具有闭锁配件和自由转动机构的组件的制作方法

专利名称：具有闭锁配件和自由转动机构的组件的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种汽车组件，以及一种用于汽车座椅的自由转动机构和一种用于提 供用于操纵至少一个闭锁配件的自由转动功能的方法。
背景技术：
这样的组件具有第一汽车零件和可相对于第一汽车零件转动的第二汽车零件； 至少一个闭锁配件和自由转动机构。第一和第二汽车零件例如能够为汽车座椅的靠背和 底座部分，所述靠背和底座部分通过闭锁配件相互连接。为此，闭锁配件构成为，在锁定 的状态下，两个汽车零件保持在相互的位置上并且在此形成在两个汽车零件之间的力线 (Kraftfluss)，并且在解锁的状态下，允许两个汽车零件相对彼此转动。换言之，闭锁配件在其锁定的状态下，将两个汽车零件相互锁定，使得汽车零件不 能够相对彼此转动。为此，闭锁配件形成在这两个汽车零件之间的力线，使得在其中一个汽 车零件上作用的力通过闭锁配件导入另一个汽车零件。以这种方式例如将作用在靠背上的 力通过闭锁配件导入底座部分，并且通过底座部分导入汽车底板。为了使靠背能够相对于底座部分转动，闭锁配件能够解锁，使得取消在两个汽车 零件之间的力线，即在靠背和底座部分之间的力线，并且靠背可相对于底座部分转动并且 可在其位置上调节。为了操纵至少一个闭锁配件，设有操纵轴，所述操纵轴例如与操纵杆连接，并且可 围绕旋转轴线转动以用于操纵。为了提供所谓的“Easy Entry”功能(易于进入功能，用于进入位于汽车座椅后面 的后座)或“Fold Flat”功能(折叠放平功能，用于将靠背向前转动至平放的位置来提供 例如用于手提电脑或类似设备的存放处)，设有传统的闭锁配件机构，以便允许靠背的相对 于底座部分在预先确定的角度范围内的所谓的自由转动。在本文中，自由转动理解为两个 汽车零件的相对彼此的自由的转动，在自由转动中，通过至少一个预先确定的角度范围，两 个汽车零件不能够相互锁定，也当为了操纵而设有的操纵杆被松开时。为此，通常能够设有 自由转动机构，所述自由转动机构能够被操纵，以便为了提供自由转动功能，中断在两个汽 车零件之间的力线，使得两个汽车零件能够相对彼此自由地转动。用于闭锁配件的传统的自由转动机构使用附加地用于闭锁配件而设有的机构，所 述机构具有与闭锁配件相同的旋转中心，或者具有相对于闭锁配件的旋转中心轴向偏移的旋 转中心。如果自由转动机构使用与闭锁配件相同的旋转中心，那么例如相对于闭锁配件轴向 偏移地设有其它配件部分，所述其它配件部分使闭锁配件的轴向方向上的结构空间和闭锁配 件的重量变大。如果使用棘轮摩擦销的解决方案(KlinkenReibdaumenliisung)范围 内的径向偏移的旋转中心，那么尤其是在径向方向所需的结构空间变大。在从DE 195 232 54 A1中已知的用于汽车零件的闭锁配件中，设有两个可相对彼 此围绕螺栓的纵向轴线转动的配件部分，所述配件部分能够通过闭锁装置形状接合地相互 锁定。附加地设有机 械的记忆装置，所述记忆装置在其中一个配件部分从任意的转动位置沿某一方向转动后，允许借助于止挡重新找到初始转动位置。在从DE 10 2007 042 604 A1中已知的构造中，两个配件部分通过可无级地调节
的调速传动装置相互连接并且可相互调节，其中第一配件部分可借助于闭锁装置相对于调 速传动装置锁定，并且在解除闭锁装置能够相对于调速传动装置自由地转动。通过解除闭 锁装置，第一配件部分能够与调速传动装置脱开，使得与第一配件部分连接的靠背的自由 转动是可能的。从EP 1 237 748 B1中已知一种用于汽车座椅的闭锁配件，在所述汽车座椅中，固 定座椅的配件部分安装成可相对于固定椅背的配件部分转动。在其中一个配件部分上设有 至少一个可沿径向方向导致另一个配件部分处于止动状态和脱离止动状态的止动件，所述 止动件能够通过操纵杆操纵以用于操纵闭锁配件并且用于调节倚靠倾斜度。闭锁配件具有 用于存储希望的可调节的靠背倚靠倾斜度的记忆装置，以及可通过分开的控制元件断开的 自由转动装置，所述记忆装置和自由转动装置设置在从可转动的配件部分到固定的配件部 分的力传递线外。已知其它的闭锁配件，在所述闭锁配件中，自由转动功能直接集成到闭锁配件的 原来的机构内。例如，EP 1 066 170 B2中已知的闭锁配件具有阻挡止动件，所述阻挡止动 件可径向移动地安装在第一配件部分上，并且为了锁定闭锁配件，能够与第二配件部分上 的齿部接合。在第二配件部分上，设有具有径向向内突起的自由转动部分的隔环，所述自由 转动部分在预先确定的角度范围内以机械的方式防止阻挡止动件能够达到与第二闭锁配 件上的齿部的接合。因此，在这些预先确定的角度范围内，配件部分的相互自由的转动是可 能的。具有自由转动机构的传统的闭锁配件与其结构形式有关地具有如下缺点，自由转 动机构设置在配件部分之间的力线内，并且在闭锁配件的正常工作状态下，必须承受和传 递力。因此，这样的自由转动机构的几何尺寸必须足够地大。另一方面，未设置在配件部分 之间的力线内的自由转动机构在其结构上是复杂的，并且需要数量相对多的附加的部件。 因此，闭锁配件的结构空间明显变大。相反，在闭锁配件中，——其中通过在闭锁配件内集 成的机械的机构，例如通过设有隔环提供自由转动区域——，预先限定如下区域，在所述区 域内，汽车零件能够相互锁定。在自由转动区域内，汽车零件的相互锁定是不可能的，并且 此外并非能够毫无困难地实现记忆功能。

发明内容
