一种用于汽车发动机的后吊座外支架的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车发动机技术领域，尤其是涉及一种用于汽车发动机的后吊座外支架。
【背景技术】
[0002]后吊座外支架是汽车发动机的悬置系统中重要安装配件，现有的后吊座外支架一般都包括有固定板和焊接固定在固定板上的减震筒，固定板均为平板结构，减震筒与固定板之间只有一个焊接点，导致后吊座外支架的结构强度不高，一旦该焊接点出现松动现象，就会影响减震效果，进而给汽车发动机悬置系统的安全性带来较大隐患。综上所述，有待对现有的汽车发动机的后吊座外支架结构作进一步改进。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型所要解决的技术问题是针对上述现有技术现状，提供一种结构简单、牢固的用于汽车发动机的后吊座外支架。
[0004]本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为:该用于汽车发动机的后吊座外支架，包括固定板和安装在固定板上的减震筒，其特征在于:所述固定板包括固定板本体和自固定板本体两相对边向固定板本体同侧延伸的第一固定臂、第二固定臂，在所述固定板本体的中间开有焊接孔，所述减震筒设于所述固定板上且减震筒的中轴线平行于所述固定板本体所在平面，减震筒的筒壁与所述第一固定臂焊接固定而形成第一焊接点，减震筒的筒壁与所述第二固定臂焊接固定而形成第二焊接点，减震筒的筒壁通过所述焊接孔与所述固定板本体焊接固定而形成第三焊接点。
[0005]优选地，所述的固定板为一体件，所述的第一固定臂和第二固定臂与固定板本体之间均呈圆滑过渡。这样，固定板结构更为简洁、牢固。
[0006]为了使固定板安装更为牢固，所述的固定板本体呈方形，在所述的固定板本体上并位于所述减震筒的两侧分别开有第一安装孔和第二安装孔，所述第一安装孔和第二安装孔均为两个并分别设于所述固定板本体的各个角落。
[0007]进一步优选，所述的减震筒为圆筒，减震筒的筒壁上靠近固定板本体处设有连接缝，位于连接缝两侧的筒壁边沿相互焊接固定。这样，减震筒由片形带材弯曲而成，在连接缝处进行焊接固定就形成减震筒。
[0008]作为上述任一方案的优选，位于减震筒一侧的固定板本体外侧边中间开有限位缺口，位于减震筒另一侧的固定架本体外侧边中间成型有限位凸块。
[0009]与现有技术相比，本实用新型的优点在于:由于该汽车发动机的后吊座外支架的减震筒设于固定板上，减震筒的中轴线平行于固定板本体所在平面，且减震筒的筒壁与固定板之间设置有三个焊接点，因而整个后吊座外支架不仅结构简单、制造成本低，而且结构非常牢固、使用寿命长。
【附图说明】
[0010]图1为本实用新型实施例的结构示意图；
[0011]图2为本实用新型实施例的主视图；
[0012]图3为本实用新型实施例的侧视图；
[0013]图4为本实用新型实施例的俯视图。
【具体实施方式】
[0014]以下结合附图实施例对本实用新型作进一步详细描述。
[0015]如图1至图4所示，本实施例中的用于汽车发动机的后吊座外支架包括固定板1和安装在固定板1上的减震筒2，固定板1和减震筒2均采用金属件。
[0016]其中，固定板1包括固定板本体11和自固定板本体两相对边向固定板本体同侧延伸的第一固定臂12、第二固定臂13，在固定板本体11的中间开有焊接孔3，并且，固定板1为一体件，第一固定臂12和第二固定臂13与固定板本体11之间均呈圆滑过渡。
[0017]减震筒2为圆筒，减震筒2的筒壁上设有连接缝5，位于连接缝5两侧的筒壁边沿相互焊接固定。减震筒2设于固定板1上，减震筒2的连接缝5靠近固定板本体11，减震筒2的中轴线平行于固定板本体11所在平面，减震筒2的筒壁与第一固定臂12焊接固定而形成第一焊接点41，减震筒2的筒壁与第二固定臂13焊接固定而形成第二焊接点42，减震筒2的筒壁通过焊接孔3与固定板本体11焊接固定而形成第三焊接点43。这样，减震筒2与固定板1之间设置三个焊接点后，可以使后吊座外支架的整体结构更为牢固。
