专利名称：自发电后驱动电动汽车的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种电动汽车，尤其是自发电后驱动电动汽车。
背景技术：
目前已出现的电动汽车，在车体上装有蓄电池、电机及控制系统，通过蓄电池供电，带动电机运转，从而驱动汽车，能量的补充方式为充电。由于蓄电池组的容量有限，其续航里程为150 300公里左右，续航里程短，需要频繁充电。电动汽车的推广受到一定的限制。
发明内容为了解决现有的电动汽车续航里程短的问题，大幅提高电动汽车的续航里程，提高电动汽车的性价比，本实用新型提出自发电后驱动电动汽车。为此，本实用新型的技术方案为自发电后驱动电动汽车，包括车体、变频直流电机、蓄电池组，其特征在于车体的两个后轮为驱动轮，驱动轮连接在驱动后桥上，驱动后桥上设有齿轮箱，齿轮箱与后轮传动连接，变频直流电机与齿轮箱传动连接；在车体前面部分内设有一个机械发电装置，所述机械发电装置是这样构成的由直流发电机和发电驱动装置组成，发电驱动装置包括头部设有拖动齿条的摆动式行程杆，摆动式行程杆尾部铰接在车体上，摆动式行程杆上设有复位弹簧，摆动式行程杆的拖动齿条与一个双联齿轮的小齿轮啮合，双联齿轮的大齿轮又驱动一个转动棘爪、在直流发电机的飞轮上设有内棘轮，转动棘爪与内棘轮配合，驱动飞轮单向转动；在摆动式行程杆前端设有一带复位弹簧的压头，车体的主驾驶位设有一个脚踏板，脚踏板通过液压助力器、行程杆、与曲轴的曲颈部分铰接， 曲轴带动一端面凸轮转动，端面凸轮的凸轮端面顶压在压头尾部，端面凸轮的外圆上设有棘齿，一止退弹簧销卡在棘齿中，使端面凸轮单向转动；蓄电池组与设在车体驾驶室位置的变频器电连接，变频器与变频直流电机电连接。对上术技术方案的改进，是在车体的副驾驶位、后排座位处也设有脚踏板，副驾驶位的脚踏板通过可脱离的连杆与主驾驶位的脚踏板连接，后排座位处的脚踏板通过可脱离的连杆与副驾驶位的脚踏板连接。对上术技术方案的进一步改进，在摆动式行程杆前端还设有一个微型电机，微型电机的轴上连接一个凸轮顶压在摆动式行程杆上；在车体尾部设有备用蓄电池组，微型电机与备用蓄电池组电连接。对上述技术方案的进一步改进，是在车体前面还设有两个风力发电机，风力发电机又与蓄电池组电连接，所述风力发电机由发电机及发电机的转轴上安装的风扇构成。对上述技术方案的进一步改进，是在车体全身喷涂有薄膜太阳能电池，薄膜太阳能电池与蓄电池组电连接。所述自发电电动汽车的工作原理机械发电装置把电输送到蓄电池组一变频器(等于变速器)一供电机一供后轮，完成全车行走过程。驾驶员只需0. 2 0. 5公斤的力踩动，就会带动机械发电装置，一踩一松一下，就可发出已千瓦计算的电能。为了跑长途时，驾驶员不疲劳，也可由副驾驶位和后排座位同时或单独踩加踏板发电尽管如此，还在摆动式行程杆前端还设有一个微型电机带动凸轮，从而带动摆动式行程杆摆动，驱动发电机发电。另外，在车体前装有两风力发电机， 车速达40公里以上时，就可自动发电，供应到蓄电池组，保证机车有大量的充足电源使用。 还有，薄膜太阳能电池也给蓄电池组充电。有益效果本实用新型通过机械发电装置，是在源源不断的给蓄电池组供电补电充电，如果蓄电池组无电，连踩数十下脚踏板，就是几千瓦的发电量，另加备用的蓄电池组给微型电机供电，带动摆动式行程杆做功发电。为了更保险有电供应，在小车前装有两台风力发电机，车速达40公里时，就可自动发电，供应给蓄电池组，保证机车有大量的充足电源使用。为了更进一步保证有电供应，汽车车体上的薄膜太阳能电池也给蓄电池组充电。本实用新型一次充电，其续航能力可以达到几千公里。