本发明的目的是，提供一种汽车组件、一种自由转动机构、以及一种用于提供用于 操纵至少一个闭锁配件的自由转动功能的方法，所述自由转动功能不影响闭锁配件的正常 工作，为了提供自由转动功能，使用相对简单地构成的机构，并且可靠地提供自由转动功 能。该目的通过根据本发明的组件得以实现。在此提出，用于提供自由转动功能的自由转动机构与操纵轴配合，并且在此构成 为，只是当操纵自由转动机构时，与操纵轴有效连接。根据本发明的组件一方面具有用于相对彼此调节两个汽车零件的闭锁配件，例如 用于调节汽车座椅的相对于底座部分的靠背，并且另一方面具有用于提供例如所谓的EasyEntry功能或所谓的Fold Flat功能的自由转动机构。在正常工作时，汽车乘客通过操纵闭 锁配件调节两个汽车零件的转动位置，以便例如以该方式适应靠背的相对于底座部分的倚 靠倾斜度。在此可能的是，通过闭锁配件精细分级地或完全无级地进行转动位置的调节，使 得能够精确地调节期望的转动位置。例如为了在Easy Entry功能或Fold Flat功能方面 简单地使两个汽车零件相互转动(例如为了向前转动靠背)，附加地设有自由转动机构，所 述自由转动机构根据本发明对闭锁配件的操纵轴产生影响，因此操纵闭锁配件，并且允许 两个汽车零件相对彼此转动。由于自由转动机构构成为，只是在操纵情况下与操纵轴接合，因此确保自由转动 机构在闭锁配件正常工作时，即在操纵闭锁配件来调节两个汽车零件的转动位置时，不影 响工作状态。只是在操纵自由转动机构时，自由转动机构与操纵轴有效连接。如果未操纵 自由转动机构，操纵轴和自由转动机构没有有效连接。这种的自由转动机构的优点是，其在未被操纵的状态下设置在两个汽车零件之间 的力线(Kraftfluss)之外。如果未操纵自由转动机构，那么系统处于如同完全不存在自 由转动机构的情况。在闭锁配件的锁定状态下的力线与自由转动机构无关，通过所述闭锁 配件将力从一个汽车零件导入另一个汽车零件，所述自由转动机构因此能够相对简单且容 易地构成，因为其在正常工作时不必承受用于一个汽车零件相对于另一个汽车零件支撑的 力。自由转动机构通过操纵轴与至少一个闭锁配件配合，其中其在操纵自由转动机构 时使闭锁配件解锁，并且因此允许汽车零件相对彼此自由转动。在此，在闭锁配件和自转动 机构之间的耦联构成为，使得自由转动机构一方面能够操纵闭锁配件，但是另一方面，与自 由转动机构无关地进行闭锁配件的正常操纵。因此，通过自由转动机构，闭锁配件的例如用 于提供Easy Entry功能或Fold Flat功能的操纵是可能的。同时能够与自由转动机构无 关地，即不通过调节力加载该自由转动机构来操纵闭锁配件，以用于正常调节后座的倚靠 倾斜度。有利的是，自由转动机构构成为与至少一个闭锁配件分开的结构单元。因此，自由 转动机构为独立的结构单元，所述结构单元能够模块化地与闭锁配件连接。这例如允许给 已经安装的闭锁配件加装自由转动机构，或者可选择性地给系统提供或不提供自由转动机 构，其中原有的闭锁配件在其结构形式上与是否使用自由转动机构无关。为了将自由转动机构与操纵轴耦联，自由转动机构例如能够具有控制元件，所述 控制元件能够被操纵以用于操纵自由转动机构。控制元件最好设置在操纵轴上，其中控制 元件和操纵轴构成为，使得在操纵控制元件时，控制元件与操纵轴有效连接，但是在操纵操 纵轴时，操纵轴不与控制元件有效连接。例如控制元件能够与可围绕旋转轴线旋转的操纵轴同心地设置，其中控制元件在 内部的围绕操纵轴的孔上具有凸起部，所述凸起部与操纵轴的外轮廓配合。那么通过凸起 部，在操纵自由转动机构时，形成控制元件与操纵轴的接合，使得通过控制元件能够操纵操 纵轴，并且因此能够操纵闭锁配件。同时，控制元件和操纵轴相互具有如下性质，在通过操 纵轴导入控制力时，即在以传统的方式通过操纵轴操纵闭锁配件时，控制元件和操纵轴没 有获得有效连接，因此调节力不导入自动转动机构内，并且因此自由转动机构在正常工作 情况下不加载有力。这例如能够如下实现，用于操纵闭锁配件的操纵轴只沿旋转方向转动，在所述旋转方向上，控制元件和操纵轴不会出现相互作用。但是，如果操纵控制元件，那么 控制元件和操纵轴以相反的旋转方向相对彼此运动，使得控制元件通过设置在其上的凸起 部与操纵轴的外轮廓接触。在操纵自由转动机构时能够提出，在凸起部与操纵轴的外轮廓接触前，控制元件 首先以预先确定的角度相对于操纵轴旋转。因此，在初始状态下，控制元件和操纵轴不发生 接触。只是当控制元件和操纵轴以预先确定的角度相对彼此旋转时，才形成控制元件和操 纵轴之间的有效连接，并且操纵操纵轴。有利的是，自由转动机构能够附加地构成为提供记忆功能，所述记忆功能在操纵 自由转动机构时导致在汽车零件从初始位置转动后，汽车零件在向回转动时再次锁定在初 始位置上。借助于记忆功能，自由转动机构储存初始位置，并且以这种方式确保，在例如靠 背转动和向回转动后，靠背再次处于原有的初始位置上。这改善了用于乘客的舒适性，在转 动后，例如在记忆功能期间，所述乘客能够简单地再次处于其初始位置上，而不必重新调节 倚靠倾斜度。在具体的实施方式中，自由转动机构例如能够具有抗扭地设置在两个汽车零件中 的一个上的导向盘和抗扭地设置在汽车零件中的另一个上的齿盘。在自由转动机构的未被 操纵的状态下，导向盘和齿盘可毫无困难地且不受阻碍地相互转动，使得不影响汽车零件 的正常调节。为了控制自由转动机构，设有可移动地设置在导向盘上的第一止动元件，其 用于形成导向盘与可相对于齿盘和导向盘转动地安装的中间环的锁定；可移动地设置在中 间环上的第二止动元件，其用于形成中间环与齿盘的锁定。第一止动元件用于提供记忆功 能，而用于提供自由转动功能的第二止动元件使自由转动机构解锁并且确保，在被操纵的 自由转动机构中，闭锁配件不能够达到其锁定状态，因此也在松开操纵杆时，自由转动机构 保持在其被操纵的状态下，并且使闭锁配件不可能在自由转动时锁定。