专利名称：一种车辆刹车车距超车停车及事故自动警示应急装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及到道路交通安全，可防止机动车辆在道路上行驶时驾驶员没有 及时注意和发现前车紧急刹车、与前车保持车距、后车正在超车、道上有停车形成障碍 和前方有事故可能造成的追尾撞车的交通事故，尤其是在出现前车紧急刹车、未与前车 保持安全车距、后车正在超车、道上有停车形成障碍和前方有事故驾驶员没有警觉时能 自动发出声讯警示、减少供油量、启动自动点刹装置，是一种能够警示存在其它车辆刹 车、车距、超车、停车及事故并自动采取同步应急措施的行车安全自动保护装置。
背景技术：
目前，国内公知的在道路交通中驾驶员行驶机动车对前车突然紧急刹车、与前 车保持距离、后车正在超车、道上有停车形成障碍和前方有事故这些路况的了解，主要 依靠驾驶员用眼观察把握，道上停车、故障或事故主要靠摆放各种警示标志提示，但由 于道上车辆多情况复杂，再加上机动车速度快，在客观上已造成发现情况难及时，应急 处置难同步的问题，部分车辆虽然采用了雷达测距对车距加以控制，但因其容易误触发 影响判断，给交通安全带来隐患。
发明内容为了克服现行国内机动车在道路交通行驶中驾驶员对前车紧急刹车、与前车保 持距离、后车正在超车、道上有停车形成障碍和前方有事故这些路况的了解，主要依靠 驾驶员用眼观察把握，受道上车辆多情况复杂车速快发现情况难及时，应急处置难同步 的问题，本实用新型提供了一种车辆刹车车距超车停车及事故自动警示应急装置，该装 置不仅对道路交通中出现前车紧急刹车、未与前车保持安全车距、后车正在超车、道上 有停车形成障碍和前方有事故这些路况能自动发出声讯警示，还能在驾驶员没有察觉有 警示时会自动减少供油量、启动自动点刹装置使车辆减速停车，起到自动保护行车安全 的作用。本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是由无线发射头和发射控制电 路及五路触发编码电路组成指令编码电信号发射模块，编码触发电路与发射触发电路触 发电源由同一个触发开关控制，触发电源分别取自车辆电瓶和测速发电机，在五路发射 触发电路触发电源输入端分别接入五个可变电阻，用于调节发射电路最远作用距离。由 无线接收头和接收传输电路及五路解码输出电路组成指令编码电信号接收输出模块，由 相连的声讯喇叭发声电路和由时基电路控制继电器通断供油电磁阀和自动点刹装置电源 组成指令编码电信号接收输出声讯控制电路。第一路前车紧急刹车同步应急指令编码电 信号发射电路编码触发和发射触发电源开关与脚刹相连并取自车上电瓶电源，当前车踩 动踏板紧急刹车时接通编码触发与发射触发电源开关，向后面车辆发出紧急刹车同步应 急指令编码电信号，由后车指令编码电信号接收输出模块接收解码输出经放大驱动相连 的继电器导通电源，触发时基电路吸合继电器接通供油电磁阀和自动点刹装置电源电路接点，使后车及时同步减油刹车，前车松开刹车时切断紧急刹车同步应急指令编码电信 号发射电路电源，后车指令编码电信号接收输出模块无编码电信号接收传入，控制电路 翻转车辆恢复正常行驶。第二路与前车保持安全车距指令编码电信号发射电路编码触发 和发射触发电源开关与手刹相连，电源取自测速发电机，在触发电源开关之后还接入电 源取自电瓶的水银开关，防止车辆在上坡或下坡时因车速原因造成保持安全车距指令编 码电信号发射作用距离不够车辆安全距离，当前车松开手刹行车时接通取自测速发电机 到与前车保持安全车距指令编码电信号发射电路的编码触发和发射触发电源开关，前车 随即向后发射与前车保持安全车距指令电信号，由进入前车发射作用距离内后车上与前 车保持安全车距指令编码电信号接收输出模块接收解码输出，经声讯发声电路发出声讯 警示的同时，放大电路吸合相连继电器导通控制电路电源并触发时基电路开始给计时充 电电路充电，在充电饱和前前车驾驶员只有点动刹车减速同时合闭连接在脚刹上与充电 电路相连的接地线开关给充电电容放电，车辆才能在与前车拉开距离后正常行驶，否则 后车在与前车非安全距离保持一定时间，后车计时充电电路充电饱和，时基电路驱动跟 踪继电器接通供油电磁阀和自动点刹装置电源电路接点，使后车减油刹车减速与前车拉 开距离，在后车离开前车发射作用距离以外后，后车指令编码电信号接收输出模块无编 码电信号接收传入，控制电路翻转车辆恢复正常行驶。第三路后车正在超车指令编码电 信号发射电路编码触发和发射触发电源开关与转向灯开关相连，电源取自测速发电机， 当后车超车打开转向灯时接通取自测速发电机到与后车正在超车指令编码电信号发射电 路的编码触发和发射触发电源开关，后车随即向前发射后车正在超车指令编码电信号， 被近距离跟随的前车上后车正在超车指令编码电信号接收输出模块接收解码输出，经声 讯发声电路发出声讯警示的同时，放大电路吸合相连继电器导通控制电路电源并触发时 基电路开始给计时充电电路充电，在充电饱和前前车驾驶员或打开连接在转向灯一起 的开关切断控制电路电源或点动刹车给后车让路，否则在后车近距离跟随前车达到一定 时间，前车计时充电电路充电饱和，时基电路驱动跟踪继电器接通供油电磁阀和自动点 刹装置电源电路接点，使前车减油刹车减速，在后车超过前车并超过发射作用距离以外 后，前车指令编码电信号接收输出模块无编码电信号接收传入，控制电路翻转前车恢复 正常行驶。