用于轮式挖掘机的驱动后桥的制作方法
【专利说明】
[0001]一、
技术领域
[0002]本实用新型涉及一种驱动后桥，尤其是一种适应用于主机重量6~7.5吨的用于轮式挖掘机的驱动后桥。
[0003]二、
【背景技术】
[0004]目前我国国内市场对小型轮胎式挖掘机需求量涨增，城镇化建设、新农村建设对轮胎式小挖市场拉动较大。轮胎式小型挖掘机由于具有机动性强、灵活性好、工作效率高、不损坏道路路面等特点，在市政施工工程中被广泛地应用，驱动后桥是轮式挖掘机的行走系的重要部件，因此用于轮式挖掘机的驱动后桥是一种重要的工程部件，在现有的用于轮式挖掘机的驱动后桥中，存在承载强度低、使用寿命短、制动效果差、制动间隙调整不精确、结构复杂的技术缺陷，从而降低了用于轮式挖掘机的驱动后桥的性能。
[0005]三、
【发明内容】
[0006]为了克服上述技术缺点，本实用新型的目的是提供一种用于轮式挖掘机的驱动后桥，因此提高了驱动后桥的承载强度。
[0007]为达到上述目的，本实用新型采取的技术方案是:包含有具有后桥体、半轴和轮毂总成的驱动后桥本体、设置为套装在半轴上并且设置为贯串在后桥体和轮毂总成之间的后支承轴套，通过后支承轴套把对半轴的支撑从后桥体延伸到轮毂总成中把后支承轴套与驱动后桥本体联接。
[0008]由于设计了后支承轴套和驱动后桥本体，通过后支承轴套把对半轴的支撑由后桥体延伸到轮毂总成上，增长了对半轴的支撑长度，不再只通过后桥体对半轴的支撑，因此提高了驱动后桥的承载强度。
[0009]本实用新型设计了，驱动后桥本体设置为还包含有主减速器总成、差速器总成和制动器总成；
[0010]主输入轴设置在后桥体的中间部并且半轴分别设置在后桥体的两端端部，在两端的半轴之间设置有差速器总成，轮毂总成分别设置在后桥体的两端端面部并且半轴的外端端部设置为与轮毂总成螺栓连接一体，主输入轴设置为通过主减速器总成与半轴的内端端部联接，制动器总成设置在后桥体中并且制动器总成设置为与轮毂总成接触式联接，后支承轴套设置在后桥体与半轴之间和轮毂总成与半轴之间并且后支承轴套的两端端部分别设置为延伸在后桥体和轮毂总成中。
[0011]本实用新型设计了，主减速器总成设置为双曲面螺旋齿轮啮合齿轮组。
[0012]本实用新型设计了，在后桥体上设置有放气阀和磁铁油位塞。
[0013]本实用新型设计了，差速器总成设置为行星轮式差速器总成并且包含有右传动齿轮、左传动齿轮和齿轮圈，右传动齿轮和左传动齿轮分别设置为与右左两端的半轴联接并且右传动齿轮和左传动齿轮分别设置为与齿轮圈的两端端面部的齿形啮合式联接，齿轮圈设置为与后桥体联接。
[0014]本实用新型设计了，后支承轴套设置为通过销轴与后桥体联接并且后支承轴套设置为通过轴承与轮毂总成转动联接。
[0015]本实用新型设计了，制动器总成设置为包含有制动分泵、制动底板、复位弹簧、摩擦片和制动蹄板，制动蹄板分别设置在制动底板的两侧面部并且在制动蹄板的外侧面上设置有摩擦片，制动底板的一端端部设置为与制动底板转动式联接并且在两个制动底板之间分别设置有制动分泵和复位弹簧，制动分泵设置为制动底板联接，制动底板设置为通过螺栓与后桥体联接并且摩擦片设置为与轮毂总成联接，在与制动分泵联接的制动底板的一端端部设置有条形孔。
[0016]本实用新型的技术效果在于:主减总成的主被动齿轮、为双曲面螺旋齿轮啮合，主减总成内装行星轮式差速器总成；钢制淬火的锥齿轮垫、半轴齿轮垫，安装于差速器总成的壳体与半轴齿轮锥齿轮之间；主减总成的壳体和后桥体用定位销I定位螺栓连接；设计了半轴一端与差速器总成内半轴齿轮花键连接，另一端与轮毂螺栓连接传递动力；后支承轴与后桥体间长过盈定位并设计了若干定位销II与后支承轴和后壳体销孔定位方式；轮毂通过圆锥轴承与后支承轴转动连接；制动鼓与轮毂通过若干紧定螺钉定位螺栓紧固连接；制动器总成与后桥体螺栓固定连接并设计制动器总成内制动蹄片与制动鼓非接触定位。该驱动桥总成为单级减速传动结构，易于制造、降低成本；主减总成的主被动齿轮、为双曲面螺旋齿轮啮合，提高了传动稳定性；主减总成内装行星轮式差速器总成，有效降低转弯时轮胎磨损，提高轮胎使用寿命；钢制淬火的锥齿轮垫、半轴齿轮垫，安装于差速器总成的壳体与半轴齿轮锥齿轮之间，提高耐磨性，令差速齿轮使用寿命更长。主动齿轮以轴承I和轴承II定位，并以调整套来调整轴承I和轴承II间的间隙，解决使用中轴承松旷问题，提高轴承和齿轮使用寿命；若干定位销与后桥体和主减总成的壳体过盈配合，提高整个主减总成稳固性；后支承轴与后桥体间长过盈定位，避免了传统焊接方式焊缝质量不稳定产生断桥的隐患，提高整桥体承载系数；定位销II以令后支承轴和后桥体间固定更可靠；制动器总成与后壳体螺栓固定连接并且设计了制动器总成采用液压方式制动便于整机布置和用户操控、制动迅速可靠，解决凸轮式制动器结构复杂操纵不方便问题。制动器总成内制动蹄片与制动鼓非接触定位，在制动器总成的液压泵作用下制动蹄片外涨压紧制动鼓，实现制动，且制动力矩大，使用中无需调整制动间隙。
[0017]在本技术方案中，延长了对半轴的支撑的后支承轴套为重要技术特征，在用于轮式挖掘机的驱动后桥的技术领域中，具有新颖性、创造性和实用性，在本技术方案中的术语都是可以用本技术领域中的专利文献进行解释和理解。
[0018]四、
【附图说明】
[0019]为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0020]图1为本实用新型的示意图:
[0021]图2为差速器总成5的结构示意图:
[0022]图3为制动器总成7的结构示意图。
[0023]五、
【具体实施方式】
[0024]下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0025]图1为本实用新型的一个实施例，结合附图具体说明本实施例，包含有主减速器总成1、后桥体2、半轴3、轮毂总成4、差速器总成5、后支承轴套6和制动器总成7 ；
[0026]主输入轴设置在后桥体2的中间部并且半轴3分别设置在后桥体2的两端端部，在两端的半轴3之间设置有差速器总成5，轮毂总成4分别设置在后桥体2的两端端面部并且半轴3的外端端部设置为与轮毂总成4螺栓连接一体，主输入轴设置为通过主减速器总成I与半轴3的内端端部联接，制动器总成7设置在后桥体2中并且制动器总成7设置为与轮毂总成4接触式联接，后支承轴套6设置在后桥体2与半轴3之间和轮毂总成4与半轴3之间并且后支承轴套6的两端端部分别设置为延伸在后桥体2和轮毂总