为了形成锁定，止动元件例如能够具有用于形成力配合的齿部或用于形成摩擦连 接的摩擦面。如果自由转动机构被操纵，那么自由转动机构使闭锁配件转为解锁状态，并且具 有不同的中间状态，直至达到自由转动状态，在所述自由转动状态下，两个汽车零件的相对 彼此的自由的转动是可能的。在自由转动机构的未被操纵的状态下，第一止动元件与中间环接合，用于将导向 盘与中间环锁定，并且同时第二止动元件不与齿盘接合，使得中间环不与齿盘锁定。以这种 方式，导向盘虽然与中间环耦联，但是中间环不与齿盘耦联，使得导向盘和齿盘能够自由地 相对转动。自由转动机构的这个未被操纵的状态相当于正常工作状态，在所述工作状态下， 能够操纵闭锁配件并且自由转动机构不与操纵轴有效连接，使得在操纵闭锁配件时，自由 转动机构不影响操作，并且不阻碍两个汽车零件的相对彼此的转动。如果自由转动机构被操纵，那么其首先到达第一中间状态，在所述状态下，第一止 动元件与中间环接合，用于将导向盘与中间环锁定，同时第二止动元件也与齿盘接合，用于 将中间环与齿盘锁定，并且至少一个闭锁配件仍然处于锁定状态。因此，导向盘和齿盘相对 锁定，使得通过导向盘和齿盘提供在两个汽车零件之间的平行于闭锁配件的力线。两个汽 车零件的相对彼此的转动在这个第一中间状态下是不可能的，因为闭锁配件和自由转动机 构使两个汽车零件相对彼此锁定。
在操纵自由转动机构时的第二中间状态下，第一止动元件如前面一样与中间环接 合，用于将导向盘与中间环锁定。同时，第二止动元件也与齿盘接合，用于将中间环与齿盘 锁定，使得两个汽车零件通过被锁定的自由转动机构相互锁定，并且不能够调节。在这个第 二中间状态下，自由转动机构通过在操纵轴上的作用操纵闭锁配件，并且使闭锁配件转为 解锁状态，使得力线通过闭锁配件中断。在这个第二中间状态下，两个汽车零件只是通过自 由转动机构相互锁定。该第二中间状态使得确保，在允许两个汽车零件的相对彼此的自由 转动之前，闭锁配件完全解锁。以这种方式避免闭锁配件的齿部在仍然未完全解除锁定的 情况下相互滑动，并且因此能够导致闭锁配件的损坏或完全毁坏，或者导致不希望的声音 噪音，如在转动汽车零件时的喀呖声或咔咔声。在第二中间状态下，两个汽车零件只是通过自由转动机构相互锁定，使得为此必 须提供用于传递力线的自由转动机构和其部件的足够的几何尺寸(其中能够包括汽车座 椅在开始自由转动时通常不受到负载)。这尤其涉及在慌忙下车时出现的例如作用在靠背 上的力，即在靠背快速有力地转动时。对于这种情况也能够提出，在这样的慌忙情况下，即 例如在超过上极限负载时，解除自由转动机构的锁定。最终，自由转动机构在操纵时达到自由转动状态，在所述自由转动状态下，第一止 动元件不再与中间环接合(使得中间环可自由地相对于导向盘转动)，第二止动元件与齿 盘接合，用于将中间环与齿盘锁定，并且同时至少一个闭锁配件处于解锁状态。在该自由转 动状态下，自由转动机构和闭锁配件解锁，使得汽车零件能够自由地相对彼此转动。如果在例如靠背自由转动后，靠背向回转动，那么只要靠背处于其出示位置上，第 一止动元件就再次达到与中间环接合，使得自由转动机构经过第二和第一中间状态再次处 于其为被操纵的状态下，在所述状态下，靠背通过被锁定的闭锁配件保持在位置上。有利的是，导向盘、齿盘和中间环与用于操纵至少一个闭锁配件的操纵轴同心地 设置，其中用于操纵的控制元件与第一和第二止动元件配合。因此，通过控制元件操纵自由 转动机构，第一和第二止动元件以适应于状态的适合的方式与分别相关联的部件接合或脱 离接合，并且因此控制自由转动机构的工作方式。为了使控制元件与止动元件配合，控制元件能够具有月牙板导槽，止动元件例如 通过凸起部接合在所述月牙板导槽内，并且因此通过所述月牙板导槽提供止动元件的工作 方式。在操纵控制元件时，止动元件的凸起部沿着分别相关联的月牙板导槽滑动，并且因此 被操纵，以便与相关联的部件接合或脱离接合。此外，该目的通过用于汽车座椅的自由转动机构得以实现，所述自由转动机构构 成并且设计为，与至少一个用于使两个汽车零件相对彼此锁定的闭锁配件配合。至少一个 闭锁配件构成为，在锁定状态下，使汽车零件保持在相互的位置上，并且在此形成在两个汽 车零件之间的力线，并且在解锁的状态下，允许汽车零件的相对彼此的转动。自由转动机构 是可操纵的，以便为了提供自由转动功能中断两个汽车零件之间的力线。根据本发明提出， 用于提供自由转动功能的自由转动机构构成为，与用于操纵至少一个闭锁配件的操纵轴配 合，并且当操纵自由转动机构时，才出现与操纵轴的有效连接。有利的是，自由转动机构能够构成为分开的结构单元，并且能够以这种方式作为 附加的部件装配在闭锁配件组件上。因此，自由转动机构能够模块化地用于组件加装，并且 能够与其它组件分开地制造和销售。
9
自由转动机构在操纵情况下与闭锁配件的操纵轴配合，其中在未被操纵的状态 下，自由转动机构不影响闭锁配件的正常工作，因此闭锁配件组件处于好似不存在自由转 动机构的情况。此外，该目的通过用于提供用于操纵至少一个闭锁配件的自由转动功能的方法得 以实现，所述闭锁配件构成为，在锁定状态下，使两个汽车零件保持在相互的位置上，并且 在此形成在两个汽车零件之间的力线，并且在解锁的状态下，允许汽车零件的相对彼此的 转动。为了提供自由转动功能，操纵自由转动机构，以便中断在两个汽车零件之间的力线。 在根据本发明的方法中，自由转动机构与用于操纵至少一个闭锁配件的操纵轴配合，并且 当操纵自由转动机构时，只出现与操纵轴的有效连接。对于自由转动机构的作用和优点以及有利的实施方式参阅上面的阐述，所述阐述 类似地适用于该方法。


