专利名称：轮式小型挖掘机驱动前桥的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及挖掘机机构。
技术背景
目前轮式小型挖掘机前桥结构为梁式结构的桥体、转向节、轮毂、 转向油缸、平衡油缸、两平衡油缸上方固定的横梁，横梁中间的支承 座组成，桥体铸钢而成，起着与底盘连接支承作用，底盘与驱动后桥 有两点连接支承，与前桥是单点支承，单点支承是通过底盘上固定的 一跟水平轴动配合套入横梁中部上延伸固定的一个支承座孔座实现 的，从而使底盘与前后桥形成平面三点支承，此桥体两侧上方设置有 两个平衡油缸支承平台，这两个平台上方固定有两个平衡油缸，起到 了减震及阻尼作用，桥体两侧安装有转向节、轮毂，由于挖掘机工况 差，所以转向动力不能使用汽车驱动前桥的方向盘转动机械传动结
构，而是用油缸推动u型节壳转动达到转向目的，因为只有液压力才
能满足转向所需较大的推动力。
由于挖掘机工况差，不同于汽车在公路上行驶，前轮是在不平整 工地上作业，工地地质状况可能是淤泥，沙土类软土地质，所以前轮 常常陷入软质地坑打滑，无法前进或后退，必须用外动力牵引才能脱 离现场。前桥驱动问题引发我们思量，但又不能直接使用汽车驱动前 桥，汽车驱动前桥由减速总成、桥壳、转向节内的双半轴双销构成的 万向节、制动毂、横拉杆组成，它没有挖掘机前桥的支承点，其前桥上的二侧平台是与弹簧钢板连接，因此不能原样套用。 发明内容
本实用新型的目的是克服上述缺陷，提供一种轮式挖掘机驱动前桥。
本实用新型的方案是包括桥体、转向节、轮毂、转向油缸、平 衡油缸、支承座组成，其特征在于桥体为减速总成、桥壳、转向节内 的双半轴双销构成的万向节组成，两平衡油缸直接固定在底盘上，桥 体中部设置有支承座，底盘上固定延伸出水平轴直接动配合套入支承 座孔。
本实用新型的优点是小型挖掘机前桥采用驱动前桥，结构是将 汽车驱动前桥与目前小型挖掘机前桥相结合并合理简化，删除小型挖 掘机目前的横梁，平衡油缸上方直接与底盘连接、支撑座直接设置在 桥体上，整体重心下降，稳定性好。在地质状况较差的工地可运行自 如。
图l为本实用新型机构示意图。 图2为本实用新型传动结构示意图。
具体实施方式
本实用新型结构是包括桥体、转向节、轮毂、转向油缸(11)、 平衡油缸、支承座组成，其特征在于桥体为减速总成(1)、桥壳(2)、 转向节内的双半轴双销构成的万向节(6)组成，两平衡油缸直接固 定在底盘上，桥体中部设置有支承座，底盘上固定延伸出水平轴直接 动配合套入支承座孔(12)。
减速总成的外壳体、桥壳是铸钢而成。减速总成(1)的外壳体、桥壳也可以是钢板经冲压而后焊接而成的钢板连体结构，桥壳(2) 与钢材车制的桥壳法兰焊接连体而成。转向节是由U型节壳(5)与 支承座(4)销轴连接结构，支承座(4)固定在桥壳法兰上，U型口 朝外，节壳(5)固定在轮鼓轴管(10)上，U型口朝内，两个U型 口对应用销轴连接，万向节(6)结构也是双半轴销轴动配合连接结 构。
减速总成(1)的外壳体，其前端面呈圆形开口，此圆形开口有 圆环形法兰。该圆环形法兰与减速总成(1)用螺栓连接，减速总成 (1)安装其内。
减速总成(1)通过安装在桥壳(2)内的传动轴与内半轴连接， 内半轴再通过万向节(6)与外半轴连接，万向节是双销式或三销式 结构外半轴另一端则与轮鼓轴管(10)连接，减速总成(1)依次通 过传动轴、内半轴、销轴、外半轴、轮鼓实现轮鼓驱动。制动鼓(8) 内安装有制动器(7)。
桥壳中部设置有与底盘上固定的水平轴动配合套入的孔座。 桥壳两侧上方各有一个平台与底盘上平衡油缸连接。 其转向是由转向油缸结构推动前桥两边的U型节壳实现的。
权利要求1、轮式小型挖掘机驱动前桥，包括桥体、转向节、轮毂、转向油缸(11)、平衡油缸、支承座组成，其特征在于桥体为减速总成(1)、桥壳(2)、转向节内的双半轴双销构成的万向节(6)组成，两平衡油缸直接固定在底盘上，桥体中部设置有支承座，底盘上固定延伸出水平轴直接动配合套入支承座孔(12)。
专利摘要轮式小型挖掘机驱动前桥，涉及挖掘机机构，包括桥体、转向节、轮毂、转向油缸、平衡油缸、支承座组成，其特征在于桥体为减速总成、桥壳、转向节内的双半轴双销构成的万向节组成，两平衡油缸直接固定在底盘上，桥体中部设置有支承座，底盘上固定延伸出水平轴直接动配合套入支承座孔。优点是小型挖掘机前桥采用驱动前桥，结构是将汽车驱动前桥与目前小型挖掘机前桥相结合并合理简化，删除小型挖掘机目前的横梁，平衡油缸上方直接与底盘连接、支撑座直接设置在桥体上，整体重心下降，稳定性好。在地质状况较差的工地可运行自如。
文档编号E02F9/00GK201305865SQ20082022915
公开日2009年9月9日 申请日期2008年12月1日 优先权日2008年12月1日
发明者肖宗礼 申请人:晋江市连盛液压机械有限公司