于固定板10上的一对巻簧30、凸轮40、控制盘50的推动下，与外 齿板内齿圈上的齿啮合达到限制固定板10和外齿板的相对转动，由此将座椅靠背固定在 一定的角度。 该座椅调角器存在如下问题1、凸轮40通过控制盘50推动锁止齿板20运动，由 此增加了座椅调角器的安装复杂度和成本，造成产品的竞争力下降；2、当锁止齿板20与外 齿板内齿圈上的齿啮合进入锁止状态后，在不受载的工况下，锁止齿板20通过其上的两个 承力脚21、22与凸轮40上的两个自锁面41、42接触，这样座椅靠背侧所承受的静载荷由外 齿板传递至锁止齿板20，再通过锁止齿板20上的两个承力脚21 、22传递至凸轮40，凸轮40 通过凸轮轴(图中未示出)、固定板10传递到座垫侧。但是在使用过程中发现，在受载的工 况下，尤其是承受较强的载荷情况下，锁止齿板20会出现偏转，其只有一个承力脚21或22 与凸轮40上的一个自锁面41或42接触，传递载荷，而另一个承力脚22或21与凸轮40上 的另一个自锁面42或41脱离，两者之间产生间隙，不能传递载荷(参见图2)，这样所有的 载荷全部通过一个承力脚21或22传递，使得承力脚21或22和自锁面41或42出现超载现 象，时间一长，承力脚21或22与自锁面41或42相互接触的部位容易出现破损，形成凹蚀， 造成锁止齿板20与外齿板内齿圈上的齿啮合不完全，降低了承载强度，容易导致安全事故 的发生。当在很高的冲击载荷工况下，如发生车辆碰撞时，还极易造成锁止齿板20的承力 脚处断裂，出现严重的安全事故，危及人身。
发明内容
针对现有技术的不足，本发明的一个目的是提供一种安装简便，结构紧凑，操作简 单方便，成本较低，产品的竞争力较高，可广泛使用在各类汽车座椅上的汽车座椅调角器。
本发明还有一个目的是提供一种锁止可靠、承载强度高的汽车座椅调角器。
为了实现上述发明目的，本发明的汽车座椅调角器包括
—安装在座椅靠背侧的外齿板，所述外齿板具有一内齿圈，
—安装在座垫侧的固定板； —连接所述的外齿板和固定板的护套； 配置于所述的外齿板和固定板之间的凸轮、锁止齿板、复位弹簧，在所述的锁止齿 板上设置有与所述的内齿圈上的齿啮合的锁定齿；所述复位弹簧连接于所述凸轮与固定板 之间，其特征在于，所述凸轮直接与锁止齿板联接，驱动锁止齿板上的锁定齿与所述的内齿 圈上的齿啮合和脱啮。 所述凸轮直接与锁止齿板联接是在所述的凸轮上设置有沿凸轮径向延伸的解锁 触手，在所述解锁触手的末端设置有解锁凸柱，所述解锁凸柱的轴线与所述凸轮的轴线平 行，在所述锁止齿板面向所述外齿板的面上设置有下沉的解锁触手活动槽，在所述解锁触 手活动槽的槽底设置有解锁槽，所述解锁触手伸入所述的解锁触手活动槽并能在所述的解 锁触手活动槽内做周向运动，所述解锁凸柱伸入到解锁槽内并能在所述的解锁槽内做周向 运动。 所述解锁触手与所述凸轮成阶梯状布置。 本发明在所述凸轮的外缘设置有至少两个凸轮自锁面，在所述的锁止齿板与所述 凸轮外缘的接触部分也设置有至少两个与凸轮的外缘至少两个自锁面接触的齿板自锁面， 当凸轮的上凸轮自锁面与锁止齿板上的齿板自锁面接触时实现互锁。 所述凸轮的外缘具有两个凸轮自锁面，沿凸轮外缘周向布置，所述的锁止齿板也 具有两个齿板自锁面，锁止齿板上的两个自锁面分设于所述的锁止齿板与所述凸轮外缘的 接触部分的两侧；所述凸轮外缘的两个自锁面之间的夹角与锁止齿板上的两个齿板自锁面 之间的夹角相等，当所述凸轮外缘的两个凸轮自锁面与所述锁止齿板上的两个齿板自锁面 接触时实现互锁。 