专利名称：用于空气悬架的支架的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种用于空气悬架的支架，尤其涉及一种一体铸造的用于空气悬架的 支架，属于汽车技术领域。
背景技术：
空气悬架主要用于各种车辆，其工作原理为将压缩空气送到弹簧和减振器的空气 室中，以此来改变车辆的高度。在前轮和后轮的附近设有车高传感器，按车高传感器的输出 信号，微机判断出车身高度的变化，再控制压缩机和排气阀，使弹簧压缩或伸长，从而起到 减振的效果。空气悬架给予了汽车更多的灵性。在高速行驶时悬架可以变硬来提高车身的 稳定性；而长时间在低速不平的路面行驶时，控制单元会使悬架变软来提高车子的舒适性。在空气悬架中，支架，或称托架、悬架是整个系统中最重要的承载结构件。目前，用 于空气悬架的支架主要有整体铸造和冲压焊接两种结构。由于支架体积较大，整体铸造结构的托架重量往往较大，而过大的重量会影响车 辆的动力性，而且形状大的整体铸件在铸造时容易产生砂眼，疏松等缺陷，对铸造和机械加 工方面要求比较高。现在常用的支架采用冲压焊接结构，整体重量较轻。然而，冲压焊接也存在缺陷， 其至少要制造两套以上的冲压模具，且支架的各个部分之间采用焊接，为了提高强度还需 加内衬结构，造成模具成本和焊接成本较高。此外，目前常用的空气悬架设计中，除了空气悬架的主体支架，还设置单独的纵向 推力杆支架，横向推力杆支架，空气弹簧支架，稳定杆支架，减震器支架等等，元件数量多， 结构复杂，这些进一步造成总体可靠性降低，生产成本高，安装复杂和元件的通用性低等问 题。
发明内容
本发明的目的在于解决上述的技术问题，提供一种重量轻，强度高的整体铸造的 用于空气悬架的支架。本发明的另一目的是提供一种装配简单，通用性好的用于空气悬架的支架。本发明的目的通过以下技术方案来实现一种用于空气悬架的支架，其具有整体铸造的主体，所述主体具有中空部分，且与 主体一体连接的设置有空气弹簧安装部；上推力杆安装部；横向推力杆安装部；横向稳定 杆安装部；下推力杆安装部；减震器安装部。进一步地，所述空气弹簧安装部为垂直于主体的支承台，所述空气弹簧安装部与 主体之间的过渡部分成斜面形状。进一步地，所述斜面形状的过渡部分位于主体上的起点和空气弹簧安装部的距离 与位于空气弹簧安装部的起点和主体的距离的比值为4 1。进一步地，所述上推力杆安装部和主体之间的过渡部分成均勻圆弧形状。
进一步地，所述空气弹簧安装部连接于主体的顶端，成圆形台状，其台面中央设有 安装孔。进一步地，所述上推力杆安装部连接于主体的上半部分，包括两个底部略宽于顶 部的安装柱，每个安装柱的中央设有安装孔。进一步地，所述横向推力杆安装部连接于主体的中部，包括设于分主体的两个相 对侧的两个圆柱体，所述圆柱体中央设有安装孔。进一步地，所述横向稳定杆安装部连接于主体的下半部分，包括水平延伸的凹面 槽和分别凹面槽两侧的两个边壁，每个边壁上位置对应的间隔设置有两个安装孔。进一步地，所述下推力杆安装部连接于主体的底端，成U形叉状，两个末端上设有 安装孔。进一步地，所述减震器安装部连接于主体的下半部分，成水平台状，台面上设置有 安装孔。本发明的有益效果主要体现在通过在一体铸造用于空气弹簧的支架上设置中空 部分，有效降低了支架重量并增加了强度，且本发明的支架上一体铸造了多种部件的安装 部分，减少了料件数量，简化了装配，降低了成本。
下面结合附图对本发明技术方案作进一步说明图1为本发明的具体实施例的主视图。图2为本发明的具体实施例的侧视图。图3为本发明的具体实施例的俯视图。其中1主体11下推力杆安装部
3空气弹簧安装部13减震器安装部
5上推力杆安装部15过渡部分
7横向推力杆安装部17过渡部分
9横向稳定杆安装部19中空部分
