一种新型电动车后桥桥包包体的制作方法

本发明涉及电动车领域，具体涉及一种新型电动车后桥桥包包体。

背景技术：

目前电动车后桥，桥包包体多采用两种结构： 一种桥包包体是采用钢板冲压而成，然后与后桥桥管焊接而形成一体的一体后桥。

一种是铝制整体密封的差速箱体再与桥管通过螺栓相连而成的分体后桥，前一种一体后桥由于在制造过程中有焊接工艺，在焊接过程中产生焊接变形，难以保证其制造精度，因此也增加了差速器润滑腔内的密封难度，而后一种铝制整体密闭的差速箱体即起驱动差速作用同时也起桥包包体作用，造成了其容积过小，导致在工作中容易产生高温高压的现象，造成了润滑油的渗漏。同时由于其材料为铝且壁较薄，强度也受到影响，不能承受较大的负载。

技术实现要素：

本发明为了解决上述的技术不足，提供了一种新型电动车后桥桥包包体。

本发明是通过以下的技术方案实现的：一种新型电动车后桥桥包包体，包括能够与半封闭式差速箱吻合连接的半封闭式铸铁包体本体，包体本体的底端密封，顶部设有顶端开口；所述顶端开口设置为台阶式，由内向外依次设有定位止口Ⅰ和密封槽；所述包体本体的两侧对称设有轴孔，轴孔连通包体本体；所述轴孔为台阶式，由内向外顺次设置轴承室、油封室和定位止口Ⅱ；所述顶端开口以及两轴孔的外侧设有平面的安装端面，安装端面上分别设有盲螺纹孔；所述包体本体的侧面对应设有加油孔和放油孔。

所述包体本体的底面为弧形。

所述盲螺纹孔设置多个，分别周向均布在顶端开口和轴孔的周围。

所述密封槽的直径大于定位止口Ⅰ的直径。

所述台阶式轴孔的孔径由内向外依次增大。

所述密封槽中装有“O”形密封圈。

所述油封室内装有骨架油封。

所述轴承室内装配有用于支承半轴的轴承。

所述加油孔安装有排气阀。

所述放油孔安装有放油螺丝。

本发明的有益效果是：一种新型电动车后桥桥包包体，采用铸铁结构，增强了其负载强度；采用装封闭式结构，与半封闭式差速箱连接成一体，既起到了桥包作用，也起到了差速箱的作用，增大了差速器的空间，散热性强，不易造成高温高压的情况，避免了润滑油的泄露；并且加油孔和放油孔的设置，可以在不打开包体的方便加油及泄压，延长了差速器的使用寿命。

附图说明

下面结构附图对本发明进一步说明。

附图1是一种新型电动车后桥桥包包体的立体结构示意图。

附图2是一种新型电动车后桥桥包包体的俯视图。

附图3是图2的A-A截面图。

图中，1.包体本体，2.顶端开口，3.定位止口Ⅰ，4.密封槽，5.轴孔，6.轴承室，7.油封室，8.定位止口Ⅱ，9.安装端面，10.盲螺纹孔，11.加油孔，12.放油孔。

具体实施方式

在附图中，一种新型电动车后桥桥包包体，包括能够与半封闭式差速箱吻合连接的半封闭式铸铁包体本体1，包体本体1的底端密封，顶部设有顶端开口2；所述顶端开口2设置为台阶式，由内向外依次设有定位止口Ⅰ3和密封槽4；所述包体本体1的两侧对称设有轴孔5，轴孔5连通包体本体1；所述轴孔5为台阶式，由内向外顺次设置轴承室6、油封室7和定位止口Ⅱ8；所述顶端开口2以及两轴孔5的外侧设有平面的安装端面9，安装端面9上分别设有盲螺纹孔10，用于实现包体本体1与差速箱和桥管的连接；所述包体本体1的侧面对应设有加油孔11和放油孔12。

所述包体本体1的底面为弧形。

所述盲螺纹孔10设置多个，分别周向均布在顶端开口2和轴孔5的周围。

所述密封槽4的直径大于定位止口Ⅰ3的直径。

所述台阶式轴孔5的孔径由内向外依次增大。

所述密封槽4中装有“O”形密封圈。

所述油封室7装有骨架油封，用来密封包体本体1内的润滑油不泄漏。

所述轴承室6内装配有用于支承半轴的轴承，以便始半轴转动平稳，保护油封使用寿命。

所述加油孔11安装有排气阀。

所述放油孔12安装有放油螺丝。

使用时，通过定位止口Ⅰ3将包体本体1与半封闭差速箱体配合连接，在密封槽4中装入“O”型圈对其包体进行密封，并通过盲螺纹孔10用螺栓进行连接固定；在轴承室6中安装轴承，用于实现半轴和差速器的连接，在油封室7内装入油封骨架，用来密封包体内的润滑油，防止其泄漏；通过定位止口Ⅱ8将包体本体1与桥管配合连接，并通过盲螺纹孔10用螺栓进行连接固定；通过加油孔11上的排气阀，对包体本体1进行放气操作，通过放油孔12上的放油螺丝进行放油操作。