所述凸轮的外缘具有三个凸轮自锁面，沿凸轮外缘周向布置，分为第一、第二、第 三凸轮自锁面，第二凸轮自锁面位于第一、第三凸轮自锁面之间，第二凸轮自锁面距离凸轮 圆心的距离大于第一、第三凸轮自锁面距离凸轮圆心的距离；所述的锁止齿板也具有三个 齿板自锁面，分为第一、第二、第三齿板自锁面，其中第一、第三齿板自锁面分设于所述的锁 止齿板与所述凸轮外缘的接触部分的两侧，第二齿板自锁面位于锁止齿板的中心线上，第 二齿板自锁面低于第一、第三齿板自锁面，在不受载的工况下，凸轮外缘的第一、第三凸轮 自锁面与所述锁止齿板上的第一、第三齿板自锁面接触实现互锁，第三凸轮自锁面与第二 齿板自锁面之间的间隙为O.Olmm-lmm;在受载的工况下，第三凸轮自锁面与第三齿板自锁 面接触，第一凸轮自锁面与第一齿板自锁面接触或第二凸轮自锁面与第二齿板自锁面接 触，实现互锁。 本发明的外齿板上具有与座椅靠背连接板相连接的凸台。
本发明的固定板上具有与座垫连接板相链接的凸台。 本发明的工作原理是当锁止齿板与外齿板啮合时，锁止齿板上的齿板自锁面和 凸轮上的凸轮自锁面接触形成互锁；当向解锁方向转动凸轮时，锁止齿板上的齿板自锁面 和凸轮上的凸轮自锁面分离，解锁触手上的解锁凸柱在锁止齿板上的解锁槽内运动，依靠 解锁槽所规定的运动轨迹，将两个锁止齿板往圆中心方向拉动，此时锁止齿板上的锁定齿 与外齿板内齿圈上的齿松开，外齿板可以自由转动，即可调节座椅靠背的角度。当向锁止方 向转动凸轮时，在凸轮的作用下，依靠解锁槽所规定的运动轨迹，推动两个锁止齿板向圆中心反方向平动，锁止齿板上的锁定齿与外齿板内齿圈上的齿啮合，外齿板无法转动，同时锁 止齿板上的齿板自锁面和凸轮上的凸轮自锁面接触，形成互锁。 本发明装置通过外加扭矩和复位弹簧的力来驱动凸轮，进而控制固定板内的锁止 齿板向内或向外平动，使锁止齿板上的齿与外齿板内齿圈上的齿分离或者啮合，从而使座 椅调角器达到解锁或者锁止状态，由护套将上述零件固定在一起形成相对独立的装置，通 过固定板上的凸台与座椅座垫上的连接板连接和外齿板上的凸台与座椅靠背连接板连接， 实现座椅靠背相对座椅座垫的角度调节。 本发明具有如下有益效果1、本发明的凸轮通过其上的解锁触手以及凸轮自锁面 直接驱动锁止齿板向内或向外平动，减少了一个市场上同类调角器中所运用到的控制盘， 简化了产品的设计，安装起来更加简便，结构更加紧凑，操作简单方便。由于减少了控制盘， 成本更低，使产品更具竞争力。2、本发明通过在凸轮外缘设置三个凸轮自锁面和在锁止齿 板上设置三个齿板自锁面，尤其是在锁止齿板的中心线上设置一个齿板锁止面，使得本发 明无论是在不受载的工况下，还是在受载的工况下，都有两个凸轮自锁面与两个齿板锁止 面接触，保证了锁止齿板的锁止齿能与外齿板内齿圈上齿全啮合，提高了锁止能力，解决了 现有技术容易出现的承力脚与自锁面相互接触的部位容易出现破损，形成凹蚀，造成锁止 齿板与外齿板内齿圈上的齿啮合不完全技术问题，同时也解决了在很高的冲击载荷工况 下，如发生车辆碰撞时，锁止齿板的承力脚处发生断裂，导致危及人身安全事故发生的技术 问题。同时由于本发明无论是在不受载的工况下，还是在受载的工况下，都有两个凸轮自锁 面与两个齿板锁止面接触，锁止齿板的厚度可以进一步减薄，节省了材料，更进一步减低了 成本。
图1是现有座椅调角器的结构示意图。
图2为现有座椅调角器在受载工况下锁止齿板与凸轮之间的受力示意图。
图3为本发明座椅调角器实施例1从一个方向看的立体分解图。
图4为本发明座椅调角器实施例1从另一个方向看的立体分解图。
图5为本发明座椅调角器实施例1处于锁止时的状态示意图。
图6为图5的后视图。 图7是本发明座椅调角器实施例1处于解锁状态时的状态示意图。