下面将借助于在附图中示出的实施例详细阐述基于本发明的思想。附图示出图1示出具有设置在两侧的闭锁配件的汽车座椅的示意图；图2示出具有三个用于锁定闭锁配件的止动元件的闭锁配件的实施形式的立体 图；图3A、3B示出用于与闭锁配件配合的自由转动机构的立体图；图4A、4B根据图3A、3B的自由转动机构的分解图；图5A、5B示出在各自正常的工作状态下的闭锁配件和自由转动机构的截面图，在 所述工作状态下，闭锁配件被锁定并且自由转动机构被解锁；图6A、6B示出在操纵闭锁配件时闭锁配件和自由转动机构的视图；图7A、7B示出再次处于正常的工作状态下的闭锁配件和自由转动机构的视图；图8A、8B示出在操纵自由转动机构时在第一中间状态下的闭锁配件和自由转动 机构的视图；图9A、9B示出在操纵自由转动机构时在第二中间状态下的闭锁配件和自由转动 机构的视图；图10AU0B示出在自由转动机构的自由转动状态下闭锁配件和自由转动机构的 视图，在所述自由转动状态下，闭锁配件和自由转动机构解锁，并且因此自由的转动是可能 的；图IlAUlB示出在转动状态下闭锁配件和自由转动机构的视图；图12示出设置在汽车座椅上闭锁配件和轴向地设置在闭锁配件外的自由转动机 构的视图；图13示出设置在汽车座椅上闭锁配件和轴向地设置在闭锁配件内的自由转动机 构的视图；图14示出轴向位于汽车座椅上的闭锁配件外的自由转动机构的立体图；图15示出轴向位于汽车座椅上的闭锁配件内的自由转动机构的立体图；以及图16示出用于提供用于汽车座椅的自由转动功能的过程的示意的流程图。
具体实施例方式图1示出具有靠背10的汽车座椅1的简图，所述靠背通过设置在汽车座椅1的两 侧的闭锁配件12、13与底座部分11连接。汽车座椅1例如能够为机动车的前座，其中闭锁 配件12、13将靠背10与底座部分11连接，并且在锁定状态下，将作用在靠背10上的力导 入底座部分11并且通过底座部分11导入汽车底板。在具体的实施形式中，闭锁配件12、13例如能够如在图2中所示地构成。闭锁配 件12、13具有与底座部分11抗扭地连接的第一配件部分120以及与靠背10抗扭地连接的 第二配件部分121，所述第一和第二配件部分通过固定环122可相互转动地安装。在第一 配件部分120上可径向移动地设置有三个阻挡止动件123，其中止动元件123具有外齿部 124，所述外齿部构成为，在闭锁配件12、13的锁定状态下达到与在第二配件部分121上的 内齿部125接合。为了操纵，每个闭锁配件12、13具有带有设置在背面的凸轮盘的控制盘126，所述 控制盘通过月牙板128与在止动元件123上的凸起部129配合，并且在控制盘126转动时， 止动元件123移动至径向内部的位置上，并且因此使闭锁配件12、13解锁。具有设置在背面的凸轮盘的控制盘126通过弹簧127在锁定状态下预张紧，使得 在操纵闭锁配件12、13并且取消操纵后，控制盘126力求处于其锁定的初始状态下，并且通 过设置在控制盘126背面的凸轮盘使止动元件123再次径向向外移动，并且因此锁定闭锁 配件12、13。如在图1中示意地示出，闭锁配件12、13通过共同的操纵轴14操纵。操纵轴14 伸过控制盘126的孔口 140，并且形状接合地与控制盘126接合，使得用于操纵相应的闭锁 配件12、13的转矩传递到控制盘126上。原则上看出，在本发明的范围内原则上也可设想不同于图2中的闭锁配件的实施 方式。在根据图1的汽车座椅1上附加地设置有自由转动机构2，所述自由转动机构就本 发明而言是可操纵的，以便为了提供自由转动功能中断在具有靠背10和底座部分11的形 式的两个汽车零件之间的力线，并且在此为了提供自由转动功能与操纵轴14配合。在图3A、3B和图4A、4B中以立体的外部视图和立体的分解图示出这样的自由转动 机构2的实施形式的视图。自由转动机构2具有导向盘21、齿盘22和控制元件23，所述导 向盘、齿盘和控制元件分别与根据图1的闭锁配件构造的传动轴14同心地设置。此外，自 由转动机构2具有中间环28，所述中间环设置在导向盘21和齿盘22之间。在已装配的状 态下，导向盘21、中间环28和齿盘22通过夹紧环236、237保持在控制元件23上。自由转动机构2具有两个止动元件26、27，在两个止动元件中，第一止动元件27可 径向移动地设置在导向盘21上，并且第二止动元件26可径向移动地设置在中间环28上。 为了这个目的，在导向盘21和中间环28上分别构成有径向导槽210、281，所述径向导槽允 许相应的止动元件26、27在导向盘21或中间环28上径向运动。止动元件26、27在它们的径向外部的边缘上分别具有用于与齿盘22或中间环28 力配合或摩擦连接地接合的齿部或摩擦面。在控制元件23上设有控制盘232，在所述控制盘的背面构成有凸轮盘235。控制 盘232具有月牙板导槽233、234，止动元件26、27的突起260、270分别接合在所述月牙板导槽内。月牙板导槽233、234连同凸轮盘235 —起用于操纵止动元件26、27，以便使这些止动 元件径向移动，并且因此处于锁定状态或解锁状态。控制元件23具有中心孔230，所述中心孔由操纵轴14 (或者设置在操纵轴14上的 且待与操纵轴14连接的零件)穿过。在孔230的内壁上构成有沿轴向方向延伸的凸起部 231，所述凸起部为此构成为，与构成在操纵轴14上的用于操纵操纵轴14的径向突起的突 起141配合。自由转动机构2提供用于汽车座椅1 (参见图1)的自由转动功能。在这种情况下， 自由转动功能理解为，允许靠背10与闭锁配件12、13的本身的操纵无关地相对于底座部分 11自由转动。因此，在操纵自由转动机构2时，靠背10自由地相对于底座部分11转动，而 在转动时能够不锁定闭锁配件12、13。自由转动机构2构成为分开的结构单元，并且能够模块化地设置在根据图1的闭 锁配件组件上。