第四路道上有停车形成障碍指令编码电信号发射电路编码触发和发射触发电 源开关经时基电路与测速发电机相连，当道上行驶车辆在道上停车提起手刹时接通时基 电路工作电源开关，在车辆停车状态下测速发电机输入时基电路触发端的触发电平转为 低电平，时基电路控制电平翻转吸合继电器接通道上有停车形成障碍指令编码电信号发 射电路的编码触发和发射触发电源开关，自动向道上停车前后车辆发出道上有停车形成 障碍指令编码电信号，驾驶员在道上停车不熄火时也可以启动手动开关接通道上有停车 形成障碍指令编码电信号发射电路的编码触发和发射触发电源开关向外发射道上有停车 形成障碍指令编码电信号，由进入发射作用距离内的来往车辆上的道上有停车形成障碍 指令编码电信号接收输出模块接收解码输出，经声讯发声电路发出声讯警示的同时，放 大电路吸合相连继电器导通控制电路电源并触发时基电路开始给计时充电电路充电，在 充电饱和前过往车辆驾驶员或打开连接在转向灯一起的开关切断控制电路电源或点动刹 车放电，否则在接近道上停靠车辆一定距离时，来往车辆控制电路中计时充电电路充电 时间到充电饱和，时基电路驱动跟踪继电器接通供油电磁阀和自动点刹装置电源电路接点，使来往车辆减油刹车减速慢行，在与道上停靠车辆会超车并超过停靠车辆发射作用 距离以外后，来往车辆指令编码电信号接收输出模块无编码电信号接收传入，控制电路 翻转来往车辆恢复正常行驶。第五路前方有事故指令编码电信号发射电路编码触发和发 射触发电源开关分为弹簧开关和手动开关，弹簧开关安装在前后保险杠上，手动开关安 装在不容易误触发的地方，当道上车辆发生交通事故并且保险杠被撞变形时挤压前方有 事故指令编码电信号发射电路编码触发和发射触发电源弹簧开关或保险杠未被撞变形驾 驶员启动手动前方有事故指令编码电信号发射电路编码触发和发射触发电源开关，事故 车辆会自动或经手动向道上前后来往车辆发出前方有事故指令编码电信号，由进入发射 作用距离内的来往车辆上的前方有事故指令编码电信号接收输出模块接收解码输出，经 声讯发声电路发出声讯警示的同时，放大电路吸合相连继电器导通控制电路电源并触发 时基电路开始给计时充电电路充电，在充电饱和前过往车辆驾驶员或打开连接在转向灯 一起的开关切断控制电路电源或点动刹车放电，否则在接近事故车辆一定距离时来往车 辆控制电路中计时充电电路充电时间到充电饱和，时基电路驱动跟踪继电器接通供油电 磁阀和自动点刹装置电源电路接点，使来往车辆减油刹车减速慢行，在驶过事故车辆并 超过事故车辆发射作用距离以外后，来往车辆指令编码电信号接收输出模块无编码电信 号接收传入，控制电路翻转来往车辆恢复正常行驶。本实用新型的有益效果是通过自动发出声讯警示帮助机动车驾驶员及时掌握 道路交通中出现的前车紧急刹车、未与前车保持安全车距、后车正在超车、道上有停车 形成障碍和前方有事故的路况，在驾驶员没有注意路况警示时，能自动减少供油量、启 动自动点刹装置使车辆减速停车，保护驾驶员和车辆安全行车。
以下结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
图1是本实用新型中车辆刹车车距超车停车及事故自动警示应急装置无线编码 电信号编码触发发射电路部分原理框图图2是本实用新型中车辆刹车车距超车停车及事故自动警示应急装置无线编码 电信号接收解码放大提示控制电路部分原理框图图3是车辆刹车车距超车停车及事故自动警示应急装置无线编码电信号编码触 发发射电路部分实施例图图4是车辆刹车车距超车停车及事故自动警示应急装置无线编码电信号接收解 码放大提示控制电路部分实施例图图5是怠速过油孔设置示意图图6是气动自动点刹设置示意图图7是电动自动点刹设置示意图图中1、测速发电机，2、第一个时基电路，3、第一个继电器，4、水银开关， 5、编码电路，6、编码开关，7、发射控制电路，8、发射头，9、第一个RP，10、第二 个RP，11、第三个RP，12、第四个RP，13、第五个RP，14、接收头，15、接收传输 电路，16、解码输出电路，17、解码开关，18、声讯电路，19、第一个喇叭发声电路， 20、第二个喇叭发声电路，21、第三个喇叭发声电路，22、第四个喇叭发声电路，23、第一个放大电路，24、第二个继电器，25、第二个放大电路，26、、第三个继电器， 27、充电电容，28、第二个时基电路，29、第四个继电器，30、第五个继电器，31、第 一个转换接点，32、第二个转换接点，33、供油电磁阀，34、电磁阀内闸，35、怠速供 油孔，36、自动点刹设置。
具体实施方式
在
