电动汽车轮毂电机、制动钳及后桥连接件的制作方法

本实用新型涉及电动汽车技术领域，尤其是涉及一种电动汽车轮毂电机、制动钳及后桥连接件。

背景技术：

现有轮毂电机以多个支架安装电机及制动钳，结构复杂，安装和后期维护较为不便。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种电动汽车轮毂电机、制动钳及后桥连接件，其结构紧凑，强度高，节省了零件数量及占用的空间。

为解决上述技术问题，本实用新型的实施方式提供了一种电动汽车轮毂电机、制动钳及后桥连接件，其包括：连接主板体，其具有轮毂电机、汽车后桥连接部分以及沿着轮毂电机、汽车后桥连接部分向左延伸的制动钳连接部分，制动钳连接部分的自由端设置有制动钳安装孔，轮毂电机、汽车后桥连接部分的一个侧面设置有法兰盘，另一个侧面对应于法兰盘的外边缘周向设置有环形结构，轮毂电机、汽车后桥连接部设置有与法兰盘内孔相通的圆孔，环形结构围护构成的腔体与法兰盘内孔、轮毂电机、汽车后桥连接部圆孔相通，该轮毂电机、汽车后桥连接部分沿着法兰盘周向布置有用于固定汽车后桥的装配孔。

与现有技术相比，本实用新型提供的电动汽车轮毂电机、制动钳及后桥连接件以一个零件同时连接轮毂电机,制动钳及后桥,结构紧凑，强度高，节省了零件数量及占用的空间。

进一步，轮毂电机、汽车后桥连接部分为圆盘状结构件，制动钳连接部分自圆盘状结构件主体向左延伸构成制动钳安装侧板。

进一步，连接主板体一体成型。

附图说明

图1为本实用新型第一实施方式中电动汽车轮毂电机、制动钳及后桥连接件安装效果图；

图2为本实用新型第一实施方式中电动汽车轮毂电机、制动钳及后桥连接件立体图一；

图3为本实用新型第一实施方式中电动汽车轮毂电机、制动钳及后桥连接件立体图二；

图4为本实用新型第二实施方式中电动汽车轮毂电机、制动钳及后桥连接件立体图。

具体实施方式

为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施例，进一步阐述本实用新型。

本实用新型第一实施方式提供了一种电动汽车轮毂电机、制动钳及后桥连接件，参见图2、3所示，其包括：连接主板体1，其具有轮毂电机、汽车后桥连接部分1a以及沿着轮毂电机、汽车后桥连接部分向左延伸的制动钳连接部分 1b，制动钳连接部分的自由端设置有制动钳安装孔1c，轮毂电机、汽车后桥连接部分1a的一个侧面设置有法兰盘1d，另一个侧面对应于法兰盘的外边缘周向设置有环形结构，轮毂电机、汽车后桥连接部设置有与法兰盘内孔相通的圆孔，环形结构围护构成的腔体与法兰盘内孔、轮毂电机、汽车后桥连接部圆孔相通，该轮毂电机、汽车后桥连接部分沿着法兰盘周向布置有用于固定汽车后桥的装配孔1e，此装配孔1e设置四个，与后桥法兰盘的螺栓孔对应。

参见图2，轮毂电机、汽车后桥连接部分1a为圆盘状结构件，制动钳连接部分1b包括自圆盘状结构件主体向左延伸构成制动钳安装侧板以及装配耳，作为一种选择，连接主板体1可以一体成型，既能增加结构强度，也能降低加工成本。

从上述内容可以看出，该电动汽车轮毂电机、制动钳及后桥连接件以一个零件同时连接轮毂电机,制动钳及后桥,结构紧凑，强度高，节省了零件数量及占用的空间。

参见图1，该图为电动汽车轮毂电机、制动钳及后桥连接件安装于电动汽车轮毂电机、制动钳及后桥的效果图，该图示出了制动钳S1、电动汽车轮毂电机S2、后桥S3，后桥具有后桥法兰盘安装孔S30，法兰盘内孔与轮毂电机轴过盈配合，端头由八个螺栓固定，外围四个孔与后桥连接，侧面两孔为制动钳安装孔。

本实用新型第二实施方式提供了一种电动汽车轮毂电机、制动钳及后桥连接件，参见图4，其包括：连接主板体1，其具有轮毂电机、汽车后桥连接部分 1a以及沿着轮毂电机、汽车后桥连接部分向左延伸的制动钳连接部分1b，制动钳连接部分的自由端设置有制动钳安装孔1c，轮毂电机、汽车后桥连接部分1a 的一个侧面设置有法兰盘1d，另一个侧面对应于法兰盘的外边缘周向设置有环形结构，轮毂电机、汽车后桥连接部设置有与法兰盘内孔相通的圆孔，环形结构围护构成的腔体与法兰盘内孔、轮毂电机、汽车后桥连接部圆孔相通，该轮毂电机、汽车后桥连接部分1a沿着法兰盘周向布置有用于固定汽车后桥的装配孔1e，此处设置的是四个装配孔1e而与汽车后桥的法兰盘对接安装。制动钳连接部分1b包括自圆盘状结构件主体向左延伸构成制动钳安装块，该制动钳安装块的端面为圆弧形端面。

第一实施方式中的制动钳连接部分1b采样两个延伸脚结构而与制动钳装配，该实施方式中的制动钳连接部分1b采样的整体块状连接部而与制动钳连接，整体结构强度更加有保障。

另外，轮毂电机、汽车后桥连接部的圆孔侧壁可以环形阵列布置导向凹槽(图中未示)。

本领域的普通技术人员可以理解，上述各实施方式是实现本实用新型的具体实施例，而在实际应用中，可以在形式上和细节上对其作各种改变，而不偏离本实用新型的精神和范围。