在下面将借助于图5至11阐述自由转动机构2的功能。在此，在图5A、5B和6A、 6B中首先示出在正常工作时，即在操纵闭锁配件12、13时，闭锁配件12、13和自由转动机构 2的状态，而在图7A、7B、8A、8B、9A、9B、10A、10B、11A、IlB中示出在操纵自由转动机构2时在 不同状态下的闭锁配件12、13和自由转动机构2。如果要适应于靠背10的倾斜度，那么通过为此设有的操纵元件旋转操纵轴14。在 这里，图5A、5B首先示出在操纵前闭锁配件12、13(图5A)和自由转动机构2 (图5B)的截 面图，在所述截面图中，闭锁配件12、13和自由转动机构2都没有被操纵。在这个常规的状 态下，闭锁配件12、13处于锁定状态。止动元件123与第二配件部分121的齿部125接合， 并且因此第一配件部分120与第二配件部分121锁定，并且以这种方式，靠背10与底座部 分11锁定。同时，自由转动机构2处于解锁的状态，在所述状态下，在中间环28上径向引 导的止动元件26不与齿盘22的内齿部220接合。尽管在导向盘21上径向引导的另一个 止动元件27与中间环28的齿部280接合，并且因此将导向盘21与中间环28锁定，但是导 向盘21能够相对于齿盘22自由地转动，使得自由转动机构2不阻碍靠背11的相对于底座 部分10的运动。闭锁配件12、13的控制盘126的孔口 140由操纵轴14形状接合地穿过，所述操纵 轴同时也设置在控制元件23的孔230内。如从图5B中看出，在未被操纵的状态下，操纵轴 14的突起141不与孔230的内壁上的凸起部231接触。因此，操纵轴14在自由转动机构2 的未被操纵的状态下，不与控制元件23有效连接。如同样从图5B中看出，在突起141与凸起部231接触前，操纵轴14能够顺时针转 动角度α。如在图6Α和6Β中所示，如果操纵轴为操纵闭锁配件12、13而顺时针旋转，那么闭 锁配件12、13的控制盘126同样顺时针旋转，使得止动元件123通过月牙板128径向向内 拉拔，并且因此脱离与配件部分121的接合。因此，闭锁配件12、13解锁。同时，通过操纵轴14的运动不加载自由转动机构2。即操纵轴14的旋转角度小 于角度α (或者最大相同大小)，使得在操纵轴14顺时针旋转时，突起141不与凸起部231 接触，并且以这种方式，操纵轴14和控制元件23不出现相互作用。因此，在通过操纵轴14 正常操纵闭锁配件12、13时，自由转动机构2不影响装置的工作。
因此，自由转动机构2的存在对闭锁配件12、13的正常工作不产生影响。尤其是 自转动机构2在正常工作时，尤其是在闭锁配件12、13的锁定状态下，完全处于靠背10和 底座部分11之间的力线之外，使得自由转动机构2不必承受作用在靠背10上的力。能够 相当容易地确定自由转动机构2的尺寸。图7A、7B、8A、8B、9A、9B、10AU0B和IlAUlB示出当操纵自由转动机构2时，闭锁 配件12、13和自由转动机构2的不同的状态。为此，控制元件23例如通过分开设置的操纵 杆或对控制元件23产生影响的挠性轴运动。图7A、7B首先示出按照根据图5A、5B的正常的工作状态的初始状态，在所述状态 下没有操纵闭锁配件12、13和自由转动机构2。闭锁配件12、13锁定(图7A)，而自由转动 机构2解锁(图7B)，并且因此不对组件的工作方式产生影响(尤其是如上所述，自由转动 机构2处于靠背10和底座部分11的力线之外)。如在图8A、8B中所示，如果现在通过顺时针旋转控制元件23来操纵自由转动机构 2，那么控制元件23的凸起部231在经过角度β (参见图7Β)后接触在操纵轴14的突起 141上。因此，控制元件23在经过能够例如为10°的角度β后与操纵轴14相互作用。通过控制元件23的转动以及与控制元件23连接的控制盘232的转动，月牙板 233,234相对于止动元件26的突起260和止动元件27的突起270运动。如从图8Β中看 出，在控制元件23转动角度β后，止动元件27的突起270仍处于月牙板234的部分234a 内，所述部分弯曲成弓形并且具有围绕旋转轴线A的恒定的半径。相反，止动元件26的突 起260通过控制盘232的转动，在月牙板233的倾斜地延伸的部分233a内运动，并且通过 设置在控制盘232上的凸轮盘235，在控制盘232顺时针转动时，径向向外挤压，使得止动元 件26径向向外移动并且与齿盘22的齿部220接合(图8B)。因此，在根据图8A、8B的第一中间状态下，闭锁配件12、13仍旧被锁定，而同时通 过止动元件26与齿盘22接合和止动元件27与中间环28接合，自由转动机构2同样被锁 定。第一中间状态相当于控制元件23转动例如相当于10°的角度β后的状态。在根据图8Α、8Β的第一中间状态下，力线在闭锁配件12、13和自由转动机构2上 延伸，所述自由转动机构因此平行于闭锁配件12、13转换。如前面一样，主要的力通过闭锁 配件12、13承受。图9Α、9Β示出第二中间状态，在所述中间状态下，控制元件23继续顺时针转动。 通过凸起部231与突起141的接触，控制元件23的转动导致操纵轴14的转动，这导致闭锁 配件12、13的控制盘126同样转动，并且因此闭锁配件12、13的止动元件123径向向内移 动并且闭锁配件12、13解锁。同时，自由转动机构2(仍旧)被锁定，因为阻挡止动件26、 27与齿盘22或中间环28接合。因此，在根据图9Α、9Β的第二中间状态下，在靠背10和底 座部分11之间的力线完全在自由转动机构2上延伸，使得自由转动机构2至少必须具有足 够的几何尺寸，以致其能够承受在此出现的负载力。但是因为在自由转动时，通常由于靠背 10没有大的负载，所以不必对自由转动机构2的几何尺寸提出非常高的要求(也能够附加 地提出，通过在过载的情况下滑动地构成阻挡止动件26和/或阻挡止动件27的接合，在非 常大的负载力的情况下，设有自由转动机构2的滑转)。按照根据图9Α、9Β的第二中间状态的旋转角度例如能够为控制元件23的 28° (由根据图7Α、7Β的初始状态测量)。如从图9Β中看出，在这个旋转角度的情况下，止
