专利名称：一种马达双驱后桥的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及车辆后桥，具体地说是一种马达双驱后桥。
背景技术：
传统的电动车只有一个电机或一个马达，往往电压过高或者过低，这样就形成上坡动力不足，下坡又动力过剩，造成不必要的浪费和不便使用。有鉴于此，针对上述问题，提出一种设计合理且能改善上述缺失的马达双驱后桥。
实用新型内容本实用新型的目的在于提供一种马达双驱后桥，不仅使用寿命长方便使用而且不会造成浪费节约能源。为了达成上述目的，本实用新型提出的技术方案为一种马达双驱后桥，包括驱动轴及驱动轴两端的刹车轮毂，所述驱动轴上安装有带动驱动轴转动的双驱差速电机；所述驱动轴上还设置有一个中置电机，该中置电机也带动驱动轴转动并且和双驱差速电机连同驱动轴构成马达双驱后桥。所述中置电机通过中置电机安装架设置在驱动轴上，该安装架和驱动轴焊接成一体。所述驱动轴上还设置有单向棘轮。相较于现有技术，本实用新型改成了 2个电机或2个马达，电压分别分散开来。这样可以在上坡的时候正常使用马达或电机，下坡或者平路上使用其中一个电机或马达，这样不仅使用寿命长方便使用而且不会造成浪费节约能源。
图I为本实用新型一种马达双驱后桥的没有安装中置电机时的结构示意图；图2为本实用新型一种马达双驱后桥的装配完整后的结构示意图。图中1、双驱差速电机；2、驱动轴；3、刹车轮毂；4、单向棘轮(控制车只进不退)；
5、中置电机；6、中置电机安装架。
具体实施方式
有关本实用新型的详细说明及技术内容，配合附图说明如下，然而附图仅提供参考与说明之用，并非用来对本实用新型加以限制。请参照图所示，一种马达双驱后桥，包括驱动轴2及驱动轴两端的刹车轮毂3，所述驱动轴上安装有带动驱动轴转动的双驱差速电机I ;所述驱动轴上还设置有一个中置电机5，该中置电机也带动驱动轴转动并且和双驱差速电机连同驱动轴构成马达双驱后桥。所述中置电机通过中置电机安装架6设置在驱动轴上，该安装架和驱动轴焊接成一体。所述驱动轴上还设置有单向棘轮4，用来控制车辆只进不退。[0014]本实用新型改成了 2个电机或2个马达，电压分别分散开来。这样可以在上坡的时候正常使用马达或电机，下坡或者平路上使用其中一个电机或马达，这样不仅使用寿命长方便使用而且不会造成浪费节约能源。以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，非用以限定本实用新型的专利范围，其他运用本实用新型的专利精神的等效变化，均应俱属本实用新型的专利范围。
权利要求1.一种马达双驱后桥，包括驱动轴及驱动轴两端的刹车轮毂，所述驱动轴上安装有带动驱动轴转动的双驱差速电机；其特征在于，所述驱动轴上还设置有一个中置电机，该中置电机也带动驱动轴转动并且和双驱差速电机连同驱动轴构成马达双驱后桥。
2.如权利要求I所述的一种马达双驱后桥，其特征在于，所述中置电机通过中置电机安装架设置在驱动轴上，该安装架和驱动轴焊接成一体。
3.如权利要求I所述的一种马达双驱后桥，其特征在于，所述驱动轴上还设置有单向棘轮。
专利摘要本实用新型提供一种马达双驱后桥，包括驱动轴及驱动轴两端的刹车轮毂，所述驱动轴上安装有带动驱动轴转动的双驱差速电机；所述驱动轴上还设置有一个中置电机，该中置电机也带动驱动轴转动并且和双驱差速电机连同驱动轴构成双马达双驱后桥。本实用新型改成了2个电机或2个马达，电压分别分散开来。这样可以在上坡的时候正常使用马达或电机，下坡或者平路上使用其中一个电机或马达，这样不仅使用寿命长方便使用而且不会造成浪费节约能源。
文档编号B60K1/02GK202345358SQ20112052355
公开日2012年7月25日 申请日期2011年12月15日 优先权日2011年12月15日
发明者李美专, 李美取 申请人:温州跃辉科技有限公司