专利名称：降档开关的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及机动车附属件领域，尤其涉及--种自动挡汽车加速油门踏板的降
挡开关。
背景技术：
在具有自动变速器的车辆中，油门踏板内部机械降挡开关通过跳跃式的操作力上 升给予驾驶员关于内部机械降挡开关已被触发的可感觉的反馈。 现有技术大多采用内置式，通过金属片的弹性力调节机械降挡开关的行程。但是， 内置式电子降挡开关对限位壳体的尺寸有明显影响，导致壳体尺寸偏大，从而加大油门踏 板的外形尺寸，加大主机厂布置油门踏板的难度。
因此，亟待一种外置式且结构新颖的降挡开关。
发明内容为了解决上述技术问题，本实用新型的目的在于提供一种降挡开关。
为了实现上述目的，本实用新型提供一种降挡开关，包括上盖，支架，以及F盖，
所述上盖与所述下盖相互盖合,所述支架收容于其中，所述上盖具有第一收容部及第二收
容部； 所述支架设置有第一弹性装置，所述第一弹性装置相对于所述支架做水平方向上 的弹性运动； 在所述上盖与所述支架之间设置有第二弹性装置，以提供所述支架与所述上盖之 间的弹性支撑； 所述第二弹性装置收縮时，所述第一弹性装置收縮并收容于所述上盖的第一收容 部； 所述第二弹性装置舒张时，所述第一弹性装置舒张并收容于所述上盖的第二收容 部。 较佳地，在本实用新型中，所述支架包括支架主体； 所述支架主体具有收容槽，收容所述第一弹性装置； 所述第一弹性装置包括第一弹性件以及第一滚柱； 所述第一弹性件以及滚柱在所述收容槽内做水平方向上的弹性运动。 较佳地,在本实用新型中，所述弹性装置还包括第二滚柱，所述收容槽内设置有定
位通孔； 所述第一弹性件穿过所述定位通孔,所述第一滚柱及第二滚柱位于所述定位通孔 的两侧，并夹持所述第一弹性件。 更佳地，在本实用新型中，所述收容槽具有限位块，所述限位块以限制所述第-一滚 柱及第二滚柱。 较佳地，在本实用新型中，所述第二弹性装置包括[0019] 设置在所述上盖内的收容孔；[0020] 设置在所述支架上的支撑轴；以及[0021] 第二弹性件； 所述支撑轴伸入所述收容孔内，所述第二弹性件提供所述支撑轴与所述收容孔之间的弹性支撑。 更佳地，在本实用新型中，所述支撑轴具有定位孔，所述收容孔具有定位轴，所述定位轴伸入所述定位孔。 另外，所述上盖与所述下盖设置有相互配合的限位装置。 根据以上设置，本实用新型所提供的降挡开关，应用于自动挡汽车的油门踏板时,该降挡开关设置在油门踏板上，当驾驶员大力踩踏油门踏板至车身支架时，上盖受到踏板压力向下运动，并压縮第二弹性装置，此时,滚柱会压縮第一弹性件，使得滚柱及第一弹性件能收容于上盖的第一收容部中；此过程当中，能给驾驶员对力的感觉提供反馈，可以明确告诉驾驶员角度转动的情况，并能适当减弱最大过余踩踏力，较好的保护踏板，当松开踏板时，在第二弹性装置的弹力F，上盖会向上运动，使得滚柱及第一弹性件舒张，此时，该降挡开关自动复位；另外，该降挡开关的接触面积较大，提高了产品的设计包容性。
图1为本实用新型一具体实施例的组装示意图； 图2为本实用新型一优选实施例在舒张状态下的剖视图； 图3为本实用新型一优选实施例在压縮状态下的剖视图； 图4为本实用新型-一优选实施例的俯视图； 图5为本实用新型一优选实施例仰视方向的立体图； 图6为本实用新型用于汽车油门踏板的结构示意图。
具体实施方式以下，将结合具体实施例及附图进一步详述本实用新型的优点。
请参见l,为本实用新型一具体实施例，其提供一种降挡开关100,包括上盖110，支架120，以及下盖13()，上盖110与下盖130相互盖合，支架120收容于其中，其中，[0034] 上盖110具有第一收容部(未示出)及第二收容部(未示出)；[0035] 支架120设置有第一弹性装置140，第一弹性装置140相对于支架120做水平方向上的弹性运动； 在上盖11()与支架120之间设置有第二弹性装置150，以提供支架120与上盖110之间的弹性支撑； 当第二弹性装置150收縮时，第一弹性装置140收縮并收容于....匕盖110的第一收容部中； 当第二弹性装置150舒张时，第一弹性装置140舒张并收容于上盖ll()的第二收容部中。 