图8为图7的后视图。 图9为本发明座椅调角器实施例1处于锁止状态时，在不受载的工况下凸轮与锁
止齿板之间的位置关系示意图。 图10为图9的A-A剖视图。 图11为本发明座椅调角器实施例1处于锁止状态时，在受载的工况下凸轮与锁止 齿板之间的位置关系示意图。 图12为本发明座椅调角器实施例2从一个方向看的立体分解图。
图13为本发明座椅调角器实施例2从另一个方向看的立体分解图。
图14为本发明座椅调角器实施例2处于锁止时的状态示意图。
图15为图14的后视图。
图16是本发明座椅调角器实施例2处于解锁状态时的状态示意图。
图17为图16的后视图。 图18为本发明座椅调角器实施例2处于锁止状态时，在不受载的工况下凸轮与锁
止齿板之间的位置关系示意图。 图19为图18的A-A剖视图。 图20为图18部分后视图。 图21为本发明座椅调角器实施例2处于锁止状态时，在受载的工况下凸轮与锁止 齿板之间的位置关系示意图。
具体实施例方式
为了使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结
合具体图示，进一步阐述本发明。
实施例1 参见图3和图4，其中图3为本发明座椅调角器实施例1从一个方向看的立体分解 图。而图4为本发明座椅调角器实施例l从另一个方向看的立体分解图。图3和图4所示 的汽车座椅调角器由外齿板100、固定板200、护套300、两块锁止齿板400、凸轮500、两个 复位弹簧600等零部件组装而成。外齿板100、固定板200、护套300同轴设置，护套300将 这些零部件连接在一起形成相对独立的零件，以防止固定板200和外齿板100的轴向分离。 凸轮500、两块锁止齿板400、两个复位弹簧600配置于外齿板200和固定板100之间。
外齿板100为一圆盖形结构，在圆盖外盖面上均布设置有6个凸台110，该6个凸 台110与座椅靠背连接板(图中未示出)相连接；在圆盖的内环面120上设置有两段内齿 圈121和两段滑行面122。两段内齿圈121和两段滑行面122间隔排列。在圆盖的中心开 有一孔130，以便于凸轮轴(图中未示出)穿过。 固定板200为圆形结构，在固定板200相对于外齿板100的那一面210上均布有 四个扇形凸块220，四个扇形凸块220在面210上界定出一对第一滑槽230和一对第二滑 槽240，一对第一滑槽230沿第一径线方向(图中未示出)设置，一对第二滑槽240沿第二 径线方向(图中未示出)设置，第一径线与第二径线相互垂直，一对第一滑槽230以第二径 线对称设置，一对第二滑槽240以第一径线对称设置，在每一滑槽240内的面210上设置有 与固定板200连为一体的弹簧安装柱250。在固定板200中心开有一孔260，以便于凸轮轴 (图中未示出)穿过。在固定板200与座垫连接板连接的那一面270上均布设置有4个凸 台280。 本实施例的复位弹簧600为巻簧，因此弹簧安装柱250设计成半圆凸柱状，以便于 复位弹簧600安装在其上。 两块锁止齿板400以第二径线对称方式被放置在一对第一滑槽230内，这样两块 锁止齿板400能在一对第一滑槽230内向内或向外平动。在每一锁止齿板400与内齿圈 121接触的外缘设置有能够与外齿板IOO上的内齿圈121啮合的锁止齿410，而且在锁止齿 板400面向外齿板100的面420上设置有下沉的解锁触手活动槽430，在解锁触手活动槽 430的槽底设置有解锁槽440，解锁槽440具有使锁止齿板400锁止和解锁的运动轨迹。在 每一锁止齿板400与凸轮500外缘接触位置的两侧设置各设置有一个承力脚450、460，承力脚450、460向外撇，形成类似"八字"形状，在承力脚450、460的底面与凸轮500外缘接触 部位各设置有一齿板自锁面451 、461。 