图1和图2中电源用粗线条标示，电路中各元件之间信号传输用较细线条标 示，向箭头所示方向输送。电路中K1连接车上电源线再接入标示LED与编码电路(5)触 发端并经第一个RP (9)与发射控制电路(7)触发端相连，测速发电机⑴经K2接入标示 LED和水银开关⑷与编码电路(5)触发端并经第二个RP (10)与发射控制电路(7)触发 端相连，测速发电机⑴经K3接入标示LED与编码电路(5)触发端并经第三个RP (11)与 发射控制电路(7)触发端相连，测速发电机(1)连接工作电源经K8取自车上电源线的第 一个时基电路⑵和相连的第一个继电器⑶经K4或连接车上电源线的K5接入标示LED 与编码电路(5)触发端并经第四个RP (12)与发射控制电路(7)触发端相连，K6手动开关 和K7弹簧开关连接车辆电源线接入标示LED与编码电路(5)触发端并经第五个RP (13) 与发射控制电路(7)触发端相连，编码开关(6)相连编码电路(5)连接发射控制电路(7) 与发射头(8)相连，接收头(14)与接收传输电路(15)相连再与带解码开关(17)的解码输 出电路(16)相连，解码输出电路(16)自上到下五个输出端，第一个输出端与第一个放大 电路(23)和第二个继电器(24)相连并经K9接入电源线与带接地开关K11充电电容(27) 的第二个时基电路(28)相连，第二个时基电路(28)与第四个继电器(29)和第五个继电 器(30)相连，第四个继电器(29)和第五个继电器(30)分别控制第一个转换接点(31)和 第二个转换接点(32)通断，解码输出电路(16)第二至第五个输出端与声讯电路(18)相 连，声讯电路(18)与第一个喇叭发声电路(19)和第二个喇叭发声电路(20)及第三个喇 叭发声电路(21)以及第四个喇叭发声电路(22)逐一相连，解码输出电路(16)第二至第 五个输出端还同时共同与第二个放大电路(25)及其驱动的第三个继电器(26)相连，第 三个继电器(26)经K9接入电源线并经连接开关Kltl与带接地开关K11充电电容(27)的 第二个时基电路(28)相连，第二个时基电路(28)与第四个继电器(29)和第五个继电器 (30)相连，第四个继电器(29)和第五个继电器(30)分别与供油电磁阀(33)电源电路相 连的第一个转换接点(31)和与自动点刹装置(36)电源电路相连的第二个转换接点(32) 相连。在图3和图4所示实施例中时基电路以555时基电路为例，当机动车在道上行驶 前车突然急刹踩下脚刹时，闭合与脚刹连在一起的从车上电源线到编码电路(5)触发端 和经第一个RP(9)到发射控制电路(7)触发端的触发电源开关K1,在点亮标示LED的同 时，编码电路(5)与发射控制电路(7)被触发从发射头(8)向后车定向发射紧急刹车同步 应急指令编码电信号，经后车上由接收头(14)与接收传输电路(15)和解码输出电路(16) 及其解码开关(17)组成的指令编码电信号接收输出模块接收解码输出，经第一个放大电 路(23)放大吸合第二个继电器(24)，在给与第二个时基电路(28)相连的电路提供工作电 源的同时，触发第二个时基电路(28)点亮相连标示LED，吸合跟踪的第四个继电器(29) 和第五个继电器(30)接通与供油电磁阀(33)电源电路相连的第一个转换接点(31)和与自动点刹装置(36)电源电路相连的第二个转换接点(32)，使后车在前车突然刹车的同时 及时同步减油刹车，当前车松开刹车时也切断编码电路(5)触发端和经第一个RP(9)到发 射控制电路(7)触发端的触发电源，发射头(8)无紧急刹车同步应急指令编码电信号向后 车定向发射，后车上由接收头(14)与接收传输电路(15)和解码输出电路(16)及其解码 开关(17)组成的指令编码电信号接收解码输出模块无指令编码电信号接收并解码输出， 控制电路翻转车辆恢复正常行驶。当在道上行驶的前车松开手刹时，也同时闭合连接在 手刹上从测速发电机⑴经水银开关⑷到到编码电路(5)触发端和经第二个RP (10)到 发射控制电路(7)触发端的触发电源开关K2,在点亮标示LED的同时，编码电路(5)与 发射控制电路(7)被触发从发射头(8)向后车定向发射与前车保持安全车距指令编码电 信号，经后车上由接收头(14)与接收传输电路(15)和解码输出电路(16)及其解码开关 (17)组成的指令编码电信号接收输出模块接收解码输出，在经声讯电路(18)和第一个喇 叭发声电路(19)发出注意与前车保持安全车距声讯提示的同时，还通过第二个放大电路 (25)放大吸合第三个继电器(26)，在给与第二个时基电路(28)相连的电路提供工作电源 的同时，通过RP开始给充电电容(27)充电，在充电过程时间内，后车驾驶员若发现与 前车未达到安全车距或已注意到经声讯电路(18)和第一个喇叭发声电路(19)发出的注意 与前车保持安全车距声讯提示，及时踩动刹车点刹减速并闭合连接在脚刹一起的与充电 电容(27)相连的接地开关K11给充电电容(27)放电，第二个时基电路(28)不被触发， 