13动元件26的突起260位于月牙板233的弓形的部分233b内，并且因此保持恒定的半径，而 止动元件27的突起270达到月牙板234的弓形的部分234a的面向部分234b的端部。如果控制元件23继续顺时针旋转，那么自由转动机构2达到自由转动状态。这在 图10AU0B中示出。在该状态下，闭锁配件12、13被完全解锁(图10A)。止动元件27的 突起270进入月牙板234的倾斜地延伸的部分234b内，使得止动元件27因此径向向内并 且脱离与中间环28的齿部280的接合地拉拔。因此导向盘21与中间环28解锁，使得导向 盘21能够相对于中间环28并且因此也相对于齿盘22自由地转动。因此，中断靠背10和 底座部分11之间的力线，并且靠背10能够相对于底座部分自由地转动。控制元件23的在根据图IOB的自由转动状态下的旋转角度例如为30°。图IlAUlB示出在靠背10转动至前面的位置上时的闭锁配件12、13和自由转动 机构2。如从图IlB中看出，与靠背10连接的齿盘22逆时针旋转，并且因此中间环28也借 助设置在其上的止动元件26逆时针旋转，其中止动元件26借助突起260沿着月牙板233 的弓形的部分233b滑动。中间环28的齿部280相对于止动元件27 (所述止动元件通过导 向盘位置固定地保持在底座部分11上)移动，使得止动元件27保持在其径向内部的位置 上，因此控制元件23借助其控制盘232保持在转动位置上，并且闭锁配件12、13同样保持 在它们的解锁状态下(由于止动元件27不能够径向向外运动，所以控制盘232不能够逆时 针向回转动，使得操纵轴14也不能够向回转动，并且闭锁配件12、13不能够锁定)。因此在 自由转动时，闭锁配件12、13不可能锁定，使得自由转动能够不受阻碍地进行，并且自由转 动机构2的操纵杆的松开也不导致靠背10相对于底座部分11闭锁。控制元件23能够相对于导向盘21通过弹簧元件预张紧，使得控制元件23倾向于 向回转动到其初始状态下(图7B)。如果向回转动靠背10，那么只要靠背10再次处于其根据图10AU0B的初始位置 上，止动元件27与齿部280接合地移动。经过根据图9A、9B的第二中间状态和根据图8A、 8B的第一中间状态，闭锁配件12、13和自由转动机构2再次达到它们的初始状态，在所述初 始状态下，靠背10通过闭锁配件12、13相对于底座部分11锁定，并且力线完全在闭锁配件 12,13上延伸。通过自由转动机构确保在靠背10自由转动后回到其初始位置上，并且自动地再 次锁定在该位置上，自由转动机构2以这种方式同时提供记忆功能。这通过止动元件26实 现，所述止动元件也能够称为“记忆块”，并且用于储存靠背10的初始位置。止动元件26的与齿盘22的接合和/或止动元件27的与中间环28的接合能够通 过设置在止动元件26或27的外侧的齿部力配合地实现，或者能够通过设置在外侧上的摩 擦面摩擦连接地实现。如果设有在止动元件26的外侧上的用于形成锁定的齿部，那么有利 的是，该齿部以及齿盘22的内齿部220具有与阻挡止动件123和闭锁配件12、13的第二配 件部分121 —样的齿距。有利的是，止动元件26、27受弹簧加载，并且以处于它们的锁定状态的趋势预张 紧。因此能够减少止动元件26、27和相关联的齿部220或280之间的间隙。自由转动机构2能够模块化地构成为与闭锁配件12、13分开的结构单元。在此， 每个汽车座椅只需要一个自由转动机构2，并且该自由转动机构用于提供用于两个在汽车 座椅1的两侧设置的闭锁配件12、13的自由转动功能(参见图1)。
自由转动机构2的不同的构造是可能的且可设想的。在根据图12的第一可能的构造中，自由转动机构2轴向地设置在闭锁配件12外。在根据图13的第二可能性中，自由转动机构2轴向地设置在闭锁配件12内。根 据图13的变形方案的优点是，闭锁配件12的轴向外的结构空间没有变大，而自由转动机构 2能够设置在传统上未被利用并且因此总是可供使用的空间内。图14示出自由转动机构2的在自由转动机构2轴向地设置在闭锁配件12外的情 况下的连接。自由转动机构2借助固定椅背的齿盘22(参见图4A、4B)通过紧固板201设 置在靠背10上，并且同时借助固定座椅的导向盘21通过另一个紧固板201与闭锁配件12 和用于连接在底座部分11上的座椅侧的紧固板111连接。在此，在装配时采取如下措施首先形成用于将导向盘21与紧固板202连接的焊 缝203 ；紧接着将紧固板202通过焊缝204与紧固板111焊接；最后将紧固板201通过焊缝 205焊接在靠背10和齿盘22上。图15示出自由转动机构2在闭锁配件12的轴向内的构造，在所述构造中，在底座 部分11的侧面设有用于将导向盘21与紧固板111连接的紧固板202。为了装配，首先将齿 盘22焊接在靠背10上，紧接着将闭锁配件12与靠背10连接，最后通过将紧固板202焊接 在导向盘21和紧固板111上进行底座侧的耦联。如在图15中所示，为了能够相对于操纵轴14轻松地对准自由转动机构2，设有套 管142，所述套管套装在操纵轴14上，并且用于将操纵轴14与自由转动机构2连接。套管 142能够首先套装在操纵轴14上，并且导入自由转动机构2内，以便在相对于自由转动机构 2对准后与操纵轴14连接，例如焊接。