凸轮500与外齿板100、固定板200、护套300同轴设置，位于四个扇形凸块220 的中间，在凸轮500外缘上均布设置有沿凸轮500径向延伸的一对解锁触手510，解锁触手 510与凸轮500成阶梯状布置。在每一解锁触手510的末端设置有解锁凸柱520，解锁凸柱 520的轴线与凸轮500的轴线平行。在凸轮500的外缘均布设置有两个凸轮自锁面530，两 个凸轮自锁面540，其中凸轮自锁面530和凸轮自锁面540位于解锁触手510两侧。在本 实施例的座椅调角器装配好以后，凸轮500上的解锁触手510伸入解锁触手活动槽430并 能在解锁触手活动槽430内做周向运动，解锁凸柱520伸入到解锁槽440内并能在解锁槽 440内做周向运动。在凸轮500的外缘还均布地设置有两个弹簧接合槽550。凸轮500外 缘的两个自锁面530 、 540之间的夹角与锁止齿板400上的两个齿板自锁面451 、 461之间的 夹角相等。在凸轮500中心开有一孔560，以便于凸轮轴(图中未示出)穿过。
本实施例的座椅调角器按照如下方法装配而成首先将两个锁止齿板400分别放 入到固定板200上的一对第一滑槽230内，将一对复位弹簧600分别放入一对第二滑槽240 内并分别将复位弹簧600的内心套在弹簧安装柱250上，再将凸轮500放到四个扇形凸块 220的中间，并使凸轮500上的解锁触手510伸入解锁触手活动槽430内，解锁凸柱520伸 入到解锁槽440内，最后将复位弹簧600的最末端插入到凸轮500上的弹簧接合槽550内。 将外齿板100通过护套300合在固定板100上即可，将凸轮轴(图中未示出)穿过外齿板 100中心的孔130、凸轮500中心的孔560、固定板200中心的孔260，在凸轮轴上套上手柄 即可完成整个座椅调角器装配。 本实施例的座椅调角器以如下方式操作固定板200上的4个凸台280与座垫连 接板连接，外齿板100上的6个凸台110与座椅靠背相连接。 参见图5和图6，图5为本实施例座椅调角器处于锁止时的状态示意图，图6为图 5的后视图。在通常情况下，凸轮500在复位弹簧(图中未示出)的复位弹簧压力下向逆时 针方向偏压(参见图6)，同时，凸轮500上的两对凸轮自锁面530、540分别压靠在对应的锁 止齿板400两个承力脚460、450的齿板自锁面461和451上，外齿板100内齿圈121上的 齿与锁止齿板400上的锁定齿410啮合。这时，座椅靠背被锁定在一定位置。
参见图7和图8，图7是本实施例座椅调角器处于解锁状态时的状态示意图。图 8为图7的后视图。当外扭矩作用于凸轮500时，凸轮500克服复位弹簧600的弹簧压力， 做顺时针运动(参见图8)，同时带动凸轮500上的解锁触手510上的解锁凸柱520沿锁止 齿板400上的解锁槽440做圆周运动，使锁止齿板400沿第一滑槽230做向心平移运动，凸 轮500外缘上的两对凸轮自锁面530、540与对应的锁止齿板400两个承力脚460、450的齿 板自锁面461和451分离，外齿板100内齿圈121上的齿与锁止齿板400上的锁定齿410 分离，达到解锁状态，实现座椅靠背角度的调节；当座椅靠背调节到合适角度后撤除外加扭 矩，凸轮500在复位弹簧600的弹簧压力下做逆时针运动，凸轮500带动锁止齿板400沿第 一滑槽230做向外平移运动，凸轮500上的两对凸轮自锁面530、540重新与对应的锁止齿 板400两个承力脚460、450的齿板自锁面461和451接触，外齿板100内齿圈121上的齿 与锁止齿板400上的锁定齿410再次啮合，座椅调角器重新回到锁止状态。