一种重型汽车空气悬架的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种空气悬架，特别是一种重型汽车空气悬架。
【背景技术】
[0002]目前，随着社会经济的发展，人们不断地提高着生活的品质，对乘车的舒适性要求也越来越高。
[0003]汽车的悬架用于支持车身，改善人们乘坐舒适性，不同的悬架会使乘客有不同的乘坐感受。结构看似很简单的汽车悬架能综合多种作用力，并且决定了汽车的稳定性、安全性和舒适性，是现代汽车中非常关键的部件之一。
[0004]目前市场上的重型载重汽车大部分采用多片钢板弹簧悬架，但是多片钢板弹簧悬架在使用过程中会存在以下几点问题:1、钢板弹簧的刚度为固定值，使得车辆震动感传递快，汽车底部的震动很轻易地被传递到汽车内部，导致汽车的行驶平顺性不好；2、汽车在过坑洼地和减速带的时候，汽车尾部减震效果不明显，导致汽车尾部弹跳；3、汽车震动噪音大。
【发明内容】
[0005]本实用新型的目的是克服现有技术的上述不足而提供一种自重轻、刚度可调、减震效果好、提高汽车行驶平顺性的汽车后轮空气悬架。
[0006]本实用新型的技术方案是:一种重型汽车空气悬架，包括:两个均衡梁组件、一个横向稳定杆、两个推力杆、四个空气气囊、四个减震器和两个固定架，两个均衡梁组件前后对称放置，通过横向稳定杆连接；均衡梁组件的中间安装有固定架；均衡梁组件中间的底部安装有推力杆。
[0007]均衡梁组件用于安装空气气囊与减震器，并能实现车桥与均衡梁及推力杆的连接；空气气囊是空气悬架的主要元件，用于缓和冲击，且具有可变的刚度；减震器能使汽车的震动迅速衰减。
[0008]进一步地，所述均衡梁组件为C型，包括拉板组件、气囊安装座和减震器安装座；拉板组件安装在均衡梁组件的中部，气囊安装座安装在均衡梁组件的两端，减震器安装座的前端从均衡梁组件的两端水平向外伸出，后端安装在均衡梁组件上。
[0009]进一步地，所述拉板组件的上端安装有横向稳定杆安装座；拉板组件的底部安装有推力杆安装座。
[0010]进一步地，所述推力杆安装在推力杆安装座上；横向稳定杆呈U型，通过吊板与拉板组件的横向稳定杆安装座相连。
[0011]进一步地，所述气囊安装座包括隔套和圆盘；隔套一端与圆盘焊接，另一端与均衡梁组件焊接；圆盘上设有用于安装空气气囊的螺纹孔。
[0012]进一步地，所述空气气囊安装在气囊安装座的圆盘上，减震器安装在减震器安装座上。
[0013]进一步地，所述固定架包括盖板和支撑杆，支撑杆的上端固定在盖板上；支撑杆穿过拉板组件上端的通孔，支撑杆的下端与拉板组件的下端固定；固定架用于固定车轴，实现车轴与悬架的连接。
[0014]本实用新型与现有技术相比具有如下特点:1、在车辆运行时，空气气囊能够缓冲汽车的震动，并且空气气囊的刚度会随着载荷的变化而变化，从而提升了车辆的行驶平顺性；2、汽车在过坑洼地和减速带时，由于空气气囊与减震器的共同作用，汽车尾部的减震效果也得到了较大的改善，从而降低了汽车尾部弹跳的出现频率；3、本空气悬架能减少整车的噪音。
[0015]以下结合附图和【具体实施方式】对本实用新型的详细结构作进一步描述。
【附图说明】
[0016]图1一为本实用新型的结构示意图；
[0017]图2—为本实用新型的主视图；
[0018]图3—为本实用新型装配图俯视图；
[0019]图4一为本实用新型装配图主视图。
[0020]图中，I一均衡梁组件，2—横向稳定杆，3—推力杆，4一空气气囊，5—减震器，6—固定架，7—稳定杆安装座，8—推力杆安装座，9一吊板，11 一拉板组件，12—气囊安装座，13—减震器安装座，61—盖板，62—支撑杆，100—汽车车轴，101—汽车轮毂，102—汽车车架，103—高度控制阀，121—圆盘，122—隔套。
【具体实施方式】
[0021]如图1和图2所示:一种重型汽车空气悬架，包括:两个均衡梁组件1、一个横向稳定杆2、两个推力杆3、四个空气气囊4、四个减震器5和两个固定架6，两个均衡梁组件I前后对称放置；均衡梁组件I为C型，包括拉板组件11、气囊安装座12和减震器安装座13 ;拉板组件11安装在均衡梁组件I的中部并呈“口”字型包裹住均衡梁组件1，拉板组件11上端安装有横向稳定杆安装座7，横向稳定杆2的两端分别安装在两个均衡梁组件I的横向稳定杆安装座7上，从而实现两个均衡梁组件I的连接；拉板组件11的上端还安装有用于固定汽车车轴的固定板6，拉板组件11的下端安装有推力杆安装座8，推力杆安装座8通过吊板9实现与推力杆3的安装；气囊安装座12安装在均衡梁组件I的两端，气囊安装座12包括隔套122和圆盘121，隔套122 —端与圆盘122焊接，另一端与均衡梁组件I焊接，圆盘122上开设有螺纹孔，空气气囊4底部开设有与圆盘122上螺纹孔相适配的外螺纹，空气气囊4通过螺纹连接，固定在气囊安装座12上；减震器安装座13的前端从均衡梁组件I的两端水平向外伸出，后端安装在均衡梁组件I上，减震器安装座13的前端开设有用于安装减震器5的孔，减震器5与减震器安装座13实现轴连接。
