摩托车方向把减振平衡结构的制作方法

本发明属于摩托车方向把技术领域，具体涉及一种摩托车方向把减振平衡结构。

背景技术：

摩托车方向把管的端部一般安装有平衡机构，该平衡机构主要起吸收来自方向把管振动的作用。常用的方向把管平衡机构如图1、2所示，由平衡块1、连接胶套3、螺栓2和带盘螺母4组成，其中连接胶套3位于方向把管7的管内，平衡块1紧贴于方向把管7的端面，螺栓2穿过平衡块1及连接胶套3，由嵌设在连接胶套3中心孔内端的带盘螺母4锁紧，在螺栓2、带盘螺母4的配合下，连接胶套3被压缩膨胀，连接胶套3的外缘与方向把管7的内壁贴靠。由于方向把管7是空心的，方向把管7上的高频振动传递到实心的平衡块1上时，振动频率从高频转换成低频，实现了一部分的减振效果；同时，连接胶套3与方向把管7的内壁接触，也能起到减振作用。但是，这种平衡机构只是在方向把管的端部吸振，吸振的距离短，效果较差，且只对方向把管径向的振动有一定的减振效果，而对方向把管轴向的振动效果不明显，驾驶员手握部分的振动仍然比较大，在长时间驾驶时，驾驶员的手部会被振麻，容易引起疲劳驾驶，既降低了乘骑的舒适性，又存在一定的安全隐患。另外，现有的平衡机构只是通过连接胶套支承在方向把管上，传统的单个连接胶套在发生径向膨胀时其挤压变形都集中于一处，这样一来如果这个位置发生松动，整个结构就会从方向把管中脱落出来，从而失去减振效果，可靠性差。

技术实现要素：

针对现有技术所存在的不足，本发明所解决的问题在于，怎样提供一种能够对方向把管轴向的振动有较好减振效果、能明显降低振幅、可靠性更好的摩托车方向把减振平衡结构。

为实现上述目的，本发明采用如下方案：

摩托车方向把减振平衡结构，包括设置在方向把管管口的平衡块和设置在平衡块中且一端轴向伸入方向把管内部的螺栓，螺栓伸入方向把管内部的部分上设有连接胶套，在螺栓伸入方向把管的一端设有带盘螺母以将连接胶套夹紧于带盘螺母和平衡块之间；其特征在于,所述平衡块与连接胶套之间的螺栓上还设有套管，套管外套设有平衡块橡胶塞，平衡块橡胶塞夹紧于平衡块和方向把管端部之间；套管长度小于平衡块橡胶塞的厚度以保证平衡块与平衡块橡胶塞的充分接触；在平衡块橡胶塞和连接胶套之间的螺栓上设有金属隔垫以将平衡块橡胶塞和连接胶套分隔，金属隔垫和套管一体成型构成翻边垫圈。

作为进一步优化，所述连接胶套为两个，分别是第一连接胶套和第二连接胶套，第一、第二连接胶套之间的螺栓上套设有用于隔开并抵住两连接胶套的衬套，所述第一连接胶套另一端靠在金属隔垫上，所述第二连接胶套另一端靠在带盘螺母上。

作为进一步优化，所述衬套由分别加工的两段构成。

作为进一步优化，所述连接胶套外侧壁圆周上均匀间隔设有沿轴向的凹槽，所述各凹槽的中部沿圆周方向设置有加强棱。

相比于现有技术，本发明具有如下有益效果：

1、本发明通过平衡块橡胶塞和翻边垫圈有效降低了方向把管传递的轴向振动，减小了驾驶员的手部震感，提高了骑乘的舒适性；

2、本发明使用了两个连接胶套，中间通过衬套隔开，在螺母挤压下两个胶套都会产生变形，由此与方向把管内壁形成两处减震传递，相当于延长了连接胶套的长度（而如果单独延长一个连接胶套长度，挤压变形只集中在一处发生，达不到本发明两处变形进而减震的效果），同时也有效提高了减振平衡块组合与方向把之间的固定效果，还增加了衬套的重量降低振幅；