当锁止齿板400 上的锁定齿410对应在外齿板100的滑行面122时，锁定齿410可以在外齿板100的滑行面122上滑行，实现座椅靠背的折叠。 参见图9和图10，图9为本发明座椅调角器实施例1处于锁止状态时，在不受载的 工况下凸轮与锁止齿板之间的位置关系示意图。图IO为图11的A-A剖视图。不受载的工 况下，凸轮500外缘的两个凸轮自锁面530、540与锁止齿板400两个承力脚460、450的齿 板自锁面461和451接触，实现互锁。由于凸轮500外缘的两个凸轮自锁面530、540与锁 止齿板400两个承力脚460、450的齿板自锁面461和451接触，因此锁止齿板400上的锁 止齿410能够完全与外齿板100内齿圈121上的齿完全啮合。 参见图11，图11为本实施例的座椅调角器处于锁止状态时，在受载的工况下凸轮 与锁止齿板之间的位置关系示意图。由图11可以看出，在受载的工况下，锁止齿板400会 以其中心线发生偏转，只有凸轮500外缘的一个凸轮自锁面530与锁止齿板400 —个承力 脚460的齿板自锁面461接触，而凸轮500外缘的另一个凸轮自锁面540与锁止齿板400 另一个承力脚450的齿板自锁面451不接触，出现了现有技术中载荷全部通过一个承力脚 460传递所带来的问题。为此实施例1的座椅调角器还需要改进。
实施例2 本实施例为实施例1的改进实施例。 参见图12和图13，图12为本发明座椅调角器实施例2从一个方向看的立体分解 图。图13为本发明座椅调角器实施例2从另一个方向看的立体分解图。由图12和13可 以看出，本实施例的结构与实施例1基本相同，区别是仅在于在每一锁止齿板400中心线 位置还设置有一齿板自锁面470，齿板自锁面470位于齿板自锁面461和451之间，齿板自 锁面470低于齿板自锁面461和451。对应地在凸轮500外缘还均布设置有一对凸轮自锁 面570，凸轮自锁面570位于凸轮自锁面530、540之间，凸轮自锁面570距离凸轮500圆心 的距离大于凸轮自锁面530、540距离凸轮400圆心的距离。 参见图14和图15，图14为本发明座椅调角器实施例2处于锁止时的状态示意图。 图15为图14的后视图。在通常情况下，凸轮500在复位弹簧600的复位弹簧压力下向逆 时针方向偏压(参见图15)，同时，凸轮500上的凸轮自锁面530、540分别同时压靠在对应 的锁止齿板400两个承力脚460、450的齿板自锁面461和451上，或者凸轮500上的凸轮 自锁面530或540和570分别同时压靠在对应的锁止齿板400 —个承力脚460或450的齿 板自锁面461或451和齿板自锁面470上，外齿板100内齿圈121上的齿与锁止齿板400 上的锁定齿410啮合。这时，座椅靠背被锁定在一定位置。 参见图16和图17，图16是本发明座椅调角器实施例2处于解锁状态时的状态示 意图。图17为图16的后视图。当外扭矩作用于凸轮500时，凸轮500克服复位弹簧600 的弹簧压力，做顺时针运动(参见图16)，同时带动凸轮500上的解锁触手510上的解锁凸 柱520沿锁止齿板400上的解锁槽440做圆周运动，使锁止齿板400沿第一滑槽230做向 心平移运动，凸轮500外缘上的三对凸轮自锁面530、540、570与对应的锁止齿板400两个 承力脚460、450的齿板自锁面461和451以及中心线上的齿板自锁面470分离，外齿板100 内齿圈121上的齿与锁止齿板400上的锁定齿410分离，达到解锁状态，实现座椅靠背角度 的调节；当座椅靠背调节到合适角度后撤除外加扭矩，凸轮500在复位弹簧600的弹簧压力 