专利名称：纯电动汽车的后驱结构的制作方法
技术领域：
本发明涉及汽车的后驱结构，特别是一种纯电动汽车(例如纯电动农用车、商用车、乘用车等)的后驱结构。
背景技术：
目前，纯电动汽车大多采用后驱动以及驱动电机前置式结构，即电驱动电机靠近底盘前部设置，驱动电机依次通过变速箱、传动轴和后桥包来驱动后桥。该结构的缺点是 1，由于驱动电机与后桥距离太远，所以中间的传递环节较多，一方面容易出现机械传输故障，增加了维修成本和维修次数，另一方面也加剧了能量传输的无功消耗，使得驱动电机的传输效率不高，能量浪费严重；2，结构复杂(特别是变速箱内结构)，中间的传动构件太多， 也导致其存在重量重、装配困难、制造成本高等不足。
发明内容
本发明的目的在于克服上述现有技术的不足，提供一种驱动电机后置的纯电动汽车的后驱结构，以简化中间传动环节，遏止无功消耗和机械传输故障，提高驱动电机的传输效率。为了实现上述发明目的，本发明采用了如下技术方案一种纯电动汽车的后驱结构，包括后桥、驱动后桥的驱动电机以及中间传动机构， 所述驱动电机靠近于所述后桥设置，且驱动电机的设置位置可以是在所述后桥的前端、后端及上方的任一位置。所述中间传动机构包括传动齿轮和差速器，所述驱动电机经传动齿轮和差速器与所述后桥的左、右半轴连接。所述驱动电机输出端通过万向节与传动齿轮连接。所述驱动电机平行于所述后桥设置，所述驱动电机轴心线与所述后桥轴心线之间的距离不超过300mm。所述驱动电机轴心线高于所述后桥轴心线或与所述后桥轴心线相平齐。所述驱动装置垂直设置在所述后桥的正上方。本发明相对于现有技术具有如下优点首先，由于驱动电机到后桥的距离减少了，所以可以简化中间的传动环节，有效遏止机械传输的无功消耗和传输故障，进而提高驱动电机的传输效率及传输的可靠性。同时， 由于省去了传统的变速箱、传动轴、后桥包等结构，所以也能减轻重量，降低制造成本。为此，本发明的后驱结构具有节能减耗、提高续航里程、减少成本等优点。
图1为将驱动电机安装在后桥前端的俯视示意图。图2为图1的侧视结构示意图。
图3为将驱动电机安装在后桥上方的俯视示意图。图4为将驱动电机安装在后桥后端的俯视示意图。
具体实施例方式本发明提供的纯电动汽车的后驱结构包括后桥1、驱动后桥1的驱动电机2以及中间传动机构3，驱动电机2靠近于后桥1设置，以简化中间传动环节、减少传动构件。驱动电机2的设置位置可以是在后桥1的前端(如图1所示)、后端(如图4所示)及上方(如图3所示)的任一位置，其中优选方式是将驱动电机2安装在后桥1的前端以及垂直安装在后桥1的正上方，本实施例则以安装在前端举例。参见图1和图2，中间传动机构3仅包括传动齿轮31和差速器32，结构得到大大简化，传动齿轮31具有两组，驱动电机2经传动齿轮31和差速器32与后桥1的左、右半轴 11、12连接。驱动电机2平行于后桥1设置，驱动电机2轴心线与后桥1轴心线之间的距离不超过300mm，在该距离范围内可以有效提高驱动电机的传输效率，且驱动电机2轴心线高于后桥1轴心线或与后桥1轴心线相平齐，以避免驱动电机位置过低而在行驶时与对面发生碰撞。当然，驱动电机2也可以不平行于后桥1设置，此时只需在驱动电机2输出端通过设置万向节(或其他变向传动机构)与传动齿轮31连接，即可有效驱动后桥1的左、右半
轴ο上述实施例仅供说明本发明之用，而并非对本发明的限制，有关技术领域的普通技术人员，在不脱离本发明的精神和范围的情况下，还可以做出各种变化和变型，因此所有等同的技术方案也属于本发明的范畴，本发明的专利保护范围应由各权利要求限定。
权利要求
1.一种纯电动汽车的后驱结构，包括后桥(1)、驱动后桥(1)的驱动电机O)以及中间传动机构(3)，其特征在于所述驱动电机(2)靠近于所述后桥(1)设置，且驱动电机(2)的设置位置可以是在所述后桥(1)的前端、后端及上方的任一位置。
2.如权利要求1所述纯电动汽车的后驱装置，其特征在于所述中间传动机构(3)包括传动齿轮(31)和差速器(32)，所述驱动电机( 经传动齿轮(31)和差速器(3 与所述后桥(1)的左、右半轴(11、12)连接。
3.如权利要求2所述纯电动汽车的后驱装置，其特征在于所述驱动电机(2)输出端通过万向节与传动齿轮(31)连接。
4.如权利要求1或2所述纯电动汽车的后驱装置，其特征在于所述驱动电机(2)平行于所述后桥(1)设置，所述驱动电机(2)轴心线与所述后桥(1)轴心线之间的距离不超过 300mm。
5.如权利要求1或2或3所述纯电动汽车的后驱装置，其特征在于所述驱动电机(2) 轴心线高于所述后桥(1)轴心线或与所述后桥(1)轴心线相平齐。
6.如权利要求1或2或3所述纯电动汽车的后驱装置，其特征在于所述驱动电机(2) 垂直设置在所述后桥(1)的正上方。
全文摘要
一种纯电动汽车的后驱结构，包括后桥、驱动后桥的驱动电机以及中间传动机构，所述驱动电机靠近于所述后桥设置，且驱动电机的设置位置可以是在所述后桥的前端、后端及上方的任一位置。该结构中，由于驱动电机到后桥的距离减少了，所以可以简化中间的传动环节，有效遏止机械传输的无功消耗和传输故障，进而提高驱动电机的传输效率及传输的可靠性，本发明具有节能减耗、提高续航里程、减少成本等优点。
文档编号B60K1/00GK102205786SQ201010134398
公开日2011年10月5日 申请日期2010年3月29日 优先权日2010年3月29日
发明者裘宇朝 申请人:裘宇朝