图16示出用于借助于自由转动机构提供自由转动功能的过程的示意的流程图， 如其在之前借助于具体的实施方式说明的一样。为了提供自由转动功能，从初始状态(步 骤501)开始，在所述初始状态下，闭锁配件12、13锁定并且自由转动机构2解锁。为了提 供自由转动功能(例如用于Easy Entry功能)，操纵靠背10上的操纵元件(步骤502)，从 而操纵自由转动机构2以用于储存靠背10的初始位置(步骤503 ；与图8A、8B中的状态比 较)。紧接着功能线路分开。一方面在步骤504a中，闭锁配件12、13解锁，另一方面在步 骤504b中，通过自由转动机构2形成锁定，使得阻止靠背10的运动。现在，闭锁配件12、13 保持解锁状态(步骤505a)，而自由转动机构2解除锁定，并且释放自由转动(步骤505b)。 然后，在步骤506中，靠背10向前转动，而在松开操纵杆时，闭锁配件12、13没有达到它们 的锁定状态。在步骤507中，在靠背10向前转动时，在Easy Entry功能范围内允许较轻松 的上车和下车。在步骤508中，靠背10向回转动，其中在平行的功能线路中，一方面在步骤 509a中，松开闭锁配件12、13的锁定，并且另一方面在步骤509b中，自由转动机构2将靠背 10引导至其储存的初始位置上。在步骤510a中，在达到储存的初始位置时，形成闭锁配件 12、13的锁定，并且因此锁定靠背10，其中同时在步骤510b中，自由转动机构2也被锁定， 并且因此阻碍靠背运动。最后，在步骤511中，取消靠背的初始位置的存储，并且因此在组 件整体再次达到其根据步骤501的初始状态前，自由转动机构2复位。本发明不局限于之前所述的实施例。尤其也可设想自由转动机构和/或闭锁配件 的其它的实施方式。原则上也能够与使用锁紧元件作为所述可径向移动的止动元件的闭锁 配件相互配合地使用所述类型的自由转动机构。0105]附图标记列表0106]1汽车座椅0107]10靠背0108]101紧固板0109]11底座部分0110]111紧固板0111]12,13闭锁配件0112]120第一配件部分0113]121第二配件部分0114]122固定环0115]123止动元件0116]124齿部0117]125齿部0118]126控制盘0119]127弹簧0120]128月牙板0121]129凸起部0122]14操纵轴0123]140孔口 141 突0124]2自由转动机构0125]201,201紧固板0126]203至205 焊缝0127]21导向盘0128]210径向导槽0129]22齿盘0130]220齿部0131]23控制元件0132]230孔0133]231凸起部0134]232控制盘0135]233,234月牙板导槽0136]233a,233b 部分0137]234a、234b 部分0138]235凸轮盘0139]236,237夹紧环0140]24弹簧0141]25夹紧环0142]26,27止动元件0143]260,270凸起部
套管
16
28中间环280齿部281径向导槽501 至 511 步骤α、β 角度A旋转轴线
权利要求
一种汽车组件，具有 第一汽车零件和能够相对于所述第一汽车零件转动的第二汽车零件； 至少一个闭锁配件，所述闭锁配件构成为，在锁定的状态下，保持所述两个汽车零件在相互的位置上并且同时形成在所述两个汽车零件之间的力线，并且在解锁的状态下，允许所述两个汽车零件相对彼此转动； 用于操纵至少一个闭锁配件的操纵轴；以及 自由转动机构，所述自由转动机构是能够操纵的，以便为了提供自由转动功能，中断在所述两个汽车零件之间的力线；其特征在于，用于提供所述自由转动功能的所述自由转动机构(2)与所述操纵轴(14)配合，并且在此构成为，只是当操纵所述自由转动机构(2)时，与所述操纵轴(14)有效连接。
2.如权利要求1所述的组件，其特征在于，所述自由转动机构(2)在未被操纵状态下设 置在所述两个汽车零件(10、11)之间的力线之外。
3.如权利要求1或2所述的组件，其特征在于，在操纵所述自由转动机构(2)时，所述 自由转动机构(2)使至少一个所述闭锁配件(12)解锁，并且因此允许所述汽车零件(10、 11)相对彼此自由转动。
4.如权利要求1至3中任一项所述的组件，其特征在于，所述至少一个闭锁配件(12、 13)能够与所述自由转动机构(2)无关地操纵。
5.如前述权利要求任一项所述的组件，其特征在于，所述自由转动机构(2)构成为与 所述至少一个闭锁配件(12、13)分开的结构单元。
6.如前述权利要求任一项所述的组件，其特征在于，所述自由转动机构(2)具有控制 元件(23)，所述控制元件(23)能够被操纵以用于操纵所述自由转动机构(2)。
7.如权利要求6所述的组件，其特征在于，所述控制元件(23)设置在所述操纵轴(14)上。
8.如权利要求6或7所述的组件，其特征在于，所述控制元件(23)和所述操纵轴(14) 构成为，使得在操纵所述控制元件(23)时，所述控制元件(23)与所述操纵轴(14)有效连 接，但是在操纵所述操纵轴(14)时，所述操纵轴(14)不与所述控制元件(23)有效连接。
9.如权利要求6至8中任一项所述的组件，其特征在于，所述控制元件(23)与能够围 绕旋转轴线(A)旋转的所述操纵轴(14)同心地设置。
10.如权利要求6至9中任一项所述的组件，其特征在于，所述控制元件(23)通过凸起 部(230)与所述操纵轴(14)的外轮廓配合。
11.如权利要求10所述的组件，其特征在于，在所述凸起部(230)与所述操纵轴(14) 的外轮廓接触前，所述控制元件(23)能够以预先确定的角度(β)相对于所述操纵轴(14) 旋转。