图1是本实用新型的平面布置结构示意图。图2是图1中的A所示部分的局部放大图。图3是本实用新型的外形图。图4是电动传动原理图。
具体实施方式
如图1，2所示的自发电电动汽车，包括车体1、变频直流电机6、蓄电池组12，车体的两个后轮2为驱动轮，后轮连接在驱动后桥3上，驱动后桥3上设有齿轮箱4，齿轮箱4与后轮传动连接，变频直流电机6与齿轮箱4传动连接；在车体前面部分内设有一个机械发电装置，所述机械发电装置是这样构成的由直流发电机13和发电驱动装置组成，发电驱动装置包括头部设有拖动齿条的摆动式行程杆沈，摆动式行程杆沈尾部铰接在车体上，摆动式行程杆的铰接点设有设有复位扭簧，摆动式行程杆的拖动齿条27与一个双联齿轮的小齿轮28啮合，双联齿轮的大齿轮四又驱动一个转动棘爪31、在直流发电机13的飞轮上设有内棘轮30，转动棘爪31与内棘轮30配合，驱动飞轮单向转动；在摆动式行程杆前端设有一带复位弹簧的压头23，车体的主驾驶位设有一个脚踏板8，脚踏板8通过液压助力器9、行程杆17、与曲轴19的曲颈部分铰接，曲轴带动一端面凸轮21转动，端面凸轮21的凸轮端面顶压在压23头尾部，端面凸轮的外圆上设有棘齿20，一止退弹簧销32卡在棘齿中，使端面凸轮21单向转动；蓄电池组12与设在车体驾驶室位置的变频器电连接，变频器与变频直流电机6电连接。如图1所示，在车体的副驾驶位、后排座位处也设有脚踏板，副驾驶位的脚踏板14 通过可脱离的连杆与主驾驶位的脚踏板8连接，后排座位处的脚踏板16通过可脱离的连杆与副驾驶位的脚踏板14连接。这是为了跑长途时，驾驶员不疲劳，可由副驾驶位和后排座位同时或单独踩脚踏板发电。如图1、2所示，在摆动式行程杆沈前端还设有一个微型电机对，微型电机M的轴上连接一个凸轮25顶压在摆动式行程杆沈上；在车体尾部设有备用蓄电池组5，微型电机M与备用蓄电池组5电连接。这是为了保证在不踩脚踏板的情况下，通过备用蓄电池组5 给微型电机M供电，带动摆动式行程杆26做功发电，输送到蓄电池组12。如图1所示，在车体前面还设有两个风力发电机11，风力发电机1又与蓄电池组 12电连接，所述风力发电机11由发电机及发电机的转轴上安装的风扇构成。设置风力发电机，当车速达40公里时，就可自动发电，供应给蓄电池组12来回循环，保证汽车有大量的充足电源使用。如图3所示，在车体全身喷涂有薄膜太阳能电池33，薄膜太阳能电池33与图1中所示的蓄电池组12电连接。所述薄膜太阳能电池33可以采用四川阿波罗太阳能科技有限公司生产的。如图4所示是本实用新型的电动传动原理，机械发电装置、薄膜太阳能电池及风力发电机给蓄电池组充电，蓄电池组再通过变频器与变频直流电机连接。以上所述的风力发电机11、薄膜太阳能电池33可以在本实用新型中共同存在，也可以分别存在。本实用新型是在现有电动汽车的基础上改进的，所述车体1与现有电动汽车的车体相同，包括车架、车身、刹车系统、转向系统、减振系统、空调系统、车灯系统、玻璃升降系统，全部按现有车装配。本实用新型采用变频直流电机驱动后轮，通过增加机械发电装置， 使电动汽车续航能力达到几千公里。
