一种商用车空气悬架控制系统的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种空气悬架控制系统，更具体地说涉及一种商用车空气悬架控制系统，属于商用车控制技术领域。
【背景技术】
[0002]车辆的悬架系统用来减少地面起伏给车辆带来的冲击，从而提高车辆驾驶的安全性和舒适性。在商用车中，正越来越多的使用空气悬架系统。
[0003]目前，商用车空气悬架控制系统主要有机械控制式和电子控制式两大类。其中机械控制式价格低廉，其采用机械式高度阀，通过机械式高度阀阀门的开启程度来调节对悬架气囊的充放气，从而控制车辆恒定的行驶高度；但是，机械控制式空气悬架系统不能调节整车的底盘高度，因此在载货车装卸货、牵引车脱挂或者是客车乘客上下车等情况下多有不便。其中的电子控制式以WABCO公司的ECAS系统为代表，其通过高度传感器来监测底盘高度，然后利用中央控制器ECU来控制电磁阀的通断以实现悬架气囊的充放气，能够通过中央控制器ECU调节整车的底盘高度；但是，其成本高昂，不利于在商用车上大量推广应用。
【发明内容】
[0004]本实用新型的目的在于针对现有的商用车空气悬架控制系统使用不便、或者成本高昂等问题，提供一种商用车空气悬架控制系统。
[0005]为实现上述目的，本实用新型的技术解决方案是:一种商用车空气悬架控制系统，包括储气单元、机械式高度阀和悬架气囊，所述机械式高度阀的进气口和储气单元的出气口相连接，还包括有开关电磁阀、电磁调压阀和控制手柄，所述机械式高度阀的出气口和电磁调压阀的进气口相连接，所述电磁调压阀的出气口与悬架气囊的进气口相连接，所述开关电磁阀的进气口与储气单元的出气口相连接，开关电磁阀的出气口与悬架气囊的进气口相连接，所述控制手柄上的常开自复位放气开关与电磁调压阀的排气控制端相连接，控制手柄上的气路切换定位按钮开关与电磁调压阀的进气控制端相连接，控制手柄上的常开自复位充气开关与开关电磁阀的进气控制端相连接。
[0006]所述的电磁调压阀包括常闭式两位两通电磁阀和常开式两位两通电磁阀，所述常闭式两位两通电磁阀的进气口为电磁调压阀的进气口，常闭式两位两通电磁阀的出气口为电磁调压阀的出气口，且常闭式两位两通电磁阀的出气口与常开式两位两通电磁阀的进气口相连接。
[0007]所述的开关电磁阀为两位两通电磁阀。
[0008]所述控制手柄上的常开自复位充气开关与常开自复位放气开关相并联，且该二者并联后与气路切换定位按钮开关相串联。
[0009]与现有技术相比较，本实用新型的有益效果是:
[0010]1、结构简单，实现整车底盘高度的主动调节功能。本实用新型中机械式高度阀的进气口和储气单元的出气口相连接，机械式高度阀的出气口和电磁调压阀的进气口相连接，电磁调压阀的出气口与悬架气囊的进气口相连接，开关电磁阀的进气口与储气单元的出气口相连接，开关电磁阀的出气口与悬架气囊的进气口相连接，控制手柄上的常开自复位放气开关与电磁调压阀的排气控制端相连接，控制手柄上的气路切换定位按钮开关与电磁调压阀的进气控制端相连接，控制手柄上的常开自复位充气开关与开关电磁阀的进气控制端相连接；在车辆需要调节整车底盘高度时，通过控制手柄上的三个按钮开关控制电磁调压阀的进气控制端、排气控制端和开关电磁阀的进气控制端这三个控制端的通断，以此对空气悬架的进气气路进行切换，实现对悬架气囊的充放气，使得整车底盘在可控范围内可以自由升降，从而实现了在可控范围内自由调节整车底盘高度。
[0011]2、本实用新型中的电磁调压阀和开关电磁阀成本较低，气路结构简单明了，操作便捷，实现了在较低成本下对整车底盘高度的调节功能，利于大量推广应用。
【附图说明】
[0012]图1是本实用新型结构原理图。
[0013]图2是本实用新型中控制手柄结构原理图。
[0014]图中，储气单元1，机械式高度阀2，开关电磁阀3，电磁调压阀4，悬架气囊5，控制手柄6，常闭式两位两通电磁阀7，常开式两位两通电磁阀8。
【具体实施方式】
[0015]以下结合【附图说明】和【具体实施方式】对本实用新型作进一步的详细描述。
[0016]参见图1至图2，一种商用车空气悬架控制系统，包括储气单元1、机械式高度阀2、开关电磁阀3、电磁调压阀4、悬架气囊5和控制手柄6。所述机械式高度阀2的进气口和储气单元I的出气口相连接，机械式高度阀的2出气口和电磁调压阀4的进气口相连接，所述电磁调压阀4的出气口与悬架气囊5的进气口相连接。所述开关电磁阀3的进气口与储气单元I的出气口相连接，开关电磁阀3的出气口与悬架气囊5的进气口相连接。所述控制手柄6上的常开自复位充气开关SI与开关电磁阀3的进气控制端6.4相连接，控制手柄6上的常开自复位放气开关S2与电磁调压阀4排气控制端6.1相连接，控制手柄6上的气路切换定位按钮开关SO与电磁调压阀4的进气控制端6.3相连接；且电磁调压阀4的接地端6.2接地，开关电磁阀3的接地端6.5接地。气路切换定位按钮开关SO为悬架气囊5的进气气路切换开关，SO起切换悬架气囊5进气气路的作用；S1为悬架气囊5的充气开关，S2为悬架气囊5的放气开关，SI和S2依次起调节整车底盘升高和下降的作用，通过对三个按钮开关S0、SI和S2的操作来实现对整车底盘高度的调节。
[0017]参见图1，所述的电磁调压阀4包括常闭式两位两通电磁阀7和常开式两位两通电磁阀8，所述的常闭式两位两通电磁阀7为进气控制单元，所述的常开式两位两通电磁阀8为排气控制单元。常闭式两位两通电磁阀7的进气口为电磁调压阀4的进气口，常闭式两位两通电磁阀7的出气口为电磁调压阀4的出气口，且常闭式两位两通电磁阀7的出气口与常开式两位两通电磁阀8的进气口相连接，常开式两位两通电磁阀8的出气口为电磁调压阀4的排气口。
[0018]参见图1，所述的开关电磁阀3为两位两通电磁阀。
[0019]参见图2，所述控制手柄6上的常开自复位充气开关与常开自复位放气开关相并联，且该二者并联后与气路切换定位按钮开关相