3、本发明在连接胶套上设置凹槽，连接胶套便具有了变形空间，更利于胶套变形，同时也提高了本结构和方向把管的固定效果。

附图说明

图1是传统平衡结构示意图；

图2是传统平衡结构装配示意图；

图3是本发明实施例1减振平衡结构示意图；

图4是本发明实施例1减振平衡结构装配示意图；

图5是本发明实施例2减振平衡结构示意图；

图6是本发明实施例2减振平衡结构装配示意图；

图中，1-平衡块，2-螺栓，3-连接胶套，31-第一连接胶套，32-第二连接胶套，4-带盘螺母，5-翻边垫圈，6-平衡块橡胶塞，7-方向把管，8-衬套。

具体实施方式

下面结合附图对本发明作进一步详细描述，但本发明的实施方式不限于此。

实施例1：

摩托车方向把减振平衡结构，如图3、4所示，包括设置在方向把管7管口的平衡块1和设置在平衡块1中且一端轴向伸入方向把管7内部的螺栓2，螺栓2伸入方向把管7内部的部分上设有连接胶套3，在螺栓2伸入方向把管7的一端设有带盘螺母4以将连接胶套3夹紧于带盘螺母4和平衡块1之间；所述平衡块1与连接胶套3之间的螺栓2上还设有套管，套管外套设有平衡块橡胶塞6，平衡块橡胶塞6夹紧于平衡块1和方向把管7端部之间；套管长度小于平衡块橡胶塞6的厚度以保证平衡块1与平衡块橡胶塞6的充分接触；在平衡块橡胶塞6和连接胶套3之间的螺栓2上设有金属隔垫以将平衡块橡胶塞6和连接胶套3分隔，金属隔垫和套管一体成型构成翻边垫圈5。

本结构在安装时，先将螺栓上的带盘螺母预紧到一定的程度（刚好可将本结构放入方向把管内即可），螺栓伸入方向把管内，平衡块设置在方向把管口，由平衡块橡胶塞抵住方向把管外端面，然后开始旋紧螺栓。由于带盘螺母的盘面贴紧连接胶套，摩擦力阻碍带盘螺母跟随螺栓旋转，此时旋紧螺栓会使螺母对连接胶套产生挤压的作用，连接胶套轴向发生收缩，径向发生膨胀，通过径向的膨胀来贴紧方向管内壁，从而实现本结构与方向把管的固定。

由于连接胶套对径向振动有一定效果，对轴向振动效果不佳，而翻边垫圈将平衡块橡胶塞与连接胶套和螺栓隔开，使得平衡块橡胶塞的减振效果不会受到连接胶套的影响，能有效地发挥减振效果。这样一来，通过平衡块橡胶塞和翻边垫圈有效降低了方向把管传递的轴向振动，大大减小了驾驶员的手部震感，提高了骑乘的舒适性。

实施例2：

在实施例1的基础上，如图5、6所示，所述连接胶套3为两个，分别是第一连接胶套31和第二连接胶套32，第一连接胶套31与第二连接胶套32之间的螺栓2上套设有用于隔开并抵住两连接胶套的衬套8，所述第一连接胶套31另一端靠在金属隔垫上，所述第二连接胶套32另一端靠在带盘螺母4上。

由于单个连接胶套被带盘螺母挤压时，挤压变形只集中在一处发生，单个连接胶套能起到的减振效果终归有限，因此本实施例使用了两个（也可以是更多个）连接胶套，中间通过衬套隔开，在螺母挤压下两个胶套都会产生变形，这样能够与方向把管内壁形成两处减震传递，达到两处变形进而减震的效果。除此以外，两个连接胶套还能提高减振平衡块组合与方向把之间的固定效果，增加了衬套的重量同样能起到降低振幅的作用。

进一步地，所述衬套由分别加工的两段构成。

为了提高减振效果，衬套要保证一定的厚度和质量，因此衬套并非使用金属管而是利用金属棒钻孔制成；若衬套太长则不方便钻孔，故在此采用多个衬套分别加工，这样可以降低衬套加工的难度。增大连接胶套之间的距离以及螺栓的长度也可以有效达到降低振幅的效果。另外，增加平衡块的质量也能有效降低振幅。

实施例3：

在实施例1或2的基础上，如图3、5所示，所述连接胶套3外侧壁圆周上均匀间隔设有沿轴向的凹槽，所述各凹槽的中部沿圆周方向设置有加强棱。

这样是为了给发生径向膨胀时的连接胶套预留一定的形变空间，可以一定程度上控制形变的范围，以更好地对本减振平衡块组合结构和方向把管进行固定。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离发明技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。