具体实施例方式本发明揭示了一种用于空气悬架的支架，参照图1至图3，包括主体1，主体1为整 体铸造的铸钢件，呈不规则形状。主体1包括作为主要部分的立梁，立梁挖除一部分，形成有中空部分19。中空部 分19不必是穿透的，其也可以是立梁上的凹陷的槽，这样，主体1的立梁的边壁用于承重， 中空部分19则可以减轻支架的重量。这解决了以往整体铸造的支架重量大的问题。并且， 中间挖空的结构设计保证了铸造工艺性，降低铸造缺陷，增加了强度。支架还包括与主体1 一体铸造，连接的空气弹簧安装部3 ；上推力杆安装部5 ；横 向推力杆安装部7 ；横向稳定杆安装部9 ；下推力杆安装部11 ；减震器安装部13。其分别用 于安装空气弹簧、上推力杆、横向推力杆、横向稳定杆、下推力杆和减震器。其中，所述空气弹簧安装部3为垂直于主体1的支承台，连接于主体1的顶端，成圆形台状，其台面中央设有安装孔。所述空气弹簧安装部3与主体1之间的过渡部分17成 斜面形状。且所述斜面形状的过渡部分17位于主体1上的起点和空气弹簧安装部3的距离 与位于空气弹簧安装部3的起点和主体1的距离的比值为4 1，具体的，其规格为5*20。 这样的结构尺寸设计，最大化减小了冲击载荷在该处造成的应力集中，并保证了空气弹簧 的安装空间。其中，所述上推力杆安装部5和主体1之间的过渡部分15成均勻圆弧形状，这样 可以有效控制制动工况在该位置造成的应力集中。上推力杆安装部5连接于主体1的上半部分，包括两个底部略宽于顶部的安装柱， 每个安装柱的中央设有安装孔。横向推力杆安装部7连接于主体1的中部，包括设于分主体1的两个相对侧的两 个圆柱体，所述圆柱体中央设有安装孔。横向稳定杆安装部9连接于主体1的下半部分，包括水平延伸的凹面槽和分别凹 面槽两侧的两个边壁，每个边壁上位置对应的间隔设置有两个安装孔。下推力杆安装部11连接于主体1的底端，成U形叉状，两个末端上设有安装孔。减震器安装部13连接于主体1的下半部分，成水平台状，台面上设置有安装孔。本发明尚有多种具体的实施方式。凡采用等同替换或者等效变换而形成的所有技 术方案，均落在本发明要求保护的范围之内。
权利要求
一种用于空气悬架的支架，其具有整体铸造的主体，其特征在于，所述主体具有中空部分，且与主体一体连接的设置有空气弹簧安装部；上推力杆安装部；横向推力杆安装部；横向稳定杆安装部；下推力杆安装部；减震器安装部。
2.根据权利要求1所述的用于空气悬架的支架，其特征在于，所述空气弹簧安装部为 垂直于主体的支承台，所述空气弹簧安装部与主体之间的过渡部分成斜面形状。
3.根据权利要求2所述的用于空气悬架的支架，其特征在于，所述斜面形状的过渡部 分位于主体上的起点和空气弹簧安装部的距离与位于空气弹簧安装部的起点和主体的距 离的比值为4 1。
4.根据权利要求1所述的用于空气悬架的支架，其特征在于，所述上推力杆安装部和 主体之间的过渡部分成均勻圆弧形状。
5.根据权利要求1所述的用于空气悬架的支架，其特征在于，所述空气弹簧安装部连接 于主体的顶端，成圆形台状，其台面中央设有安装孔。
6.根据权利要求1所述的用于空气悬架的支架，其特征在于，所述上推力杆安装部连 接于主体的上半部分，包括两个底部略宽于顶部的安装柱，每个安装柱的中央设有安装孔。
7.根据权利要求1所述的用于空气悬架的支架，其特征在于，所述横向推力杆安装部 连接于主体的中部，包括设于分主体的两个相对侧的两个圆柱体，所述圆柱体中央设有安 装孔。
8.根据权利要求1所述的用于空气悬架的支架，其特征在于，所述横向稳定杆安装部 连接于主体的下半部分，包括水平延伸的凹面槽和分别凹面槽两侧的两个边壁，每个边壁 上位置对应的间隔设置有两个安装孔。
9.根据权利要求1所述的用于空气悬架的支架，其特征在于，所述下推力杆安装部连 接于主体的底端，成U形叉状，两个末端上设有安装孔。
10.根据权利要求1所述的用于空气悬架的支架，其特征在于，所述减震器安装部连接 于主体的下半部分，成水平台状，台面上设置有安装孔。
全文摘要
本发明提供了一种用于空气悬架的支架，其具有整体铸造的主体，所述主体具有中空部分，且与主体一体连接的设置有空气弹簧安装部；上推力杆安装部；横向推力杆安装部；横向稳定杆安装部；下推力杆安装部；减震器安装部。所述空气弹簧安装部为垂直于主体的支承台，所述空气弹簧安装部与主体之间的过渡部分成斜面形状，所述上推力杆安装部和主体之间的过渡部分成均匀圆弧形状。本发明通过在一体铸造用于空气弹簧的支架上设置中空部分，有效降低了支架重量并增加了强度，且本发明的支架上一体铸造了多种部件的安装部分，减少了料件数量，简化了装配，降低了成本。
文档编号B60G11/28GK101927673SQ20101020887
公开日2010年12月29日 申请日期2010年6月24日 优先权日2010年6月24日
发明者宋峰, 宿佳敏, 李明, 田永义, 邓小波 申请人:苏州市奥杰汽车技术有限公司