权利要求1.自发电后驱动电动汽车，包括车体、变频直流电机、蓄电池组，其特征在于车体的两个后轮为驱动轮，驱动轮连接在驱动后桥上，驱动后桥上设有齿轮箱，齿轮箱与后轮传动连接，变频直流电机与齿轮箱传动连接；在车体前面部分内设有一个机械发电装置，所述机械发电装置是这样构成的由直流发电机和发电驱动装置组成，发电驱动装置包括头部设有拖动齿条的摆动式行程杆，摆动式行程杆尾部铰接在车体上，摆动式行程杆上设有复位弹簧，摆动式行程杆的拖动齿条与一个双联齿轮的小齿轮啮合，双联齿轮的大齿轮又驱动一个转动棘爪、在直流发电机的飞轮上设有内棘轮，转动棘爪与内棘轮配合，驱动飞轮单向转动；在摆动式行程杆前端设有一带复位弹簧的压头，车体的主驾驶位设有一个脚踏板，脚踏板通过液压助力器、行程杆、与曲轴的曲颈部分铰接，曲轴带动一端面凸轮转动，端面凸轮的凸轮端面顶压在压头尾部，端面凸轮的外圆上设有棘齿，一止退弹簧销卡在棘齿中，使端面凸轮单向转动；蓄电池组与设在车体驾驶室位置的变频器电连接，变频器与变频直流电机电连接。
2.根据权利要求1所述的自发电后驱动电动汽车，其特征在于在车体的副驾驶位、后排座位处也设有脚踏板，副驾驶位的脚踏板通过可脱离的连杆与主驾驶位的脚踏板连接， 后排座位处的脚踏板通过可脱离的连杆与副驾驶位的脚踏板连接。
3.根据权利要求1或2所述的自发电后驱动电动汽车，其特征在于在摆动式行程杆前端还设有一个微型电机，微型电机的轴上连接一个凸轮顶压在摆动式行程杆上；在车体尾部设有备用蓄电池组，微型电机与备用蓄电池组电连接。
4.根据权利要求1或2所述的自发电后驱动电动汽车，其特征在于在车体前面还设有两个风力发电机，风力发电机又与蓄电池组电连接，所述风力发电机由发电机及发电机的转轴上安装的风扇构成。
5.根据权利要求3所述的自发电后驱动电动汽车，其特征在于在车体前面还设有两个风力发电机，风力发电机又与蓄电池组电连接，所述风力发电机由发电机及发电机的转轴上安装的风扇构成。
6.根据权利要求1或2所述的自发电后驱动电动汽车，其特征在于在车体全身喷涂有薄膜太阳能电池，薄膜太阳能电池与蓄电池组电连接。
7.根据权利要求3所述的自发电后驱动电动汽车，其特征在于在车体全身喷涂有薄膜太阳能电池，薄膜太阳能电池与蓄电池组电连接。
8.根据权利要求4所述的自发电后驱动电动汽车，其特征在于在车体全身喷涂有薄膜太阳能电池，薄膜太阳能电池与蓄电池组电连接。
9.据权利要求5所述的自发电后驱动电动汽车，其特征在于在车体全身喷涂有薄膜太阳能电池，薄膜太阳能电池与蓄电池组电连接。
专利摘要本实用新型提出了自发电后驱动电动汽车，包括车体、变频直流电机、蓄电池组，车体的两个后轮为驱动轮，驱动轮连接在驱动后桥上，驱动后桥上设有齿轮箱，齿轮箱与后轮传动连接，变频直流电机与齿轮箱传动连接，在车体前面部分内还设有一个脚踏机械发电装置与蓄电池组电连接，蓄电池组与设在车体驾驶室位置的变频器电连接，变频器与变频直流电机电连接。另外还设有风力发电机、及在车体全身喷涂有薄膜太阳能电池与蓄电池组电连接。由于机械发电装置、风力发电机、薄膜太阳能电池的存在，本实用新型一次充电，其续航能力可以达到几千公里。
文档编号B60L11/18GK201951269SQ20102015206
公开日2011年8月31日 申请日期2010年3月26日 优先权日2010年3月26日
发明者胡改清 申请人:吴志江, 胡改清, 袁磊