电动汽车的下车体结构的制作方法
【技术领域】
[0001 ] 本发明涉及电动汽车技术领域，特别是涉及电动汽车的下车体结构。
【背景技术】
[0002]电池的安全性纯电动汽车开发中至关重要的内容。现有技术中的电动汽车的车身，由于将结构设计成使电池拆装方便，所以在安装电池的下车体结构均较为简单、占用空间小。然而这种下车体结构也有车身强度的缺陷，在电动车发生碰撞时，车体结构的各部分在被冲击载荷压缩后，在电池安装区域的结构变形较大，无法保护电池。
【发明内容】
[0003]本发明的一个目的是要提供一种可以有效对电池进行保护的电动汽车的下车体结构。
[0004]本发明提供了一种电动汽车的下车体结构，包括:两个底板纵梁，所述两个底板纵梁之间形成所述电动汽车的电池安装空间；中央通道，位于所述两个底板纵梁之间，与所述底板纵梁的延伸方向相同；斜支撑板，分别于所述中央通道和所述底板纵梁固定连接，所述斜支撑板的延伸方向与所述底板纵梁的延伸方向具有第一夹角。
[0005]进一步地，每个所述底板纵梁包括第一段、第二段和第三段，所述第二段位于所述第一段与所述第三段之间，所述第二段的延伸方向与所述第一段之间具有第二夹角，所述第一段与所述电动汽车的前纵梁固定连接，所述第三段相对于所述第一段位于所述电动汽车的外侧。
[0006]进一步地，下车体结构还包括:两个门槛，分别设置在所述两个底板纵梁的外侧；所述门槛靠近第一端的部分与所述底板纵梁的第三段固定连接，所述门槛靠近第二端的部分与所述第一段具有距离。
[0007]进一步地，下车体结构还包括:两个第一连接板，每个所述连接板的一端固定连接在其中一个所述门槛靠近第二端的部分、另一端固定连接在对应的所述底板纵梁的第一段之间。
[0008]进一步地，下车体结构还包括:两个第二连接板，每个所述第二连接板的一端固定连接在其中一个所述底板纵梁的第一段上、另一端固定连接在所述中央通道上。
[0009]进一步地，下车体结构还包括:横向支撑板，沿所述电动汽车的横向方向延伸设置，所述横向支撑板的两端分别固定连接在所述两个第二连接板上。
[0010]进一步地，所述第二连接板的延伸方向与所述底板纵梁的第一段的延伸方向具有第三夹角，所述第三夹角小于90度。
[0011]进一步地，所述第一夹角位于30度至70度之间。
[0012]电动汽车的下车体结构通过其自身结构的框架形式，对动力电池进行有效的防护，保护电池安全性。在前部碰撞时，冲击载荷可以通过中央通道和斜支撑板的多个路径进行载荷分解，避开载荷传递到电池模块，保证电池安装区域不发生较大变形。
[0013]根据下文结合附图对本发明具体实施例的详细描述，本领域技术人员将会更加明了本发明的上述以及其他目的、优点和特征。
【附图说明】
[0014]后文将参照附图以示例性而非限制性的方式详细描述本发明的一些具体实施例。附图中相同的附图标记标示了相同或类似的部件或部分。本领域技术人员应该理解，这些附图未必是按比例绘制的。附图中:
[0015]图1是根据本发明一个实施例的电动汽车的下车体结构的示意图。
【具体实施方式】
[0016]图1是根据本发明一个实施例的电动汽车的下车体结构的示意图。本实施例的电动汽车的下车体结构包括两个底板纵梁10、中央通道20和斜支撑板30，两个底板纵梁10之间形成电动汽车的电池安装空间，电池安装空间参见图1中标注的矩形区域A处，中央通道20位于两个底板纵梁10之间，中央通道20与底板纵梁10的延伸方向相同。斜支撑板30分别于中央通道20和底板纵梁10固定连接，斜支撑板30的延伸方向与底板纵梁10的延伸方向具有第一夹角。第一夹角的角度位于30度至70度之间，在一个优选地的实施例中，第一夹角的角度选择为45度。
[0017]电动汽车的下车体结构通过其自身结构的框架形式，对动力电池进行有效的防护，保护电池安全性。在前部碰撞时，冲击载荷可以通过中央通道和斜支撑板的多个路径进行载荷分解，避开载荷传递到电池模块，保证电池安装区域不发生较大变形。
[0018]参见图1，本实施例的下车体结构的两个底板纵梁10沿车身长度方向延伸，每个底板纵梁10包括第一段11、第二段12和第三段13，第二段12位于第一段11与第三段13之间，第二段12的延伸方向与第一段11之间具有第二夹角，第二夹角的角度位于30度至50度之间。第一段11与电动汽车的前纵梁40固定连接，第三段13相对于第一段11位于电动汽车的外侧。由图1可以看出，底板纵梁10是具有一定弯曲段的纵梁，由于第二段12与第一段11之间形成有第二夹角，因此在电动车收到前部碰撞的时候，第一段11的冲击能量通过第二段12传递到第三段13处进行分解载荷，第三段13处处于电池安装空间的边缘，即使发生一定的变形也不会对电池模块产生较大影响。
[0019]下车体结构还包括两个门槛50，两个门槛50分别设置在两个底板纵梁10的外侧，每个门槛50靠近第一端的部分与底板纵梁10的第三段13固定连接，门槛50靠近第二端的部分与第一段11具有距离。在侧面碰撞或者柱碰时，门槛及底板纵梁进行有效的横向支撑，提高车身侧向刚度，减小侧向侵入，保护电池安全性。