相连的控制继电器不被吸合，在后车与前车保持安全车距超过发射头(8)向后车定向发 射与前车保持安全车距指令编码电信号作用距离后，后车上由接收头(14)与接收传输电 路(15)和解码输出电路(16)及其解码开关(17)组成的指令编码电信号接收解码输出模 块无指令编码电信号接收并解码输出，控制电路保持原态车辆照常行驶，在充电过程时 间内，后车驾驶员若没有发现与前车未达到安全车距或没有注意到经声讯电路(18)和第 一个喇叭发声电路(19)发出的注意与前车保持安全车距声讯提示并及时踩动刹车点刹减 速并闭合与充电电容(27)相连的接地开关K11给充电电容(27)放电，充电电容(27)充电 时间到充电饱和，第二个时基电路(28)被触发输出控制电平点亮相连标示LED、吸合跟 踪的第四个继电器(29)和第五个继电器(30)接通与供油电磁阀(33)电源电路相连的第 一个转换接点(31)和与自动点刹装置(36)电源电路相连的第二个转换接点(32)，使后车 自动减油刹车减速与前车拉大距离，在后车与前车保持安全车距超过发射头(8)向后车 定向发射与前车保持安全车距指令编码电信号作用距离后，后车上由接收头(14)与接收 传输电路(15)和解码输出电路(16)及其解码开关(17)组成的指令编码电信号接收解码 输出模块无指令编码电信号接收并解码输出，跟踪控制电路翻转车辆恢复正常行驶。水 银开关(4)是在车辆上坡下坡测速发电机(1)输出电量不足时接入车上电瓶电源保证编码 电路(5)触发端和经第二个RP(IO)到发射控制电路(7)触发端触发电源的供给。当行 驶在道上的后车要超车时，后车打开转向灯开关在断开与转向灯开关连接在一起的本车 本装置由第二个时基电路(28)和第四个继电器(29)及第五个继电器(30)组成的电源电 路开关K9的同时，也闭合与转向灯开关连接在一起的从测速发电机(1)到编码电路(5) 触发端和经第三个RP(Il)与发射控制电路(7)触发端相连的触发开关K3,在点亮标示 LED的同时，编码电路(5)与发射控制电路(7)被触发从发射头(8)向前车定向发射后 车正在超车指令编码电信号，经前车上由接收头(14)与接收传输电路(15)和解码输出电路(16)及其解码开关(17)组成的指令编码电信号接收输出模块接收解码输出，在经声讯 电路(18)和第二个喇叭发声电路(20)发出注意后车正在超车声讯提示的同时，并经第 二个放大电路(25)放大吸合第三个继电器(26)，在给与第二个时基电路(28)相连的电 路提供工作电源的同时，通过RP开始给充电电容(27)充电，在充电过程时间内，前车 驾驶员若已发现后车正在超车或已注意到经声讯电路(18)和第二个喇叭发声电路(20)发 出的注意后车正在超车声讯提示及时打开转向灯或踩动刹车点刹，在减速让路的同时也 闭合与转向灯开关和脚刹连接在一起的与充电电容(27)相连的接地开关K11给充电电容 (27)放电，前车第二个时基电路(28)不被触发，相连的控制继电器不被吸合，在后车超 过前车并在前车离开后车发射头(8)向前车定向发射后车正在超车指令编码电信号作用 距离后，前车车上由接收头(14)与接收传输电路(15)和解码输出电路(16)及其解码开 关(17)组成的指令编码电信号接收解码输出模块无指令编码电信号接收并解码输出，控 制电路保持原态车辆照常行驶，在充电过程时间内，前车驾驶员若没有发现后车正在超 车或没有注意到经声讯电路(18)和第二个喇叭发声电路(20)发出的注意后车正在超车声 讯提示及时打开转向灯或踩动刹车点刹减速让路来闭合与充电电容(27)相连的接地开关 K11给充电电容(27)放电，前车被后车近距离跟踪一定时间，充电电容(27)充电时间到 充电饱和，第二个时基电路(28)被触发输出控制电平点亮相连标示LED、吸合跟踪的第 四个继电器(29)和第五个继电器(30)接通与供油电磁阀(33)电源电路相连的第一个转 换接点(31)和与自动点刹装置(36)电源电路相连的第二个转换接点(32)，使前车自动减 油刹车减速让路，在后车超过前车并在前车离开后车发射头(8)向前车定向发射后车正 在超车指令编码电信号作用距离后，前车车上由接收头(14)与接收传输电路(15)和解码 输出电路(16)及其解码开关(17)组成的指令编码电信号接收解码输出模块无指令编码 电信号接收并解码输出，跟踪控制电路翻转车辆恢复正常行驶。