专利名称：机动车辆的制作方法
技术领域：
本发明涉及带有位于一排座位之后的行李舱的一种机动车辆，该行李舱通过向上 转动一个后车尾门从上方是可进入的，这里提供了一个可转动调整的行李舱盖件，该行李 舱盖件在其前端区域被枢轴连接到该机动车辆上并且在其后端区域通过多个连接元件被 强制连接到该后车尾门上，这样打开该后车尾门致使安排在其下的行李舱盖件被打开。
背景技术：
带有位于一排座位后的行李舱的这种机动车辆是已充分地已知的，这种行李舱通 常是通过升起一个后车尾门从上方可进入的。如果一个后车窗被整合到后车尾门中，则该 机动车辆通常被称为掀背车。通常安排在该可打开的后车尾门下的是一个可转动调整的行 李舱盖件，该行李舱盖件在其前端区域中被枢轴连接到机动车辆上并且在其后端区域中通 过多个连接元件被强制连接到后车尾门上，这样打开后车尾门必然致使安排在其下的行李 舱盖件被打开，由此提供进入该行李舱的通道。此类行李舱盖件通常还用作对在行李舱内安排在盖件下的物品的视觉保护，这样 在后车尾门关闭的情况下，不可能自由地观察到行李舱以及其中存放的物品。然而，如果此 类行李舱盖件被安装在高级车辆中，一个潜在的侵犯者仅仅由于是高级车辆而可能被诱惑 去打破后车尾门的后窗并且移除该行李舱盖件，而事先不知道这样一次侵入是否值得。
发明内容
本发明着手解决的问题是限定用于这种机动车辆的一种改进的或者至少替代性 的实施方式，具体地讲，该实施方式的特别之处是增强的防盗保护。根据本发明，这个问题是通过开头所述类型的机动车辆解决的，其中，行李舱盖件 仅在后车尾门打开时能够被移除。本发明是基于以下的总概念，即将位于一排座位之后用于覆盖行李舱的行李舱 盖件(尤其是在高级车辆的情况下)通过安排在所述盖件上方的一个可转动的后车尾门 卡塞在适当的位置，这样在该后车尾门关闭的情况下，该行李舱盖件被后车尾门卡塞并且 因此不能被简单地移除。为此目的，根据本发明的一个机动车辆以通常方式具有一个可转 动的后车尾门，该可转动的后车尾门带有安排在其下的一个同样可转动的行李舱盖件。该 行李舱盖件在其前部区域被枢轴连接到机动车辆的车身上，并且在其后端区域通过多个连 接元件被强制连接到后车尾门上，这样打开后车尾门必然致使安排其下的行李舱盖件被打 开。然而，如果该后车尾门是关闭并且锁定的，则该行李舱盖件不仅覆盖安排其下的行李 舱，而且此外被关闭的后车尾门卡塞，这样即使打破后门中的后窗也不会提供至该行李舱 的通道。与从现有技术中已知的行李舱盖件不同，根据本发明的行李舱盖件在该车门关闭 的情况下不能在任何其他方向中被提升或者移动足够远以致能够被移除、或者至少给出到 安排在其下的行李舱的通道。因此该创造性的行李舱盖件仅在该后车尾门是处于一种至少 部分地打开的状态下给予到达行李舱的自由通道，由此能够实现特别有效的防盗保护。
在这种创造性解决方案的有利改进中，该行李舱盖件具有一个支撑层，该支撑层 带有位于其上的一个装饰层以及一个安排在其下的一个隔离层。该行李舱盖件的这种叠层 结构允许使用相同的材料，至少用于该支撑层以及安排在其下的隔离层，具体地是一种声 隔离层，而从上方施加到该支撑层上的装饰层(例如)是针对机动车辆的单独的车型系列 来进行适配。例如，该支撑层可以由塑料材料形成，具体的是玻璃纤维强化塑料，并且由此 而既具有所需要的刚度也具有在运动车型结构中所希望的低重量。具体地讲，可以使用纤 维、碳或者玻璃纤维来强化该创造性行李舱盖件。
在本创造性解决方案的另一个有利的实施方式中，该行李舱盖件在其后端区域中 具有侧向伸出的多个支撑元件，这些支撑元件在该后车尾门的关闭状态下接合在多个壁凹 部中并且被该后车尾门压迫并由此而被固定。在此情况下，多个弹性缓冲元件被安装在这 些支撑元件上。这些弹性缓冲元件在后车尾门关闭状态下对其产生一种弹性预加载，由此 特别地在该机动车辆行驶时可以抑制令人不快的振动噪声。同时，此类缓冲元件提供的很 大的优点是，在误用的情况下，即在不适当的进入如侵入的情况下，它们额外地使得从这些 壁凹部中拉出这些侧向伸出支撑元件更加困难并且由此额外地改进了防盗保护。总的来 说，此类弹性缓冲元件可能由橡胶或者一种不同的塑料材料制成。