[0018]本实施例中，固定板本体11呈方形，在固定板本体11上并位于减震筒2的两侧分别开有第一安装孔61和第二安装孔62，第一安装孔61和第二安装孔62均为两个并分别设于固定板本体11的各个角落。安装该后吊座外支架时，螺栓穿过第一安装孔61和第二安装孔62并对后吊座外支架进行固定。此外，位于减震筒2 —侧的固定板本体11外侧边中间开有限位缺口 7，位于减震筒2另一侧的固定架本体11外侧边中间成型有限位凸块8。
[0019]以上所述仅为本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本领域普通技术人员而言，在不脱离本实用新型的原理前提下，可以对本实用新型进行多种改型或改进，这些均被视为本实用新型的保护范围之内。
【主权项】
1.一种用于汽车发动机的后吊座外支架，包括固定板(1)和安装在固定板上的减震筒(2)，其特征在于:所述固定板(1)包括固定板本体(11)和自固定板本体两相对边向固定板本体同侧延伸的第一固定臂(12)、第二固定臂(13)，在所述固定板本体(11)的中间开有焊接孔(3)，所述减震筒(2)设于所述固定板(1)上且减震筒(2)的中轴线平行于所述固定板本体(11)所在平面，减震筒(2)的筒壁与所述第一固定臂(12)焊接固定而形成第一焊接点(41)，减震筒(2)的筒壁与所述第二固定臂(13)焊接固定而形成第二焊接点(42)，减震筒(2)的筒壁通过所述焊接孔(3)与所述固定板本体(11)焊接固定而形成第三焊接点(43)。2.根据权利要求1所述的用于汽车发动机的后吊座外支架，其特征在于:所述的固定板(1)为一体件，所述的第一固定臂(12)和第二固定臂(13)与固定板本体(11)之间均呈圆滑过渡。3.根据权利要求1所述的用于汽车发动机的后吊座外支架，其特征在于:所述的减震筒(2)为圆筒，减震筒(2)的筒壁上靠近固定板本体(11)处设有连接缝(5)，位于连接缝(5)两侧的筒壁边沿相互焊接固定。4.根据权利要求1所述的用于汽车发动机的后吊座外支架，其特征在于:所述的固定板本体(11)呈方形，在所述的固定板本体(11)上并位于所述减震筒(2)的两侧分别开有第一安装孔￠1)和第二安装孔(62)，所述第一安装孔￠1)和第二安装孔￠2)均为两个并分别设于所述固定板本体(11)的各个角落。5.根据权利要求1至4中任一权利要求所述的用于汽车发动机的后吊座外支架，其特征在于:位于减震筒(2) —侧的固定板本体(1)外侧边中间开有限位缺口(7)，位于减震筒(2)另一侧的固定架本体⑴外侧边中间成型有限位凸块(8)。
【专利摘要】一种用于汽车发动机的后吊座外支架，包括固定板和安装在固定板上的减震筒，其特征在于：固定板包括固定板本体和自固定板本体两相对边向固定板本体同侧延伸的第一固定臂、第二固定臂，在固定板本体的中间开有焊接孔，减震筒设于固定板上且减震筒的中轴线平行于固定板本体所在平面，减震筒的筒壁与第一固定臂焊接固定而形成第一焊接点，减震筒的筒壁与第二固定臂焊接固定而形成第二焊接点，减震筒的筒壁通过焊接孔与固定板本体焊接固定而形成第三焊接点。本实用新型的优点在于：由于该后吊座外支架的减震筒设于固定板上，减震筒筒壁与固定板之间设置有三个焊接点，因而后吊座外支架不仅结构简单、制造成本低，而且结构牢固、使用寿命长。
【IPC分类】F16F15/02, B60K5/12
【公开号】CN204998326
【申请号】CN201520666783
【发明人】王孔亲
【申请人】宁波好格电器有限公司
【公开日】2016年1月27日
【申请日】2015年8月28日