12.如前述权利要求任一项所述的组件，其特征在于，所述自由转动机构(2)具有记忆 功能，所述记忆功能在操纵所述自由转动机构(2)时，导致在所述第二汽车零件(10)从初 始位置转动后，所述第二汽车零件(10)在向回转动时再次锁定在初始位置上。
13.如前述权利要求任一项所述的组件，其特征在于，所述自由转动机构(2)具有抗扭 地设置在所述两个汽车零件(10、11)中的一个上的导向盘(21)和抗扭地设置在所述汽车零件(10、11)中的另一个上的齿盘(22)，所述导向盘(21)和齿盘(22)在所述自由转动机 构(2)的未被操纵的状态下能够相互转动。
14.如权利要求13所述的组件，其特征在于，所述自由转动机构(2)具有可移动地设 置在所述导向盘(21)上的第一止动元件(27)，其用于形成所述导向盘(21)与能够相对于 所述齿盘(22)和所述导向盘(21)转动地安装的中间环(28)的锁定；可移动地设置在所述 中间环(28)上的第二止动元件(26)，其用于形成所述中间环(28)与所述齿盘(22)的锁 定。
15.如权利要求14所述的组件，其特征在于，所述第一止动元件(27)和/或所述第二 止动元件(26)具有用于形成锁定的齿部或摩擦面。
16.如权利要求14或15所述的组件，其特征在于，在所述自由转动机构(2)的未被操 纵的状态下，-所述第一止动元件(27)与所述中间环(28)接合，用于将所述导向盘(21)与所述中 间环(28)锁定；并且-所述第二止动元件(26)不与所述齿盘(22)接合，使得所述中间环(28)不与所述齿 盘(22)锁定。
17.如权利要求14至16中任一项所述的组件，其特征在于，在操纵所述自由转动机构 ⑵时的第一中间状态下，-所述第一止动元件(27)与所述中间环(28)接合，用于将所述导向盘(21)与所述中 间环(28)锁定；-所述第二止动元件(26)与所述齿盘(22)接合，用于将所述中间环(28)与所述齿盘 (22)锁定；并且-所述至少一个闭锁配件(12、13)处于锁定状态。
18.如权利要求14至17中任一项所述的组件，其特征在于，在操纵所述自由转动机构 (2)时的第二中间状态下，-所述第一止动元件(27)与所述中间环(28)接合，用于将所述导向盘(21)与所述中 间环(28)锁定；-所述第二止动元件(26)与所述齿盘(22)接合，用于将所述中间环(28)与所述齿盘 (22)锁定；并且-所述至少一个闭锁配件(12、13)处于解锁状态。
19.如权利要求14至18中任一项所述的组件，其特征在于，在操纵所述自由转动机构 (2)时的自由转动状态下，-所述第一止动元件(27)不与所述中间环(28)接合，使得所述中间环(28)能够相对 于所述导向盘(21)转动；-所述第二止动元件(26)与所述齿盘(22)接合，用于将所述中间环(28)与所述齿盘 (22)锁定；并且-所述至少一个闭锁配件(12、13)处于解锁状态。
20.如权利要求14至19中任一项所述的组件，其特征在于，所述导向盘(21)、所述齿 盘(22)和所述中间环(28)与用于操纵所述至少一个闭锁配件(12、13)的所述操纵轴(14) 同心地设置。
21.如权利要求6至11和14至20中任一项所述的组件，其特征在于，用于操纵的所述 控制元件(23)与所述第一和第二止动元件(26、27)配合。
22.如权利要求21所述的组件，其特征在于，所述控制元件(23)具有用于控制所述第 一和第二止动元件(26、27)的月牙板导槽(233、234)。
23.一种用于汽车座椅的自由转动机构，其构成并且设计为，与至少一个用于使两个汽 车零件相对彼此锁定的闭锁配件配合，其中_所述至少一个闭锁配件构成为，在锁定状态下，使所述汽车零件保持在相互的位置 上，并且在此形成在所述两个汽车零件之间的力线，并且在解锁的状态下，允许所述汽车零 件的相对彼此的转动；-自由转动机构是能够操纵的，以便为了提供自由转动功能中断在所述两个汽车零件 之间的力线，其特征在于，用于提供所述自由转动功能的所述自由转动机构(2)构成为，与用于操 纵所述至少一个闭锁配件(12、13)的操纵轴(14)配合，并且当操纵所述自由转动机构(2) 时，才出现与所述操纵轴(14)的有效连接。
24.一种用于提供用于操纵至少一个闭锁配件的自由转动功能的方法，所述闭锁配件 构成为，在锁定状态下，使两个汽车零件保持在相互的位置上，并且在此形成在所述两个汽 车零件之间的力线，并且在解锁的状态下，允许所述汽车零件的相对彼此的转动，其中为了 提供所述自由转动功能，操纵自由转动机构，以便中断在所述两个汽车零件之间的力线，其特征在于，所述自由转动机构(2)与用于操纵所述至少一个闭锁配件(12、13)的操 纵轴(14)配合，并且当操纵所述自由转动机构(2)时，才出现与所述操纵轴(14)的有效连 接。
全文摘要
本发明涉及一种汽车组件，其具有第一汽车零件和可相对于所述第一汽车零件转动的第二汽车零件；至少一个闭锁配件，所述闭锁配件构成为，在锁定的状态下，所述两个汽车零件保持在相互的位置上并且在此形成在所述两个汽车零件之间的力线，并且在解锁的状态下，允许所述两个汽车零件相对彼此转动；用于操纵至少一个闭锁配件的操纵轴；以及自由转动机构，所述自由转动机构是可操纵的，以便为了提供自由转动功能，中断在所述两个汽车零件之间的力线。在此提出，用于提供所述自由转动功能的所述自由转动机构(2)与所述操纵轴(14)配合，并且在此构成为，只是当操纵所述自由转动机构(2)时，与所述操纵轴(14)有效连接。
文档编号B60N2/20GK101927711SQ20101020895
公开日2010年12月29日 申请日期2010年6月18日 优先权日2009年6月18日
发明者弗兰克·施莱默, 彼得·施瓦策 申请人:布罗泽汽车部件制造科堡有限公司