下做逆时针运动，凸轮500带动锁止齿板400沿第一滑槽230做向外平移运动，凸轮500上 的凸轮自锁面530、540与在对应的锁止齿板400两个承力脚460、450的齿板自锁面461和451接触，或者凸轮500上的凸轮自锁面530或540和570与对应的锁止齿板400 —个承力 脚460或450的齿板自锁面461或451和齿板自锁面470接触，外齿板100内齿圈121上 的齿与锁止齿板400上的锁定齿410再次啮合，座椅调角器重新回到锁止状态。当锁止齿 板400上的锁定齿410对应在外齿板100的滑行面122时，锁定齿410可以在外齿板100 的滑行面122上滑行，实现座椅靠背的折叠。 参见图18、图19和图20，图18为本发明座椅调角器实施例2处于锁止状态时，在 不受载的工况下凸轮与锁止齿板之间的位置关系示意图。图19为图18的A-A剖视图。图 20为图18部分后视图。在不受载的工况下，凸轮500外缘的两个凸轮自锁面530、540与 锁止齿板400两个承力脚460、450的齿板自锁面461和451接触，实现互锁。而凸轮自锁 面570与齿板自锁面470之间留有间隙700，间隙700为0. Olmm-lmm。由于凸轮500外缘 的两个凸轮自锁面530、540与锁止齿板400两个承力脚460、450的齿板自锁面461和451 接触，因此锁止齿板400上的锁止齿410能够完全与外齿板100内齿圈121上的齿完全啮 合。 参见图21，图21为本发明的座椅调角器实施例2处于锁止状态时，在受载的工况 下凸轮与锁止齿板之间的位置关系示意图。由图21可以看出，在受载的工况下，锁止齿板 400会以其中心线发生偏转，凸轮500外缘的一个凸轮自锁面530与锁止齿板400 —个承力 脚460的齿板自锁面461接触。由于在锁止齿板400的中心线上设置有齿板锁止面470， 而在凸轮500外缘还设置有凸轮锁止面570，因此，凸轮500外缘的凸轮锁止面570也能与 锁止齿板400中心线上的锁止面470接触，因此仍然有两个凸轮自锁面与两个齿板锁止面 接触，从而保证了锁止齿板400的锁止齿410能与外齿板内齿圈上齿全啮合，提高了锁止能 力。 由图18至图21可以看出，实施例2的座椅调角器无论是在不受载的工况下，还是 在受载的工况下，都有两个凸轮自锁面与两个齿板锁止面接触，解决了现有技术容易出现 的承力脚与自锁面相互接触的部位容易出现破损，形成凹蚀，造成锁止齿板与外齿板内齿 圈上的齿啮合不完全技术问题，同时也解决了在很高的冲击载荷工况下，如发生车辆碰撞 时，锁止齿板的承力脚处发生断裂，导致危及人身安全事故发生的技术问题。而且锁止齿板 的厚度可以进一步减薄，节省了材料，更进一步减低了成本。 以上显示和描述了本发明的基本原理和主要特征和本发明的优点。本行业的技术 人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本 发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变 化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其 等效物界定。
权利要求
汽车座椅调角器，包括一安装在座椅靠背侧的外齿板，所述外齿板具有一内齿圈，一安装在座垫侧的固定板；一连接所述的外齿板和固定板的护套；配置于所述的外齿板和固定板之间的凸轮、锁止齿板、复位弹簧，在所述的锁止齿板上设置有与所述的内齿圈上的齿啮合的锁定齿；所述复位弹簧连接于所述凸轮与固定板之间，其特征在于，所述凸轮直接与锁止齿板联接，驱动锁止齿板上的锁定齿与所述的内齿圈上的齿啮合和脱啮。