在本发明的另一种有利实施方案中，所述壁凹部是由多个凹部元件形成，这些凹 部元件被插入在一个C-柱装饰板的多个开口中并且被紧固到位于该C-柱装饰板的内侧的 多个保持元件上。在本发明的又一种有利实施方式中，所述支撑元件具有安装在其上的多个弹性缓 冲元件。优选地，这些缓冲元件在它们的上侧具有两个相邻布置的分别横向延伸的凸起部。在本发明的另一种有利实施方式中，行李舱盖件在其前端区域中具有侧向伸出的 多个指销，通过这些指销使其在安排于车辆壁中的多个相关的C-形导轨中被引导。优选 地，这些导轨被连接到，具体是焊接到，C-柱装饰板上。此外，这些侧向伸出的指销优选被 旋紧到该行李舱盖件的底侧上。在本发明的又一种有利实施方式中，行李舱盖件在这些指销上方停靠在一个壁支
1 O本发明的进一步的重要特征和优点在附图以及参见附图的这些图形的相关说明
中变得清楚。不言而喻，以上提到的这些特征以及以下将说明的这些特征不仅能够用于所说明 的具体的组合之中，而且还可在其他组合中使用或者单独使用，而并不脱离本发明范围。
本发明的多个优选的示例性实施方式在这些附图中展示并且在以下说明中予以 详细地解释，相同的附图标记表示相同或相似的或功能上相同的部件。在这些附图中，在每 种情况下示意性地图1示出了穿过根据本发明的机动车辆在一个行李舱盖件区域中的一个纵向截 面，图2是截面II的一个截面视图，图3是截面III的一个截面视图，
图4是截面IV的一个截面视图，图5是在一个支撑元件区域中的一个截面视图。
具体实施例方式根据图1，仅展示了位于一排座位3之后的一个行李舱2的区域中的根据本发明的 一个机动车辆1具有一个后车尾门4，它带有一个后窗5。行李舱2是以已知方式通过转动 后车尾门4而进入，提供了一个行李舱盖件6来形成行李舱2的一个上方闭合，并且具体地 是旨在形成用于存放在行李舱盖件2中的物品的视觉保护。行李舱盖件6还以已知的方式 是可转动调整的，并且为此而在其前端区域7中被枢轴连接到机动车辆1上。在其后端区 域8中它通过多个连接元件9 (如缆线或绳索)被强制连接到后车尾门4上。在打开后车 尾门4时，该强制连接自动地致使安排在其下的行李舱盖件6的打开以及因此行李舱2的 打开。根据本发明，行李舱盖件6仅在后车尾门4未锁定并且打开时才可以从行李舱2被 移除或者抽出。如具体地在图1中可以看到，当后车尾门4被锁定并且关闭时，行李舱盖件 6的后端区域8被后车尾门4按下，这样即使后窗5被打破，仍然不能实现简单地移除行李 舱盖件6以及由此而直接进入位于其下的行李舱2。根据本发明的行李舱盖件6通常具有一种叠层结构并且因此具有一个支撑层10 以及一个隔离层12，该支撑层带有从上方安排在其上的一个装饰层11，该隔离层被安排在 支撑层10之下。具体地讲，在图1以及图2中展示了创造性行李舱盖件6在其前端区域7中的附 接，该行李舱盖件6在其前端区域7中具有侧向地伸出的指销13，通过这些指销它被引导在 安排于车辆壁中的相关的弯曲导轨14中。向后或者向上开放的这些导轨14被连接到(具 体是焊接到)一个C-柱装饰板15上。在这些指销13的上方，行李舱盖件6停靠在一个壁 支架16上，例如，该壁支架可以是导轨14的一个整体部件。用于将行李舱盖件6定位于壁安装导轨14中的这些侧向伸出的指销13通常螺旋固定到行李舱盖件6的底侧上。在根据图3的截面III的截面视图中，可以看到行李舱盖件6被安排为相对C-柱 装饰板15处于一种非接触方式，即，不与其进行接触。根据图4，该图示出了在截面IV中的一个截面视图，即，行李舱盖件6在其后端区 域8中具有侧向地伸出的多个支撑元件17，这些伸出元件在该后车尾门4关闭时接合在多 个壁凹部18中并且被该后车尾门4压下并由此而被固定。这些侧向伸出的支撑元件17具 体地可具有一个至少部分地弹性的舌件19，其上安装了多个弹性缓冲元件20。当后车尾门 4关闭时，这些弹性缓冲元件20被压缩并由此保证行李舱盖件6在机动车辆1上的一种至 少是低振动的安装。总体上，这些壁凹部18可以由多个适当的凹部元件形成，这些凹部元 件被插入一个C-柱的内装饰板中的开口之中、并且被固定到位于这些开口中的C-柱的内 装饰板15的多个保持元件上。此外，这些创造性弹性缓冲元件20的一个特殊的优点是它 们在后车尾门4关闭时还使行李舱盖件6的移除更加困难并且优选完全地防止该行李舱盖 件的移去。