当行驶车辆在道上停车 提起手刹也闭合连接在手刹一起的电源开关K8给第一个时基电路(2)提供工作和置位电 源，车辆熄火时测速发电机(1)无电源输出而触发第一个时基电路(2)，使第一个时基电 路(2)内部电路翻转吸合第一个继电器(3)闭合K4或用手动开关闭合K5,接通从车上电 源线到编码电路(5)触发端和经第四个RP(12)到发射控制电路(7)触发端的触发电源， 在标示LED被点亮的同时，编码电路(5)与发射控制电路(7)被触发从发射头(8)向道上 前后来往车辆发射有停车形成障碍指令编码电信号，由来往车辆上由接收头(14)与接收 传输电路(15)和解码输出电路(16)及其解码开关(17)组成的指令编码电信号接收输出 模块接收解码输出，在经声讯电路(18)和第三个喇叭发声电路(21)发出注意前方有停车 形成障碍声讯提示的同时，还经第二个放大电路(25)放大吸合第三个继电器(26)，在给 与第二个时基电路(28)相连的电路提供工作电源的同时，通过RP开始给充电电容(27) 充电，在充电过程时间内，来往车辆驾驶员若发现前方有停车形成障碍或已注意到经声 讯电路(18)和第三个喇叭发声电路(21)发出的注意前方有停车形成障碍声讯提示及时打 开转向灯或踩动刹车点刹来闭合与充电电容(27)相连的接地开关K11给充电电容(27)放 电，第二个时基电路(28)不被触发，相连的控制继电器不被吸合来往车辆照常行驶，在 来往车辆驶过道上停止车辆并超过停止车辆上发射头(8)向来往车辆发射前方有停车形 成障碍指令编码电信号作用距离后，来往车辆上由接收头(14)与接收传输电路(15)和解 码输出电路(16)及其解码开关(17)组成的指令编码电信号接收解码输出模块无指令编码电信号接收并解码输出，控制电路保持原态车辆照常行驶，在充电过程时间内，来往 车辆驾驶员若没有发现前方有停车形成障碍或没有注意到经声讯电路(18)和第三个喇叭 发声电路(21)发出的注意前方有停车形成障碍声讯提示并及时打开转向灯或踩动刹车点 刹来闭合与充电电容(27)相连的接地开关K11给充电电容(27)放电，充电电容(27)充 电时间到充电饱和，第二个时基电路(28)被触发输出控制电平点亮相连标示LED、吸合 跟踪的第四个继电器(29)和第五个继电器(30)，接通与供油电磁阀(33)电源电路相连 的第一个转换接点(31)和与自动点刹装置(36)电源电路相连的第二个转换接点(32)， 使来往车辆自动减油点刹减速慢行，在来往车辆驶过停止车辆并超过停止车辆发射头(8) 向来往车辆发射前方有停车形成障碍指令编码电信号作用距离后，来往车辆上由接收头 (14)与接收传输电路(15)和解码输出电路(16)及其解码开关(17)组成的指令编码电信 号接收解码输出模块无指令编码电信号接收并解码输出，跟踪控制电路翻转车辆恢复正 常行驶。当在道上行驶车辆发生交通事故并且保险杠被撞变形挤压闭合安装在事故车辆 保险杠上的弹簧开关K7或在保险杠未被撞变形挤压闭合弹簧开关K7情况下，驾驶员用手 动开关闭合K6,接通从车上电源线到编码电路(5)触发端和经第五个RP(13)到发射控制 电路(7)触发端的触发电源，在标示LED被点亮的同时，编码电路(5)与发射控制电路 (7)被触发从发射头(8)向道上事故地点前后来往车辆发射前方有事故指令编码电信号， 由进入发射作用距离内的来往车辆上由接收头(14)与接收传输电路(15)和解码输出电路
(16)及其解码开关(17)组成的指令编码电信号接收输出模块接收解码输出，在经声讯电 路(18)和第四个喇叭发声电路(22)发出注意前方有事故声讯提示的同时，并经第二个 放大电路(25)放大吸合第三个继电器(26)，在给与第二个时基电路(28)相连的电路提供 工作电源的同时，通过RP开始给充电电容(27)充电，在充电过程时间内，来往车辆驾驶 员若发现前方有事故或已注意到经声讯电路(18)和第四个喇叭发声电路(22)发出的注意 前方有事故声讯提示及时打开转向灯或踩动刹车点刹来闭合与充电电容(27)相连的接地 开关K11给充电电容(27)放电，第二个时基电路(28)不被触发，相连的控制继电器不被 吸合，在来往车辆驶过道上事故地点车辆并超过事故车辆发射头(8)向来往车辆发射前 方有事故指令编码电信号作用距离后，来往车辆上由接收头(14)与接收传输电路(15)和 解码输出电路(16)及其解码开关(17)组成的指令编码电信号接收解码输出模块无指令编 码电信号接收并解码输出，控制电路保持原态车辆照常行驶，在充电过程时间内，来往 车辆驾驶员若没有发现前方有事故或没有注意到经声讯电路(18)和第四个喇叭发声电路 (22)发出的注意前方有事故声讯提示并及时打开转向灯或踩动刹车点刹来闭合与充电电 容(27)相连的接地开关K11给充电电容(27)放电，充电电容(27)充电时间到充电饱和， 第二个时基电路(28)被触发输出控制电平点亮相连标示LED、吸合跟踪的第四个继电器 (29)和第五个继电器(30)接通与供油电磁阀(33)电源电路相连的第一个转换接点(31) 和与自动点刹装置(36)电源电路相连的第二个转换接点(32)，使来往车辆自动减油点刹 慢行，在来往车辆驶过驶过事故地点车辆并超过事故车辆发射头(8)向来往车辆发射前 方有事故指令编码电信号作用距离后，来往车辆上由接收头(14)与接收传输电路(15)和 解码输出电路(16)及其解码开关(17)组成的指令编码电信号接收解码输出模块无指令编 码电信号接收并解码输出，跟踪控制电路翻转车辆恢复正常行驶。在图5所示示意图中，带怠速过油孔供油电磁阀(33)是在安装机动车上供油电磁阀(33)关闭后在电磁阀内闸(34)上保留一个供给怠速用油量的怠速过油孔(35)。