2. 如权利要求1所述的汽车座椅调角器，其特征在于，所述凸轮直接与锁止齿板联接 是在所述的凸轮上设置有沿凸轮径向延伸的解锁触手，在所述解锁触手的末端设置有解 锁凸柱，所述解锁凸柱的轴线与所述凸轮的轴线平行，在所述锁止齿板面向所述外齿板的 面上设置有下沉的解锁触手活动槽，在所述解锁触手活动槽的槽底设置有解锁槽，所述解 锁触手伸入所述的解锁触手活动槽并能在所述的解锁触手活动槽内做周向运动，所述解锁 凸柱伸入到解锁槽内并能在所述的解锁槽内做周向运动。
3. 如权利要求2所述的汽车座椅调角器，其特征在于，所述解锁触手与所述凸轮成阶 梯状布置。
4. 如权利要求1所述的汽车座椅调角器，其特征在于，所述的外齿板上具有与座椅靠 背连接板相连接的凸台。
5. 如权利要求1所述的汽车座椅调角器，其特征在于，所述的固定板上具有与座垫连 接板相链接的凸台。
6. 如权利要求1至5任一项权利要求所述的汽车座椅调角器，其特征在于，在所述凸轮 的外缘设置有至少两个凸轮自锁面，在所述的锁止齿板与所述凸轮外缘的接触部分也设置 有至少两个与凸轮的外缘至少两个自锁面接触的齿板自锁面，当凸轮的上凸轮自锁面与锁 止齿板上的齿板自锁面接触时实现互锁。
7. 如权利要求6所述的汽车座椅调角器，其特征在于，所述凸轮的外缘具有两个凸轮 自锁面，沿凸轮外缘周向布置，所述的锁止齿板也具有两个齿板自锁面，锁止齿板上的两个 自锁面分设于所述的锁止齿板与所述凸轮外缘的接触部分的两侧；所述凸轮外缘的两个自 锁面之间的夹角与锁止齿板上的两个齿板自锁面之间的夹角相等，当所述凸轮外缘的两个 凸轮自锁面与所述锁止齿板上的两个齿板自锁面接触时实现互锁。
8. 如权利要求6所述的汽车座椅调角器，其特征在于，所述凸轮的外缘具有三个凸轮 自锁面，沿凸轮外缘周向布置，分为第一、第二、第三凸轮自锁面，第二凸轮自锁面位于第 一、第三凸轮自锁面之间，第二凸轮自锁面距离凸轮圆心的距离大于第一、第三凸轮自锁面 距离凸轮圆心的距离；所述的锁止齿板也具有三个齿板自锁面，分为第一、第二、第三齿板 自锁面，其中第一、第三齿板自锁面分设于所述的锁止齿板与所述凸轮外缘的接触部分的 两侧，第二齿板自锁面位于锁止齿板的中心线上，第二齿板自锁面低于第一、第三齿板自锁 面，在不受载的工况下，凸轮外缘的第一、第三凸轮自锁面与所述锁止齿板上的第一、第三 齿板自锁面接触实现互锁，第三凸轮自锁面与第二齿板自锁面之间的间隙为0.01mm-lmm; 在受载的工况下，第三凸轮自锁面与第三齿板自锁面接触，第一凸轮自锁面与第一齿板自锁面接触或第二凸轮自锁面与第二齿板自锁面接触，实现互锁。
全文摘要
本发明公开的汽车座椅调角器，包括外齿板、固定板、护套、凸轮、锁止齿板、复位弹簧，其特征在于凸轮直接与锁止齿板联接，驱动锁止齿板上的锁定齿与所述的内齿圈上的齿啮合和脱啮。本发明的凸轮通过其上的解锁触手以及凸轮自锁面直接驱动锁止齿板向内或向外平动，减少了一个市场上同类调角器中所运用到的控制盘，简化了产品的设计，安装起来更加简便，结构更加紧凑，操作简单方便。本发明还在凸轮与锁止齿板方面做了进一步的改进，无论是在不受载的工况下，还是在受载的工况下，都有两个凸轮自锁面与两个齿板锁止面接触，保证了锁止齿板的锁止齿能与外齿板内齿圈上齿全啮合，提高了锁止能力。
文档编号B60N2/22GK101791954SQ20101013110
公开日2010年8月4日 申请日期2010年3月24日 优先权日2010年3月24日
发明者克雷格, 唐臻毅, 肖又辉 申请人:上海延锋江森座椅有限公司