接着，请参见图2，图3，为本实用新型一优选实施例，其提供一种降挡开关200，包括上盖210，支架220,以及下盖230,其中，上盖210与下盖230相互盖合，支架220收容于其中， 上盖210具有第一收容部211及第二收容部212 ; 支架220包括支架主体221,并设置有第一弹性装置240,支架主体221具有收容 槽222,用以收容第一弹性装置240，收容槽222内设置有定位通孔244 ; 该第一弹性装置240包括第一弹性件241、第一滚柱242以及第二滚柱243,第一 弹性件241穿过所述定位通孔244，第一滚柱242及第二滚柱243分别位于定位通孔244的 两侧，并夹持第一弹性件241,这样，第一弹性件241、第一滚柱242以及第二滚柱243能在 收容槽222内做水平方向上的弹性运动； 在上盖210与支架220之间设置有第二弹性装置250，所述第二弹性装置包括设 置在上盖210内的收容孔251，设置在支架220上的支撑轴252以及第二弹性件253，支撑 轴252可伸入收容孔251内，第二弹性件253为弹簧，套设与收容孔251及支撑轴252的周 围，以提供收容孔251与支撑轴252之间的弹性支撑， 如图2所示，当第二弹性件253收縮时，第 -弹性装置240随之收縮并收容于上盖 210的第一收容部211内； 如图3所示，当第二弹性件253舒张时，第一弹性装置240随之舒张并收容于上盖 210的第二收容部212内。 请继续参见图4至图6，较佳地，该优选实施例所提供的降挡开关200，其收容槽 222还具有限位块223，用以限制第一滚柱242及第二滚柱243竖直方向....匕的运动；支撑轴 252还具有定位孔254,收容孔251还具有定位轴255,定位轴255可伸入定位孔254中以限 制支撑轴水平方向上的运动。 更佳地，该优选实施例所提供的降挡开关200，其上盖210与下盖220设置有相互 配合的限位装置260，用以限制上盖210竖直方向上的运动。 请参见图6,该优选实施例应用于自动挡汽车的油门踏板，该降挡开关200设置在 油门踏板400上，当驾驶员大力踩踏油门踏板400至车身支架300时，上盖受到踏板400 压力向下运动，并压縮第二弹性装置，此时,滚柱会压縮第 -弹性件，使得滚柱及第 -弹性 件能收容于....匕盖的第一收容部中；此过程当中，能给驾驶员对力的感觉提供反馈，可以明确 告诉驾驶员角度转动的情况，并能适当减弱最大过余踩踏力，较好的保护踏板，当松开踏板 时，在第二弹性装置的弹力下,上盖会向上运动，使得滚柱及第一弹性件舒张，此时,该降挡 开关200自动复位。 本实用新型的实施例有较佳的实施性，且并非对本实用新型作任何形式的限制， 任何熟悉该领域的技术人员可能利用上述揭示的技术内容变更或修饰为等同的有效实施 例，但凡未脱离本发明技术方案的内容，依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何 修改或等同变化及修饰，均仍属于本发明技术方案的范围内。
权利要求一种降挡开关，包括上盖，支架，以及下盖，所述上盖与所述下盖相互盖合，所述支架收容于其中，其特征在于，所述上盖具有第一收容部及第二收容部；所述支架设置有第一弹性装置，所述第一弹性装置相对于所述支架做水平方向上的弹性运动；在所述上盖与所述支架之间设置有第二弹性装置，以提供所述支架与所述上盖之间的弹性支撑；所述第二弹性装置收缩时，所述第一弹性装置收缩并收容于所述上盖的第一收容部；所述第二弹性装置舒张时，所述第一弹性装置舒张并收容于所述上盖的第二收容部。
2. 如权利要求1所述的降挡开关，其特征在于， 所述支架包括支架主体；所述支架主体具有收容槽，收容所述第一弹性装置；所述第一弹性装置包括第一弹性件以及第一滚柱；所述第--弹性件以及滚柱在所述收容槽内做水平方向上的弹性运动。
3. 如权利要求2所述的降挡开关，其特征在于， 所述弹性装置还包括第二滚柱，所述收容槽内设置有定位通孔；所述第一弹性件穿过所述定位通孔，所述第一滚柱及第二滚柱位于所述定位通孔的两 侧，并夹持所述第一弹性件。
4. 如权利要求3所述的降挡开关，其特征在于，所述收容槽具有限位块，所述限位块以限制所述第一滚柱及第二滚柱。
5. 如权利要求l所述的降挡开关，其特征在于， 所述第二弹性装置包括 设置在所述上盖内的收容孔； 设置在所述支架上的支撑轴；以及 第二弹性件；所述支撑轴伸入所述收容孔内，所述第二弹性件提供所述支撑轴与所述收容孔之间的 弹性支撑。
6. 如权利要求5所述的降挡开关,其特征在于，所述支撑轴具有定位孔，所述收容孔具有定位轴，所述定位轴伸入所述定位孔。
7. 如权利要求1所述的降挡开关，其特征在于， 所述上盖与所述下盖设置有相互配合的限位装置。
专利摘要一种新型的降档开关，包括上盖，支架，以及下盖，所述上盖与所述下盖相互盖合，所述支架收容于其中，所述上盖具有第一收容部及第二收容部；所述支架设置有第一弹性装置，所述第一弹性装置相对于所述支架做水平方向上的弹性运动；在所述上盖与所述支架之间设置有第二弹性装置，以提供所述支架与所述上盖之间的弹性支撑；所述第二弹性装置收缩时，所述第一弹性装置收缩并收容于所述上盖的第一收容部；所述第二弹性装置舒张时，所述第一弹性装置舒张并收容于所述上盖的第二收容部。
文档编号B60K26/02GK201511826SQ201020112659
公开日2010年6月23日 申请日期2010年2月11日 优先权日2010年2月11日
发明者白森 申请人:上海海拉电子有限公司