专利名称：一种汽车座椅的限位结构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车座椅，特别是涉及汽车座椅上用于限制靠背转动幅度的 限位结构，属于汽车配件制造技术领域。
背景技术：
随着汽车行业的快速发展以及人民生活水平的提高，私家车量越来越多，由此而 导致交通事故的发生率也越来越高，当汽车发生追尾事故时，前车乘员最容易受到伤害的 部位就是颈部。于是，本公司发明了“一种汽车座椅的吸能装置”及“汽车座椅吸能装置的触 发机构”，用于在汽车发生追尾事故时，最大程度地保护前车乘员的颈部，其具体结构如下 汽车座椅一般包括大致水平放置的滑轨骨架和以枢转方式连接到滑轨骨架上的靠背骨架， 其吸能装置是在靠背骨架和滑轨骨架之间并与其两者相连接有用金属材料制作的吸能件， 吸能件的机械强度小于靠背骨架和滑轨骨架的机械强度，当意外事故(特别是追尾事故) 发生而致使靠背骨架以其铰接处为旋转中心绕着滑轨骨架转动时，该吸能件能对靠背骨架 的转动起到阻止作用，并减缓靠背骨架的转动速度，吸能件就会变形吸收乘员的动能，从而 减缓靠背骨架和靠背向后转动的速度，使靠背可靠地支撑乘员的颈部并使颈部平缓地向后 倾倒，起到保护乘员颈部目的；为了使汽车在正常运行时汽车座椅的正常使用防止靠背骨 架向后转动，在靠背骨架的两侧与对应的滑轨骨架之间分别设置一个锁止机构，锁止机构 由固定在软靠层内的触发机构来消除锁止机构的锁定作用，触发机构在汽车发生意外事故 (特别是追尾事故)时起作用。在上述整个保护乘员颈部的安全装置中，虽然在意外事故发生时能对乘员的颈部 起到一定的保护，但在靠背骨架相对滑轨骨架在向后转动时没有对靠背骨架转动幅度的限 定，使靠背一直转动到与滑轨骨架呈180度或者碰到靠背后面的障碍物(例如后排乘员) 才停止，这样不但容易对乘员的颈部造成二次伤害，严重时导致颈部骨折，即便保住性命， 也基本上不能动了，而且还容易导致后排乘员被靠背碰伤，危及后排乘员的生命健康。
发明内容本实用新型提供了一种能够控制靠背骨架相对于滑轨骨架的转动幅度的汽车座 椅的限位结构。本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现一种汽车座椅的限位结构，固设 于汽车座椅上，所述的汽车座椅包括水平设置的座板及设于座板上的靠背，所述座板的侧 下方固设有滑轨骨架，所述的靠背通过与其相连接的靠背骨架铰接在对应的滑轨骨架上， 其特征在于，所述的靠背骨架与滑轨骨架之间还设有当靠背骨架向后转动时能够控制靠背 骨架的转动幅度的限位件。本汽车座椅主要由座板和连接在座板后侧上的靠背构成，靠背通过靠背骨架铰接 在滑轨骨架上，在靠背与靠背骨架之间设有能够调节靠背相对座板的角度并保持该角度的 调节机构，座板的侧下方固定有滑轨骨架，滑轨骨架与汽车地板上的滑动槽相配合，若使滑轨骨架在滑动槽内滑动时，就能改变座椅的前后位置，本汽车座椅的限位结构主要由设在 靠背骨架和滑轨骨架之间的限位件组成，当发生追尾事故时，前车乘员因惯性作用而向仰， 其背部一下子顶压到靠背的软靠层上，由于在软靠层内装有消除吸能装置中锁止机构的触 发机构，致使作用力传递到触发机构的接触板上，接触板以其铰接处为转动中心向上滑动， 带动连接在触发机构和锁止机构之间作为两者传动用的传动件也向上移动了，传动件带动 锁止机构的锁止件一和锁止件二的由最初的略小于180度(最佳选择179度)的锁止状态 快速越过180度变为解锁状态，靠背在乘员背部的挤压下就能向后转动了，同时，固定在靠 背骨架和滑轨骨架之间的吸能件被靠背骨架转动而拉长、变形，使靠背向后转动的速度得 到缓冲；当靠背骨架以其铰接处为旋转中心绕着滑轨骨架转动时，本汽车座椅的限位结构 的限位件能控制靠背骨架相对于滑轨骨架的转动幅度，避免靠背骨架转动到与滑轨骨架呈 180度或触到靠背骨架后面阻挡物(例如后排乘员)才停止，避免对乘员带来的二次伤害， 及后排乘员被靠背骨架所碰伤。