在图6所示气动自动点刹设置示意图中，37、带储气压力控制开关电动气泵， 38、进气电磁阀，39、密封进气传气箱，40、油气密封隔层，41、液压油，42、连杆密 封隔层，43、自动回位弹簧，44、液压传动杆，45、与车辆刹车推杆接点，46、弹簧电 源开关，47、传动杆推动行程固定箱，48、排气电磁阀，49、气压式电源开关，50、排 气口。在图4中当气动自动点刹设置电源电路转换接点被接通，进气电磁阀(38)得电 被打开，带储气压力控制开关电动气泵(37)的气流进入密封进气传气箱(39)，经油气密 封隔层(40)挤压液压油(41)，再经连杆密封隔层(42)推动液压传动杆(44)，通过车辆 刹车推杆接点(45)移动车辆刹车推杆实现自动刹车，当液压传动杆(44)在传动杆推动 行程固定箱(47)内已推动一定行程，移动车辆刹车推杆闭合图2中与充电电容(27)相 连的接地开关K11给充电电容(27)放电，使第二个时基电路(28)输出翻转让相连的控制 继电器释放关闭进气电磁阀(38)，同时液压传动杆(44)推动一定行程也挤压弹簧电源开 关(46)接通排气电磁阀(48)电路打开排气电磁阀(48)，密封进气传气箱(39)经排气电 磁阀(48)开始通过排气口(50)排气减压，车辆刹车松开复位，液压传动杆(44)经自动 回位弹簧(43)也开始复位，液压传动杆(44)回位到一定行程放松弹簧电源开关(46)断 开排气电磁阀(48)电路关闭排气电磁阀(48)不再向排气口 (50)排气，与排气口 (50)相 连的气压式电源开关(49)检测到排出气压不足时自动接通原来因有充足气压气流排出断 开，而现在需要闭合的在气动自动点刹装置电源电路转接接点之后的电源电路接点，进 气电磁阀(38)重新被打开，带储气压力控制开关的电动气泵(37)的气流重新进入密封进 气传气箱(39)进而再次实现推杆自动刹车，这样进气排气推杆复位循环反复实现自动点 刹，直到图2中用于控制气动自动点刹设置的控制继电器(30)不被吸合进气电磁阀(38) 电源电路一直被断开，车辆正常行驶。在图7所示电动自动点刹设置示意图中，51、直流电机，52、转动轴，53、单 点偏心传动轮，54、最大偏心点，55、月牙形传动槽，56、直线式伸缩传动杆，57、第 一个密封隔层，58、液压油，59、第二个密封隔层，60、伸缩行程固定箱，61、自动回 位弹簧，62、传动杆，63、与车辆刹车推杆接点。在图5中当电动自动点刹装置电源电 路转接接点被接通直流电机(51)得电，直流电机(51)上转动轴(52)带动单点偏心传动 轮(53)顺着月牙形传动槽(55)开始转动，当最大偏心点(54)经过月牙形传动槽(55)时 推动直线式伸缩传动杆(56)，经第一个密封隔层(57)和液压油(58)及第二个密封隔层 (59)推动在伸缩行程固定箱(60)中的传动杆(62)，并经与车辆刹车推杆接点(63)移动 车辆刹车推杆实现自动刹车，当最大偏心点(54)离开月牙形传动槽(55)位置时，松开直 线式伸缩传动杆(56)，传动杆(62)也松开车辆刹车经自动回位弹簧(61)开始复位，当最 大偏心点(54)再次经过月牙形传动槽(55)时，又推动直线式伸缩传动杆(56)并通过传 动杆(62)再次移动车辆刹车推杆启动刹车，这样利用带单点偏心传动轮(53)顺着月牙形 传动槽(55)转动，靠最大偏心点(54)和自动回位弹簧(61)使直线式伸缩传动杆(56)和 传动杆(62)不断重复推杆复位循环动作实现自动点刹，直到图2中用于控制电动自动点 刹设置的控制继电器(30)不被吸合直流电机(51)电源电路一直被断开，车辆正常行驶。
权利要求1.一种车辆刹车车距超车停车及事故自动警示应急装置，应用电瓶及测速发电机提 供触发电源，由时基电路控制继电器、弹簧开关与水银开关和其它连动开关分别作为编 码和发射触发开关，由带编码开关的编码电路和与发射头相连的发射控制电路组成五路 警示指令编码电信号自动触发发射电路，由与接收头相连的接收传输电路和解码输出电 路与声讯喇叭发声电路及放大驱动继电器电路和组连充电电容的时基电路，以及由与时 基电路相连的继电器转接的控制供油电磁阀和自动点刹设置的电源电路转换接点，共同 组成警示指令编码电信号自动接收警示与减油点刹应急电路，其特征是电路中K1连接 车上电源线再接入标示LED与编码电路(5)触发端并经第一个RP (9)与发射控制电路(7) 触发端相连，测速发电机⑴经K2接入标示LED和水银开关⑷与编码电路(5)触发端 并经第二个RP (10)与发射控制电路(7)触发端相连，测速发电机⑴经K3接入标示LED 与编码电路(5)触发端并经第三个RP(Il)与发射控制电路(7)触发端相连，测速发电机 (1)连接工作电源经K8取自车上电源线的第一个时基电路(2)和相连的第一个继电器(3) 经K4或连接车上电源线的K5接入标示LED与编码电路(5)触发端并经第四个RP (12) 与发射控制电路(7)触发端相连，K6手动开关和K7弹簧开关连接车辆电源线接入标示 