专利名称：一种液压制动减振的结构的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种减振的结构，尤其是涉及一种液压制动减振的结构，属于机动车辆制动减振技术领域。
背景技术：
众所周知，车辆在高速行驶状态转为制动状态时，会产生强烈的振动，产生振动的原因除了惯性力的作用而外，制动系统中的制动盘装配偏差、表面的磨损不均、腐蚀变形、 热应力变形的因素，在制动的过程中，都会引起制动的液压系统强烈地波动，这种波动除了加载于车辆上面，进一步地加剧车辆的振动而外，最直接地就是加载于方向盘、制动踏板、 座椅上面，从而引起人体的不适。
发明内容
本发明的目的在于提供一种液压制动减振的结构，克服现有的车辆单纯地依赖改进车辆底盘所带来的结构复杂、成本较高的缺陷，同时，也是为了克服单纯采用改善底盘结构的方法，不能从根本上改善因液压制动所产生的振动的缺陷。本发明实现上述目的所采用的技术方案是在紧靠制动器的液压管路上，并联一个蓄能器，所述的蓄能器的特征是它包括活塞缸、活塞、密封圈、顶杆、导向隔板、下缸体、 调解螺钉、液性塑料、碟形弹簧。所述的下缸体能预先充填一定数量的液性塑料，所述的导向隔板中间有圆形的孔，导向隔板安装在下缸体与活塞缸之间，下缸体与活塞缸的端口部位均有发栏，螺钉通过发栏将活塞缸、导向隔板、以及下缸体固定成统一整体。在活塞杆、导向隔板，以及下缸体安装固定前，预先将密封圈装到活塞的密封圈槽内，并将顶杆安装固定在活塞的中心孔部位，之后再将活塞装入活塞缸内，并同时在活塞下面的活塞缸内安装上碟形弹簧。有益效果本发明由于靠制动器的液压管路上，并联一个蓄能器，吸收液压波动的能量，而当波动压力减缓时，上述所吸收能量又将释放到制动系统中，从而达到减振的目的。
图1是本发明的原理图；图中所示1、活塞缸；2、活塞；3、密封圈；4、顶杆5、导向隔板；6、下缸体；7、液性塑料、8、调解螺钉；9、碟形弹簧；10、液压制动管路；11、蓄能器、12、制动器。
具体实施例方式在下缸体(6)内预先充填一定数量的液性塑料(7)，将导向隔板( 安装在下缸体 (6)与活塞缸(1)之间，用螺钉通过发栏将活塞缸(1)、导向隔板(5)、以及下缸体(6)固定成统一整体。在顶杆G)、导向隔板(5)，以及下缸体(6)安装固定前，预先将密封圈(3)装到活塞(2的密封圈槽内，并将顶杆(4)安装固定在活塞(2的中心孔部位，之后再将活塞 (2)装入活塞缸(1)内，并同时在活塞(2下面的活塞缸(1)内安装上碟形弹簧(9)。上述的零部件，组成完整的蓄能器(11)，在紧靠制动器(12的液压管路上(10)，并联一个蓄能器(11)。
权利要求
1.一种液压制动减振的结构，其特征在于在紧靠制动器(12)的液压管路上(10)，并联一个蓄能器(11)。
2.根据权利要求1所述的一种液压制动减振的结构，其特征在于蓄能器(11)，是由活塞缸(1)、活塞(2)、密封圈(3)、顶杆(4)、导向隔板(5)、下缸体(6)、液性塑料(7)、调解螺钉(8)、碟形弹簧(9)所组成。
3.根据权利要求1所述的一种液压制动减振的结构，其特征在于在下缸体(6)内充填一定数量的液性塑料(7)，将导向隔板( 安装在下缸体(6)与活塞缸(1)之间，螺钉通过发栏将活塞缸(1)、导向隔板(5)、以及下缸体(6)固定成统一整体。
4.根据权利要求1所述的一种液压制动减振的结构，其特征在于顶杆(4)安装固定在活塞O)的中心孔部位，在活塞( 下面的活塞缸(1)内安装上碟形弹簧(9)。
全文摘要
一种液压制动减振的结构，它是在紧靠制动器的液压管路上，并联一个蓄能器，蓄能器的特征是它包括活塞缸、活塞、密封圈、顶杆、导向隔板、下缸体、调解螺钉、液性塑料、碟形弹簧。所述的下缸体能预先充填一定数量的液性塑料，所述的导向隔板中间有圆形的孔，导向隔板安装在下缸体与活塞缸之间，下缸体与活塞缸的端口部位均有发栏，螺钉通过发栏将活塞缸、导向隔板、以及下缸体固定成统一整体。在活塞杆、导向隔板，以及下缸体安装固定前，预先将密封圈装到活塞的密封圈槽内，并将顶杆安装固定在活塞的中心孔部位，之后再将活塞装入活塞缸内，并同时在活塞下面的活塞缸内安装上碟形弹簧。
文档编号B60T17/06GK102275582SQ20101020809
公开日2011年12月14日 申请日期2010年6月13日 优先权日2010年6月13日
发明者张远光 申请人:张远光