专利名称：自发电电动汽车的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种自发电电动汽车，属于交通工具的机动车辆，是一种无污染、变有害的空气阻力为空气动力和能耗低的汽车。
在1996年6月19日，公开了一种供拖动机动车或机动船用的风电发动机(公开号CN1124823A，申请号94117446.8，申请日941213)。带水平轴的风轮2台或多台，通过立杆和回转体，固定连接于车蓬上，机动车行驶，气流促使风轮旋转以带动发电机发电，储存到蓄电池组内或直接反馈给拖动该机动车行驶的电动机使用。其不足之处在于参见该专利申请文件的图4和图5，风轮装于车蓬上，旋转风轮对车蓬产生相当大的力矩和平行于风轮轴的轴向力，需大大加强车蓬的强度和刚度。2台或多台风轮及车蓬加强机构将给机动车增加较大的重量。如风轮直径小，增重虽不大，但因发出的电量甚微，微量电量不足以驱动增重，最多也只能持平，即增加的风力发电机构不能带来比单纯电动机车更多的能量，即得不偿失或者所得只能偿所失，毫无实际意义。如风轮直径大(在隧道和桥梁高度允许范围内)，虽然可得到较大的发电量，但因大的风力发电机构的自重和车蓬加强机构的重量将会大大增加，其结果仍与上相仿，即得不偿失或所得只能偿所失。
在1991年5月15日，公告了一种用于汽车的风能装置(公告号CN2077037U，专利号90219230.2，申请日901025)，带水平轴的风机和发电机等装于汽车前部掩形箱内。其不足之处在于掩形箱内高度有限，即风机的叶轮外径不可能很大，一般小轿车能允许的叶轮外径约Φ500-Φ600毫米，而家用电扇有几十瓦或百余瓦的电机就能驱动电扇得到每分钟1500转或更快的转速。风力发电与电动风扇是互为正反的，即该轿车内的风力发电机最多只能发出百余瓦的电量，而驱动轿车的发动机一般需几十千瓦，装个风力发电机仅能增加轿车行驶所需功率的百分之零点几，是一个可以忽略不计的微量值，即可视为，所得只能偿所失。
在1995年12月6日，授权公告了一种气体分子产生风的阻力发电装置(公告号CN2214540Y，专利号94246634.9，申请日941128)，是一种装于三轮摩托车、汽车或火车上的风力发电装置。其结构与不足之处与前述第一个专利申请相似。
现有研制中的电动汽车，其不足之处在于电源为电瓶(蓄电池)，续航能力小，需建造大量与之相配套的充电站网。
本发明的目的在于克服上述现有技术中的不足之处而提供一种发电量大至可拖动汽车行驶和结构轻巧的自发电电动汽车。
本发明的目的在于克服上述现有技术中的不足之处而提供一种无污染和自发电的电动汽车，即汽车在高速行驶中，变有害的空气阻力为空气动力，以驱动风力发电机发电，电能向蓄电池充电。
本发明的目的可以通过以下措施来达到本发明由蓄电池、发电机、电动轮、电控装置、叶轮装置、传动装置以及汽车外壳、车身和底盘组成，叶轮装置的叶轮呈水平布置，铅垂式叶轮轴装于车身上，叶轮上面覆盖有遮蔽罩，叶轮装置通过传动装置与发电机连接，车轮采用电动轮。
附图的图面说明如下
图1为本发明的立体总图，图中未表示轴5和万向接轴6；图2为本发明的前视立体图；图3为本发明的投影总图，表示出传动机构和风力发电机等的结构方案；图4为图3的俯视图。
下面将结合实施例和附图对本发明作进一步详述如对已有汽车改装，则拆除其发动机、整个传动系统和车轮，增装蓄电池、叶轮装置、发电机、叶轮装置和发电机间的传动装置、电动轮和电控装置。如新设计汽车，其动力传动系统为叶轮装置＋传动装置＋发电机＋蓄电池＋电动轮。