LED与编码电路(5)触发端并经第五个RP(13)与发射控制电路(7)触发端相连，编码开 关(6)相连编码电路(5)连接发射控制电路(7)与发射头(8)相连，接收头(14)与接收 传输电路(15)相连再与带解码开关(17)的解码输出电路(16)相连，解码输出电路(16) 自上到下五个输出端每个均接入一个标示LED，第一个输出端与第一个放大电路(23)和 第二个继电器(24)相连并经K9接入电源线与带接地开关K11充电电容(27)相连的第二个 时基电路(28)相连，第二个时基电路(28)与第四个继电器(29)和第五个继电器(30)相 连，第四个继电器(29)和第五个继电器(30)分别控制第一个转换接点(31)和第二个转 换接点(32)通断，解码输出电路(16)第二至第五个输出端与声讯电路(18)相连，声讯 电路(18)与第一个喇叭发声电路(19)和第二个喇叭发声电路(20)及第三个喇叭发声电 路(21)以及第四个喇叭发声电路(22)逐一相连，解码输出电路(16)第二至第五个输出 端还同时共同与第二个放大电路(25)及第三个继电器(26)相连，第三个继电器(26)经 K9接入电源线并经连接开关Kltl与带接地开关K11充电电容(27)相连的第二个时基电路 (28)相连，第二个时基电路(28)与第四个继电器(29)和第五个继电器(30)相连，第四 个继电器(29)和第五个继电器(30)分别与供油电磁阀(33)电源电路相连的第一个转换 接点(31)和与自动点刹装置(36)电源电路相连的第二个转换接点(32)相连。
2.根据权利要求1所述的一种车辆刹车车距超车停车及事故自动警示应急装置，其 特征是电路中编码电路(5)与发射控制电路(7)触发电源由同一个触发开关控制，由 K1, K2加水银开关(4)、K3、K4WK5、K6WK7五组触发开关接通五路触发电源，一 端与带编码开关(6)的编码电路(5)上五个编码触发端相连，另一端分别经作为调节发 射电路最远作用距离的五个可变电阻第一个RP(9)第二个RP(IO)第三个RP(Il)第四个 RP (12)第五个RP (13)调整与发射控制电路(7)触发端相连，与同一个触发开关及触发电 源电路相连的带编码开关(6)的编码电路(5)与发射控制电路(7)相连后再与发射头(8) 相连，组成五路指令编码电信号发射模块，第一路前车紧急刹车同步应急指令编码电信 号编码发射电路的编码电路(5)与发射控制电路(7)的触发电源开关K1与脚刹相连，电 源取自车上电瓶，第二路与前车保持安全车距指令编码电信号编码发射电路的编码电路(5)与发射控制电路(7)的触发电源开关K2与手刹相连，电源取自测速发电机(1)，连接 在触发电源开关K2后面电源的路上的水银开关(4)电源取自车上电瓶电源，第三路后车 正在超车指令编码电信号编码发射电路的编码电路(5)与发射控制电路(7)的触发电源开 关&与转向灯开关相连，电源取自测速发电机，第四路道上有停车形成障碍指令编码电 信号编码发射电路的编码电路(5)与发射控制电路(7)的自动触发电源开关K4经时基电 路与测速发电机相连，手动开关尺5安装在车上，电源同取自车上电瓶电源，第五路前方 有事故指令编码电信号编码发射电路的编码电路(5)与发射控制电路(7)的触发电源开关 分为弹簧开关K7和手动开关K6，弹簧开关K7安装在前后保险杠上，电源取自车上电瓶 电源。
3.根据权利要求1所述的一种车辆刹车车距超车停车及事故自动警示应急装置，其 特征是接收头(14)与接收传输电路(15)相连再与带解码开关(17)和带五路输出的解 码输出电路(16)相连，带五路输出的解码输出电路(16)自上到下五个输出端，第一个输 出端直接与第一个放大电路(23)和第二个继电器(24)相连，第二个继电器(24)在与转 向灯开关相连的K9接入电源线后，与连接在脚刹上的接地放电开关K11相连的充电电容 (27)相连的第二个时基电路(28)相连，第二个时基电路(28)与第四个继电器(29)和第 五个继电器(30)相连，第四个继电器(29)和第五个继电器(30)分别与第一个转换接点 (31)和第二个转换接点(32)相连，解码输出电路(16)第二至第五个输出端在分别与声讯 电路(18)相连后再由声讯电路(18)与第一个喇叭发声电路(19)和第二个喇叭发声电路 (20)及第三个喇叭发声电路(21)以及第四个喇叭发声电路(22)逐一相连的同时，解码输 出电路(16)第二至第五个输出端还共同与第二个放大电路(25)及第三个继电器(26)相 连，第三个继电器(26)在与转向灯开关相连的K9接入电源线后连接开关Kltl，再与连接 在脚刹上的接地放电开关K11相连的充电电容(27)相连的第二个时基电路(28)相连，第 二个时基电路(28)与第四个继电器(29)和第五个继电器(30)相连，第四个继电器(29) 和第五个继电器(30)分别与供油电磁阀(33)电源电路相连的第一个转换接点(31)和与 自动点刹设置(36)电源电路相连的第二个转换接点(32)相连。