图5是穿过这些支撑件17之一的一个截面视图，很清楚的是舌件19由一个相关 的缓冲元件20包套。缓冲元件20在其上侧具有两个相邻布置的凸起部23，各自被放置在 一个横向方向中，这些凸起部23可包含一个闭合空气体积，该闭合空气体积额外地增加其弹性。 根据本发明用于保护被安排在行李舱盖件6下的一个行李舱2中的物品或者贵重物品的行李舱盖件在后车尾门4关闭并锁定时不能被移除，即使后窗5被打破，因为，首 先，后车尾门4 (具体是它的后车尾门装饰板)在预加载下抵靠在位于其下的行李舱盖件6 的这些缓冲元件20上，并且，其次，在车辆的纵向方向中仅有行李舱6的极小的位移是可能 的。此外，行李舱盖件6的一个后部的、向下成角的末端形成了至邻近的横向后车尾门装饰 板22的一个狭窄空隙21 (参见图1)。尤其是在高级车辆的情况下，其中仅通过车辆来猜想 贵重物品被存放在其中，根据本发明来构造的一个行李舱盖件6在很大程度上改进了防盗 保护，因为简单的破坏后窗5不再给予到行李舱2的直接通道。相反，即使后窗5被打破， 若后车尾门4未打开这种创造性的行李舱盖件6还是无法被移除。然而，通常窃贼没有钥 匙不可能打开后车尾门4。
权利要求
带有位于一排座椅(3)之后的一个行李舱(2)的机动车辆(1)，该行李舱(2)通过向上转动一个后车尾门(4)从上方是可进入的，这里提供了一个可转动调整的行李舱盖件(6)，该行李舱盖件在其前端区域(7)被枢轴连接到该机动车辆(1)上并且在其后端区域通过多个连接元件(9)被强制连接到该后车尾门(4)上，这样打开该后车尾门(4)致使安排在其下的行李舱盖件(6)被打开，其特征在于，该行李舱盖件(6)仅在该后车尾门(4)打开时能够被移除。
2.根据权利要求1所述的机动车辆，其特征在于，该行李舱盖件(6)具有一个支撑层 (10)，该支撑层带有位于其上的一个装饰层(11)以及安排在其下的一个隔离层(12)。
3.根据权利要求1或2所述的机动车辆，其特征在于，该行李舱盖件(6)在其后端区 域(8)中具有侧向地伸出的多个支撑元件(17)，这些支撑元件在该后车尾 门(4)关闭的情 况下接合在多个壁凹部(18)中并且被该后车尾门(4)压下并由此被固定。
4.根据权利要求3所述的机动车辆，其特征在于，这些壁凹部(18)是由多个凹部元 件形成，这些凹部元件被插入在一个C-柱装饰板(15)的多个开口中并且被紧固到位于该 C-柱装饰板(15)的内侧的多个保持元件上。
5.根据权利要求3或4所述的机动车辆，其特征在于，这些支撑元件(17)具有安装在 其上的多个弹性缓冲元件(20)。
6.根据权利要求5所述的机动车辆，其特征在于，这些缓冲元件(20)在它们的上侧具 有两个相邻布置的分别横向延伸的凸起部(23)。
7.根据权利要求1至6中任一项所述的机动车辆，其特征在于，该行李舱盖件(6)在其 前端区域(7)中具有侧向伸出的多个指销(13)，通过这些指销使其在安排于车辆壁中的多 个相关的C-形导轨(14)中被引导。
8.根据权利要求7所述的机动车辆，其特征在于，这些导轨(14)被连接到，具体是焊接 到，该C-柱装饰板(15)上。
9.根据权利要求7或8所述的机动车辆，其特征在于，这些侧向伸出的指销(13)被旋 紧到该行李舱盖件(6)的底侧上。
10.根据权利要求1至9种任一项所述的机动车辆，其特征在于，该行李舱盖件(6)在 这些指销(13)上方停靠在一个壁支架(16)上。
全文摘要
本发明涉及一种机动车辆，该机动车辆带有位于一排座位之后的一个行李舱，该行李舱通过向上转动一个后车尾门从上方是可进入的，这里提供了一个可转动调整的行李舱盖件，该行李舱盖件在其前端区域中被枢轴连接到该机动车辆上并且在其后端区域中通过多个连接元件被强制连接到后车尾门上，这样打开后车尾门致使被安排在其下的行李舱盖件被打开。对于本发明重要的是仅当该后车尾门打开时该行李舱盖件才能够被移除。
文档编号B60R5/04GK101837762SQ20101013445
公开日2010年9月22日 申请日期2010年3月16日 优先权日2009年3月18日
发明者P·霍夫曼 申请人:F·波尔希名誉工学博士公司