[0020]下车体结构还包括两个第一连接板61和两个第二连接板62，每个连接板的一端固定连接在其中一个门槛50靠近第二端的部分、另一端固定连接在对应的底板纵梁10的第一段11之间。每个第二连接板62的一端固定连接在其中一个底板纵梁10的第一段11上、另一端固定连接在中央通道20上。
[0021]下车体结构还包括横向支撑板70，横向支撑板70沿电动汽车的横向方向延伸设置，横向支撑板70的两端分别固定连接在两个第二连接板62上。横向支撑板70用于吸收第二连接板62收到的冲击载荷，并且加强中央通道20的强度。
[0022]第二连接板62的延伸方向与底板纵梁10的第一段11的延伸方向具有第三夹角，第三夹角小于90度。本实施例的斜支撑板30、第一连接板61、两个第二连接板62和横向支撑板70均是采用高强度的材料制成，如钢材、合金材料等。
[0023]如图1中所示，箭头方向为在前部碰撞时冲击载荷的传动方向，由图1中可以看出，载荷经过第一连接板61、底板纵梁10的第二段12朝车辆的外侧方向分解到门槛50以及底板纵梁10的第三段13上，并且经过第二连接板62和斜支撑板30朝向车辆内侧方向分解到横向支撑板70和中央通道20上。这样经过多个路径进行载荷分解，避开载荷传递到电池模块，保证电池安装区域不发生较大变形。
[0024]至此，本领域技术人员应认识到，虽然本文已详尽示出和描述了本发明的多个示例性实施例，但是，在不脱离本发明精神和范围的情况下，仍可根据本发明公开的内容直接确定或推导出符合本发明原理的许多其他变型或修改。因此，本发明的范围应被理解和认定为覆盖了所有这些其他变型或修改。
【主权项】
1.一种电动汽车的下车体结构，其特征在于，包括: 两个底板纵梁(10)，所述两个底板纵梁(10)之间形成所述电动汽车的电池安装空间； 中央通道(20)，位于所述两个底板纵梁(10)之间，与所述底板纵梁(10)的延伸方向相同； 斜支撑板(30)，分别于所述中央通道(20)和所述底板纵梁(10)固定连接，所述斜支撑板(30)的延伸方向与所述底板纵梁(10)的延伸方向具有第一夹角。
2.根据权利要求1所述的下车体结构，其特征在于， 每个所述底板纵梁(10)包括第一段(11)、第二段(12)和第三段(13)，所述第二段(12)位于所述第一段(11)与所述第三段(13)之间，所述第二段(12)的延伸方向与所述第一段(11)之间具有第二夹角，所述第一段(11)与所述电动汽车的前纵梁(40)固定连接，所述第三段(13)相对于所述第一段(11)位于所述电动汽车的外侧。
3.根据权利要求2所述的下车体结构，其特征在于，还包括: 两个门槛(50)，分别设置在所述两个底板纵梁(10)的外侧； 所述门槛(50)靠近第一端的部分与所述底板纵梁(10)的第三段(13)固定连接，所述门槛(50)靠近第二端的部分与所述第一段(11)具有距离。
4.根据权利要求3所述的下车体结构，其特征在于，还包括: 两个第一连接板(61)，每个所述连接板的一端固定连接在其中一个所述门槛(50)靠近第二端的部分、另一端固定连接在对应的所述底板纵梁(10)的第一段(11)之间。
5.根据权利要求2至4中任一项所述的下车体结构，其特征在于，还包括: 两个第二连接板(62)，每个所述第二连接板(62)的一端固定连接在其中一个所述底板纵梁(10)的第一段(11)上、另一端固定连接在所述中央通道(20)上。
6.根据权利要求5所述的下车体结构，其特征在于，还包括: 横向支撑板(70)，沿所述电动汽车的横向方向延伸设置，所述横向支撑板(70)的两端分别固定连接在所述两个第二连接板￠2)上。
7.根据权利要求1所述的下车体结构，其特征在于，所述第二连接板(62)的延伸方向与所述底板纵梁(10)的第一段(11)的延伸方向具有第三夹角，所述第三夹角小于90度。
8.根据权利要求1所述的下车体结构，其特征在于，其特征在于，所述第一夹角位于30度至70度之间。
【专利摘要】本发明提供了一种电动汽车的下车体结构，包括：两个底板纵梁，所述两个底板纵梁之间形成所述电动汽车的电池安装空间；中央通道，位于所述两个底板纵梁之间，与所述底板纵梁的延伸方向相同；斜支撑板，分别于所述中央通道和所述底板纵梁固定连接，所述斜支撑板的延伸方向与所述底板纵梁的延伸方向具有第一夹角。本发明的电动汽车的下车体结构有效地对电池进行了保护。
【IPC分类】B60K1-04, B62D21-02
【公开号】CN104648480
【申请号】CN201510067533
【发明人】洪求才, 孙立志, 周大永, 杜汉斌, 刘卫国, 吴成明, 冯擎峰
【申请人】浙江吉利控股集团有限公司, 浙江吉利汽车研究院有限公司
【公开日】2015年5月27日
【申请日】2015年2月9日