4.根据权利要求1所述的一种车辆刹车车距超车停车及事故自动警示应急装置，其 特征是本装置中各路指令编码电信号发射与接收均以源发式设置，第一路由编码电路 (5)与发射控制电路(7)及发射头(8)和与脚刹相连的触发电源开关K1组成的前车紧急 刹车同步应急指令编码电信号编码发射模块安装在实施紧急刹车的前车上向后面跟随车 辆发射，由后车上配套的由接收头(14)与接收传输电路(15)和解码输出电路(16)组成 的前车紧急刹车同步应急指令编码电信号接收解码输出模块接收处理，第二路由编码电 路(5)与发射控制电路(7)及发射头(8)和与手刹相连的触发电源开关K2组成的与前车 保持安全车距指令编码电信号编码发射模块安装在道上行驶的前车上向后面跟随车辆发 射，由后面未达到安全距离的车辆上配套的由接收头(14)与接收传输电路(15)和解码输 出电路(16)组成的与前车保持安全车距指令编码电信号接收解码输出模块接收处理，第 三路由编码电路(5)与发射控制电路(7)及发射头⑶和与转向灯开关相连的触发电源开 关K3组成的后车正在超车指令编码电信号编码发射模块安装在实施超车的后车上向前车 发射，由前面被近距离跟随的车上配套的由接收头(14)与接收传输电路(15)和解码输出 电路(16)组成的后车正在超车指令编码电信号接收解码输出模块接收处理，第四路由编码电路(5)与发射控制电路(7)及发射头⑶和经时基电路与测速发电机相连的自动触发电源开关K4或手动开关K5组成的道上有停车形成障碍指令编码电信号编码发射模块安装 在在道上停靠的车辆上向过往车辆发射，由过往车辆上配套的由接收头(14)与接收传输 电路(15)和解码输出电路(16)组成的道上有停车形成障碍指令编码电信号接收解码输出 模块接收处理，第五路由编码电路(5)与发射控制电路(7)及发射头⑶和安装在前后保 险杠上弹簧开关K7或手动开关K6组成的前方有事故指令编码电信号编码发射模块安装 在事故发生地车辆上向过往车辆发射，由过往车辆上配套的由接收头(14)与接收传输电 路(15)和解码输出电路(16)组成的前方有事故指令编码电信号接收解码输出模块接收处 理。
5.根据权利要求1所述的一种车辆刹车车距超车停车及事故自动警示应急装置，其特 征是带怠速过油孔供油电磁阀(33)是在安装机动车上供油电磁阀(33)关闭后在电磁阀 内闸(34)上保留一个供给怠速用油量的怠速过油孔(35)。
6.根据权利要求1所述的一种车辆刹车车距超车停车及事故自动警示应急装置，其特 征是气动自动点刹设置中进气电磁阀(38)电源电路与本装置第二个转换接点(32)相 连，进气电磁阀(38)接入带储气压力控制开关电动气泵(37)与密封进气传气箱(39)相 连，密封进气传气箱(39)上装有相连的排气电磁阀(48)与排气口(50)及气压式电源开 关(49)，气压式电源开关(49)电源控制接点在本装置第二个转换接点(32)之后，密封 进气传气箱(39)经油气密封隔层(40)和液压油(41)再经连杆密封隔层(42)与液压传动 杆(44)相连，液压传动杆(44)上安装有与排气电磁阀(48)电源电路相连的弹簧电源开 关(46)，液压传动杆(44)套入自动回位弹簧(43)在传动杆推动行程固定箱(47)通过车 辆刹车推杆接点(45)移动车辆刹车推杆刹车并回位。
7.根据权利要求1所述的一种车辆刹车车距超车停车及事故自动警示应急装置，其 特征是在电动自动点刹设置中直流电机(51)电源电路与本装置第二个转换接点(32) 相连，直流电机(51)经转动轴(52)与带单点偏心传动轮(53)相连，带单点偏心传动轮 (53)经最大偏心点(54)与月牙形传动槽(55)相对接，月牙形传动槽(55)与直线式伸缩 传动杆(56)相连，直线式伸缩传动杆(56)经第一个密封隔层(57)和液压油(58)及第 二个密封隔层(59)与套入自动回位弹簧(61)在伸缩行程固定箱(60)中的传动杆(62)相 连，传动杆(62)经与车辆刹车推杆接点(63)移动车辆刹车推杆刹车并回位。
专利摘要一种车辆刹车车距超车停车及事故自动警示应急装置，由电瓶及测速发电机提供触发电源，由时基电路控制继电器、弹簧与水银开关和其它连动开关及编码电路和发射及控制电路组成五路警示指令编码电信号自动触发发射电路，由接收传输解码输出与声讯喇叭发声电路及放大驱动继电器电路和与充电电容相连的时基电路，以及由与时基电路相连的继电器通断的供油电磁阀和自动点刹设置电源电路转换接点共同组成警示指令编码电信号自动接收警示与减油点刹应急电路，在车辆行驶中出现前车急刹、未达安全车距、后车超车、前方道上有停车和事故的路况时能自动发出声讯警示，并在驾驶员仍未察觉时会自动减油、点刹减速停车，自动保护行车安全。
文档编号B60W40/02GK201792858SQ20102025762
公开日2011年4月13日 申请日期2010年7月2日 优先权日2010年7月2日
发明者陈起魁 申请人:陈赛新