[0022]本实用新型的工作原理和使用方法是:如图3和图4所示，汽车车轴100穿过两个固定板6，并用螺栓将固定板6与汽车车轴100固定在拉板组件11上，汽车车轴100的两端均安装有汽车轮毂101 ;推力杆3的一端通过螺栓与均衡梁组件I上的推力杆安装座12相连，另一端与汽车车架102通过螺栓连接；空气气囊4的一端安装在均衡梁组件I上的气囊安装座12上，另一端安装在汽车车架102上；减震器5的一端安装在均衡梁组件I上的减震器安装座13上，另一端安装在汽车车架102上；汽车车架102上安装有高度控制阀103，高度控制阀103的一端通过连杆与汽车车轴100连接。
[0023]当车辆发生震动时，装有高度控制阀103的汽车车架102将会向下移动，连接车桥与高度控制阀103的连杆会转动，并带动凸轮转轴进行转动进而使活塞和顶杆向上移动，此时，空气气囊4的进气门被打开，压缩空气从进气口进入空气气囊4，使得空气气囊4的气压上升，空气气囊4的高度增加，汽车车架102也被抬高；当汽车车架102被抬高后，连接汽车车轴100与高度控制阀103的连杆会反向转动，使空气气囊4的进气门关闭，此时高度控制阀103处于一个平衡的状态；当汽车车架102受到较大的震动时，其下降速度会变快，空气气囊4的充气速度比较慢，无法立刻起到减震的效果，此时，与汽车车架102相连的减震器5发挥作用，对汽车车架102起到支撑的作用，以降低汽车车架102的下降速度，待空气气囊4充气到一定程度时，与减震器5 —起，支撑汽车车架102，直到汽车车架102回到稳定位置；当汽车转弯时，车身会发生侧倾，而两侧的悬架跳动不一致，外侧的悬架会向横向稳定杆2施加一定的力，此时，横向稳定杆2就会扭曲，而其杆身的弹力会阻止车轮的抬起，进而使车身尽量保持平衡，从而起到横向稳定的作用。
[0024]综合以上特征可以看出，本实用新型结构简单，并且采用空气气囊用于缓冲汽车震动，由于空气气囊具有刚度可变，从而可以很好的提高汽车行驶的平稳性，而且还可以降低车辆运行中产生的噪音。
[0025]本实用新型并不局限于上述实施方式，如果对本实用新型的各种改动或变形不脱离本实用新型的精神和范围，倘若这些改动和变形属于本实用新型的权利要求和等同技术范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变形。
【主权项】
1.一种重型汽车空气悬架，包括:两个均衡梁组件(I)、一个横向稳定杆(2)、两个推力杆(3)、四个空气气囊(4)、四个减震器(5)和两个固定架(6)，其特征在于:两个均衡梁组件(I)前后对称放置，通过横向稳定杆(2)连接；均衡梁组件(I)的两端均安装有空气气囊(4)和减震器(5)，均衡梁组件(I)的中部安装有固定架(6);均衡梁组件(I)中间的底部安装有推力杆(3)。2.如权利要求1所述的重型汽车空气悬架，其特征在于:所述均衡梁组件(I)为C型，包括拉板组件(11 )、气囊安装座(12)和减震器安装座(13);拉板组件(11)安装在均衡梁组件(I)的中部，气囊安装座(12)安装在均衡梁组件(I)的两端，减震器安装座(13)的前端从均衡梁组件(I)的两端水平向外伸出，后端安装在均衡梁组件(I)上。3.如权利要求2所述的重型汽车空气悬架，其特征在于:所述拉板组件(11)的上端安装有横向稳定杆安装座(7);拉板组件(11)的底部安装有推力杆安装座(8)。4.如权利要求1或3所述的重型汽车空气悬架，其特征在于:所述推力杆(3)安装在推力杆安装座(8)上；横向稳定杆(2)呈U型，通过吊板(9)与拉板组件(11)的横向稳定杆安装座(7)相连。5.如权利要求2所述的重型汽车空气悬架，其特征在于:所述气囊安装座(12)包括隔套(122)和圆盘(121);隔套(122)—端与圆盘(122)焊接，另一端与均衡梁组件(I)焊接。6.如权利要求1或2或5所述的重型汽车空气悬架，其特征在于:所述空气气囊(4)安装在气囊安装座(12)的圆盘(121)上，减震器(5)安装在减震器安装座(13)上。7.如权利要求1或3所述的重型汽车空气悬架，其特征在于:所述固定架(6)包括盖板(61)和支撑杆(62)，支撑杆(62)的上端固定在盖板(61)上；支撑杆(62)穿过拉板组件(II)上端的通孔，支撑杆(62)的下端与拉板组件(11)的下端固定。
【专利摘要】一种重型汽车空气悬架，包括：两个均衡梁组件、一个横向稳定杆、两个推力杆、四个空气气囊、四个减震器和两个固定架，两个均衡梁组件前后对称放置，通过横向稳定杆连接；均衡梁组件的两端均安装有空气气囊和减震器；均衡梁组件的中部安装有固定架；均衡梁组件中间的底部安装有推力杆。本实用新型结构简单，并且采用空气气囊用于缓冲汽车震动，由于空气气囊具有刚度可变，从而可以很好的提高汽车行驶的平稳性，而且还可以降低车辆运行中产生的噪音。
【IPC分类】B60G15/08, B60G21/05
【公开号】CN204915183
【申请号】CN201520640291
【发明人】付灿辉, 余文超, 李海波, 李勇峰
【申请人】株洲春华实业有限责任公司
【公开日】2015年12月30日
【申请日】2015年8月24日