专利名称：一种双驱变档后桥的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及车辆后桥，具体地说是一种双驱变档后桥。
背景技术：
传统的车后桥没有变档功能，车子上坡加速或者稍重的人坐在上面时速度就很缓慢，即使把马力加到最大也很难行驶，而且容易损坏零件，浪费能源，降低使用寿命。有鉴于此，针对上述问题，提出一种设计合理且能改善上述缺失的双驱变档后桥。
实用新型内容本实用新型的目的在于提供一种双驱变档后桥，在车子行驶的过程中能实现自动换挡，增加电机动力，达到轻松上坡的目的。为了达成上述目的，本实用新型提出的技术方案为一种双驱变档后桥，包括通过齿轮依次哨合在一起的差速器、主传动轴、从传动轴，所述主传动轴和从传动轴之间相互哨合的齿轮设置有至少两套即至少有快慢两种档位变换的快档啮合齿轮、慢档啮合齿轮。所述从传动轴上还设置有换挡拨叉，该换挡拨叉两侧的凸块对应插接在快档啮合齿轮、慢档啮合齿轮上所开设的凹孔内，所述换挡拨叉在从传动轴上移动于快档啮合齿轮和慢档啮合齿轮之间。所述换挡拨叉上开设有使其移动的拨叉槽。相较于现有技术，本实用新型在原有的基础上增加了一组齿轮换档器，在车子行驶的过程中能实现自动换挡，增加电机动力，达到轻松上坡的目的。换挡的优点就是可以爬坡能力强，500w的电机可以当800W的用。利用力的原理，不费用电，只要推下拔叉，车在行驶的过程中就能现实自动换挡了，增大速比，扭矩变大。主要用于电动三轮车，汽车等。
附图为本实用新型一种双驱变档后桥的结构示意图。图中1、差速器；2、从传动轴；3、快档啮合齿轮；4、慢档啮合齿轮；5、主传动轴；
6、换挡拨叉；7、拨叉槽。
具体实施方式
有关本实用新型的详细说明及技术内容，配合附图说明如下，然而附图仅提供参考与说明之用，并非用来对本实用新型加以限制。请参照图所示，一种双驱变档后桥，包括通过齿轮依次啮合在一起的差速器I、主传动轴5、从传动轴2，所述主传动轴和从传动轴之间相互啮合的齿轮设置有至少两套即至少有快慢两种档位变换的快档啮合齿轮3、慢档啮合齿轮4。所述从传动轴上还设置有换挡拨叉6，该换挡拨叉两侧的凸块对应插接在快档啮合齿轮、慢档啮合齿轮上所开设的凹孔内，所述换挡拨叉在从传动轴上移动于快档啮合齿轮3和慢档啮合齿轮4之间。所述换挡拨叉上开设有使其移动的拨叉槽7。本实用新型在原有的基础上增加了一组齿轮换档器，在车子行驶的过程中能实现自动换挡，增加电机动力，达到轻松上坡的目的。换挡的优点就是可以爬坡能力强，500w的电机可以当800W的用。利用力的原理，不费用电，只要推下拔叉，车在行驶的过程中就能现实自动换挡了。以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，非用以限定本实用新型的专利范围，其他运用本实用新型的专利精神的等效变化，均应俱属本实用新型的专利范围。
权利要求1.一种双驱变档后桥，包括通过齿轮依次啮合在一起的差速器、主传动轴、从传动轴， 其特征在于，所述主传动轴和从传动轴之间相互啮合的齿轮设置有至少两套即至少有快慢两种档位变换的快档啮合齿轮、慢档啮合齿轮。
2.如权利要求I所述的一种双驱变档后桥，其特征在于，所述从传动轴上还设置有换挡拨叉，该换挡拨叉两侧的凸块对应插接在快档啮合齿轮、慢档啮合齿轮上所开设的凹孔内，所述换挡拨叉在从传动轴上移动于快档啮合齿轮和慢档啮合齿轮之间。
3.如权利要求2所述的一种双驱变档后桥，其特征在于，所述换挡拨叉上开设有使其移动的拨叉槽。
专利摘要本实用新型提供一种双驱变档后桥，包括通过齿轮依次啮合在一起的差速器、主传动轴、从传动轴，所述主传动轴和从传动轴之间相互啮合的齿轮设置有至少两套即至少有快慢两种档位变换的快档啮合齿轮、慢档啮合齿轮。所述从传动轴上还设置有换挡拨叉，该换挡拨叉两侧的凸块对应插接在快档啮合齿轮、慢档啮合齿轮上所开设的凹孔内，所述换挡拨叉在从传动轴上移动于快档啮合齿轮和慢档啮合齿轮之间。本实用新型在原有的基础上增加了一组齿轮换档器，在车子行驶的过程中能实现自动换挡，增加电机动力，达到轻松上坡的目的。换挡的优点就是可以爬坡能力强，500w的电机可以当800W的用。
文档编号B60K17/08GK202345384SQ20112052357
公开日2012年7月25日 申请日期2011年12月15日 优先权日2011年12月15日
发明者李美专, 李美取 申请人:温州跃辉科技有限公司