双后桥载重汽车车架的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及汽车制造技术领域，尤其是一种用于重型载重卡车的车架。
【背景技术】
[0002]汽车车架是汽车的基础构件，传统的汽车车架特别是双后桥载重汽车车架，一般采用左、右纵梁、左、右纵梁加强板和若干横梁铆接或螺栓连接构成载重底盘，把发动机、驾驶室等各主要总成连成一整体，这种车架一般都做成矩形或者梯形的，布置在车身最底部；重型汽车车架作为整车的基件和主要受力部件，是连接其他总成及零部件的载体，在使用过程中不仅要承受各种装置的重量载荷，还要承受来自汽车内外的各种载荷，以及道路凹凸、弯曲等造成的复杂的冲击载荷。现有技术重型车车架主要由两根纵梁、两根纵梁加强板和数根横梁组成，设计时主要考虑抗弯强度和抗扭强度，弯曲力矩主要是由纵梁与横梁承受。现有技术双后桥重型载重汽车的车架为了保证抗弯强度和抗扭强度，车架整体做得较大，造成因整车质量大而导致燃油经济性差，装载质量少。
【发明内容】
[0003]本发明所要解决的技术问题是提供一种双后桥载重汽车车架，它可以解决汽车车架整体质量大，造成整车燃油经济性差和装载质量少的问题。
[0004]为了解决上述问题，本发明的技术方案是:这种双后桥载重汽车车架，包括有左纵梁和右纵梁，所述左纵梁和所述右纵梁分为三段:前段，过渡段和后段；所述前段中所述左纵梁与所述右纵梁之间外侧距离为D，D=1SO毫米；所述后段中所述左纵梁与所述右纵梁之间外侧距离为d，d=850毫米，所述过渡段前接所述前段后接所述后段；所述前段依次设置有前封板，发动机前悬弯梁；所述后段依次设置有第一中间横梁，第二中间横梁，平衡悬挂横梁和后横梁；所述前封板两端通过驾驶室前悬置支座分别与左纵梁和右纵梁连接；所述发动机前悬弯梁两端与中间支座连接后再通过板簧座分别与左纵梁和右纵梁连接；所述第一中间横梁，第二中间横梁以及平衡悬挂横梁和后横梁两端均通过连接板分别与左纵梁和右纵梁连接。
[0005]上述技术方案中，更为具体的方案还可以是:所述左纵梁和右纵梁均为8毫米厚，屈服极限大于700MPa的钢板制成高度为H，上翼面宽度为A，下翼面宽度为B的槽型梁，其中:H=282毫米，A=SO毫米，B=85毫米；所述第一中间横梁，第二中间横梁，平衡悬挂横梁和后横梁均为屈服极限大于700MPa的槽型结构钢；所述连接板为屈服极限大于700MPa的L型结构钢。
由于采用上述技术方案，本发明具有如下有益效果:
1.车架为钳形结构，前端外宽1080毫米，后端外宽850毫米或860毫米，可满足大马力发动机、大尺寸水箱等的布置要求，并保证其它系统零件的通用。
[0006]2.车架纵梁采用8毫米厚，屈服极限大于700MPa的钢板制成高度为282毫米，上翼面宽度为80毫米，下翼面宽度为85的槽型梁，抗弯截面系数大，强度好。
[0007]3.中间横梁、平衡悬挂横梁、后横梁采用屈服极限大于700MPa的钢板制成，槽型结构，结构简单，重量轻，强度高。
[0008]4.连接板采用采用屈服极限大于700MPa的钢板制成，L型结构，结构简单，重量轻，强度高。
[0009]5.由于采用先进方法进行优化设计，并结合运用高强度材料，可取消纵梁内侧加强板，减小横梁和连接板厚度，车架总成重量总计降低约250kg，可有效改善燃油经济性差和装载质量少的问题。
【附图说明】
[0010]图1是本发明主视图。
[0011]图2是本发明俯视图。
[0012]图3是本发明纵梁横截面结构示意图。
[0013]图中标号表示为:1、左纵梁；2、右纵梁；3、前封板；4、发动机前悬弯梁；5、第一中间横梁；6、第二中间横梁；7、平衡悬挂横梁；8、后横梁；9、连接板；10、驾驶室前悬置支座；
11、板簧座；12、中间支座。
【具体实施方式】
[0014]下面结合附图和实施例对本发明进一步说明:
图1和图2所示的双后桥载重汽车车架，包括有左纵梁I和右纵梁2 ;左纵梁I和右纵梁2分为三段:前段，过渡段和后段；前段中左纵梁I与右纵梁2之间外侧距离为D，D=1SO毫米；后段中左纵梁I与右纵梁2之间外侧距离为d，d=850毫米，所述过渡段前接所述前段后接所述后段；前段依次设置有有前封板3，发动机前悬弯梁4，后段依次设置有第一中间横梁5，第二中间横梁6，平衡悬挂横梁7和后横梁8 ;前封板3两端通过驾驶室前悬置支座10分别与左纵梁I和右纵梁2螺栓连接；发动机前悬弯梁4两端与中间支座12铆钉连接后再通过板簧座11分别与左纵梁I和右纵梁2用铆钉连接；第一中间横梁5，第二中间横梁6以及平衡悬挂横梁7和后横梁8两端均通过连接板9分别与左纵梁I和右纵梁2铆钉连接。
[0015]左纵梁I和右纵梁2均采用8毫米厚，屈服极限大于700MPa的钢板制成高度为H，上翼面宽度为A，下翼面宽度为B的槽型梁，如图3所示；其中:H=282毫米，A=80毫米，B=85毫米。
[0016]第一中间横梁5、第二中间横梁6、平衡悬挂横梁7和后横梁8均为槽型结构，采用屈服极限大于700MPa的钢板压制而成，结构简单，强度高，重量轻，通用性好。
[0017]连接板9为L型结构，采用屈服极限大于700MPa的钢板压制而成，结构简单，强度高，重量轻，通用性高。
[0018]本车架为钳形结构，可满足大马力发动机、大尺寸水箱等的布置要求，并保证其它系统零件的通用。
【主权项】
1.一种双后桥载重汽车车架，包括有左纵梁(I)和右纵梁(2)，其特征在于:所述左纵梁(I)和所述右纵梁(2)分为三段:前段，过渡段和后段；所述前段中所述左纵梁(I)与所述右纵梁(2)之间外侧距离为D，D=1SO毫米；所述后段中所述左纵梁(I)与所述右纵梁(2)之间外侧距离为d，d=850毫米，所述过渡段前接所述前段后接所述后段；所述前段依次设置有前封板(3)，发动机前悬弯梁(4);所述后段依次设置有第一中间横梁(5)，第二中间横梁(6)，平衡悬挂横梁(7)和后横梁(8);所述前封板(3)两端通过驾驶室前悬置支座(10)分别与左纵梁(I)和右纵梁(2)连接；所述发动机前悬弯梁(4)两端与中间支座(12)连接后再通过板簧座(11)分别与左纵梁(I)和右纵梁(2)连接；所述第一中间横梁(5)，第二中间横梁(6)以及平衡悬挂横梁(7)和后横梁(8)两端均通过连接板(9)分别与左纵梁(I)和右纵梁(2)连接。
2.根据权利要求1所述的双后桥载重汽车车架，其特征在于:所述左纵梁(I)和右纵梁(2)均为8毫米厚，屈服极限大于700MPa的钢板制成高度为H，上翼面宽度为A，下翼面宽度为B的槽型梁，其中:H=282毫米，A=SO毫米，B=85毫米；所述第一中间横梁(5)，第二中间横梁(6)，平衡悬挂横梁(7)和后横梁(8)均为屈服极限大于700MPa的槽型结构钢；所述连接板(9)为屈服极限大于700MPa的L型结构钢。
【专利摘要】本发明公开了一种双后桥载重汽车车架，涉及汽车制造技术领域，包括分为前段，过渡段和后段的左纵梁和右纵梁；前段中左纵梁与右纵梁之间外侧距离为1080毫米；后段中左纵梁与右纵梁之间外侧距离为850毫米；前段依次设置有前封板，发动机前悬弯梁；后段依次设置有第一、第二中间横梁，平衡悬挂横梁和后横梁；前封板两端通过驾驶室前悬置支座分别与左纵梁和右纵梁连接；发动机前悬弯梁两端与中间支座连接后再通过板簧座分别与左纵梁和右纵梁连接；第一、第二中间横梁以及平衡悬挂横梁和后横梁两端均通过连接板分别与左纵梁和右纵梁连接。本发明可以解决汽车车架整体质量大，装载质量少，造成整车燃油经济性差的问题。
【IPC分类】B62D21-02
【公开号】CN104648477
【申请号】CN201410237293
【发明人】徐小红, 周友明, 李德光, 孙功德, 黄春晓, 朱伟民
【申请人】东风柳州汽车有限公司
【公开日】2015年5月27日
【申请日】2014年5月30日