参见图1-图4。在汽车顶上装有叶轮装置的叶轮1和叶轮轴2，叶轮的叶片数为2-5片，叶轮轴为铅垂式。叶轮轴下装有主动伞齿轮3和从动伞齿轮4，主动伞齿轮轴5后有万向接轴6和7，减速器8的输入轴9与万向接轴7连接，减速器的输出轴10qq通过伞齿轮副11与发电机12的轴13相连接。也可在万向接轴7后依次连接伞齿轮副、减速器和发电机，减速器前后和发电机前均需设联轴器(图上未表示出)。风力发电机发出的电向蓄电池充电。
在汽车前罩上装叶轮1和叶轮轴15，叶轮轴下方通过联轴器22与减速器8连接，减速器通过伞齿轮副11与发电机16连接。也可在叶轮轴15后依次连接伞齿轮副、联轴器、减速器、联轴器和发电机。
为了进一步利用空气动力，在汽车后部两侧增设叶轮17和叶轮轴18，通过传动装置与发电机19连接。传动装置包括伞齿轮副、联轴器、减速器、联轴器和发电机。
发电机16和19发出的电仍向蓄电池充电，蓄电池主要置于坐椅下。
本实施例的减速器选用谐波减速器，体积小，重量轻。
为了使迎风的叶轮1和17能旋转，在各叶轮上设有遮蔽罩20和21。在各该遮蔽罩上还可设置活动半遮蔽罩，当不需要叶轮旋转或停车需覆盖整个叶轮时，将活动半遮蔽罩盖住整个叶轮。
蓄电池设有供电和受电两组，当汽车起动时，由供电电池组供电给电动轮。风力发电机发出的电给受电电池组充电。这些操作都由电控装置自动完成。汽车拐弯和变速也由电控装置操作。
汽车外壳、车身和底盘等根据加装叶轮装置、传动装置和发电机等的需要，作相应的加强与改装。
本发明对比现有技术具有下述优点由于叶轮呈水平布置于车身或车前罩上，叶轮直径可增大，本实施例可增大至1.5米(一般小轿车车身宽1.8米)，受风面积比0.5米的风轮大至10倍。此外，由于叶轮离车顶距离很小，汽车行驶中叶轮接受的气流为层流，而不是紊流，层流气流大大有利于推动叶轮旋转。因此本发明能比现有技术发出大得多的电能。其次，本发明的叶轮装置和传动装置设计精巧，重量轻，给汽车增重比现有技术小得多。这样风力发出的电能可增大至足够应用。本发明现正在实施中，待得出实验结果后，将提供给审查审员参阅。
权利要求
1.一种自发电电动汽车，包括蓄电池、发电机和电控装置，其特征在于，由叶轮装置、传动装置以及汽车外壳、车身和底盘组成，叶轮装置的叶轮呈水平布置，铅垂式叶轮轴装于车身上，叶轮上面覆盖有遮蔽罩，叶轮装置通过传动装置与发电机连接，车轮采用电动轮。
2.根据权利要求1所述的自发电电动汽车，其特征在于，车身后部两侧有叶轮装置和发电机，叶轮装置通过传动装置与发电机连接，叶轮外有遮蔽罩。
3.根据权利要求1所述的自发电电动汽车，其特征在于，传动装置由伞齿轮副、万向接轴、联轴器和减速器组成，或者由伞齿轮副、联轴器和减速器组成，减速器采用谐波减速器。
全文摘要
自发电电动汽车，由蓄电池、发电机、电动轮、电控装置、叶轮装置、传动装置以及汽车外壳、车身和底盘组成，叶轮装置的叶轮呈水平布置，铅垂式叶轮轴上装于车身上，叶轮上面覆盖有遮蔽罩，叶轮装置通过传动装置与发电机连接，车轮采用电动轮。汽车高速行驶时，变空气阻力为空气动力以发电，发电量大至能降低燃油发动机汽车的能耗；可提高现有电动汽车的续航能力。
文档编号B60K1/00GK1161287SQ9612099
公开日1997年10月8日 申请日期1996年12月11日 优先权日1996年12月11日
发明者蔡本全, 蔡本福 申请人:蔡本全