在上述汽车座椅的限位结构中，所述的靠背骨架与滑轨骨架的两侧分别设有所述 的限位件。其目的是两侧分别设有限位件能提高控制靠背骨架转动幅度的机械强度，保证 在控制靠背骨架转动时受力均勻、稳定。在上述汽车座椅的限位结构中，所述的限位件呈片状。便于安装在靠背骨架和滑 轨骨架的两侧，对靠背骨架进行限位时结构稳定。在上述汽车座椅的限位结构中，所述的限位件呈人字形，该限位件的两端分别为 前端和后端。限位件的前端用于可连接靠背骨架也可用于对靠背骨架进行相应的限位，以 靠背骨架和滑轨骨架的安装位置而定。在上述汽车座椅的限位结构中，所述靠背骨架的一侧固定有水平向外设置的固定 轴一，所述滑轨骨架的同侧固定有与固定轴一相平行、并位于固定轴一后方的固定轴二，所 述限位件的前端铰接在固定轴一上，所述限位件的后部具有能使固定轴二在其内相对滑动 并呈弧形的限位槽。当靠背骨架相对滑轨骨架向后转动时，限位件跟着靠背骨架也相对转 动，限位槽相对于固定轴二也在相对滑动，限位槽相对固定轴二运动到限位槽的后端被固 定轴二卡住时，因固定轴二是焊接在滑轨骨架上的，固定轴二是不动的，所以靠背骨架由限 位件被锁定。在上述汽车座椅的限位结构中，所述的限位件的前端活动套接在固定轴一上。其 目的是使限位件转动更灵活，在限位件损坏时便于安装及更换。在上述汽车座椅的限位结构中，所述的固定轴一与靠背骨架相焊接。限位件主要 通过固定轴一跟着靠背骨架转动，固定轴一焊接在靠背骨架上，其连接结构简单、稳定。在上述汽车座椅的限位结构中，所述的固定轴二与滑轨骨架相焊接。固定轴二主 要与限位件的限位槽配合滑动，通过限位槽相对固定轴二运动到后端被固定轴二卡住而进 行对靠背骨架相对滑轨骨架转动限位，固定轴二焊接在滑轨骨架上，其连接结构简单、稳 定。与现有技术相比，本汽车座椅在靠背骨架和滑轨骨架之间增设了主要通过限位件 来控制靠背骨架相对滑轨骨架向后转动时的转动幅度的限位结构，当汽车发生意外事故 (如追尾事故)时，靠背骨架相对滑轨骨架在向后转动时对靠背骨架转动幅度进行限定，使 靠背骨架转动到一定角度时立即停止转动，从而减少对乘员颈部的伤害程度，并避免靠背伤害后排乘员，还能防止靠背因碰到其它障碍物而损坏。
图1是本汽车座椅的侧向结构示意图。图2是本汽车座椅吸能装置、触发机构及锁止机构的装配结构示意图。图3是具有限位作用的吸能装置的剖视结构示意图。图4是图3的A-A剖视结构示意图。图5是图3的B-B剖视结构示意图。图中，1座板；2靠背；2a软靠层；2b硬靠层；3滑轨骨架；4靠背骨架；5接触板；6 固定板；6a滑槽；7连杆；8滑动销；9弹性件；10吸能件；11锁止件一 ；11a限位部；12锁止 件二 ； 12a卡槽；13挡块；14传动件；15固定片；15a导向孔；16转动销一 ；17转动销二 ； 18 固定轴一 ；19固定轴二 ；20固定轴三；21限位件；21a限位槽；21b枢接孔；22铆钉。
具体实施方式
以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步 的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。本汽车座椅的限位结构主要用于控制汽车座椅靠背骨架4相对于滑轨骨架3相对 转动的转动幅度，汽车座椅的结构属现有技术，如图1所示，主要包括水平设置的座板1、设 于座板1后侧上的靠背2，座板1的两侧下方分别固定有纵向设置的滑轨骨架3，滑轨骨架 3的下部与汽车地板上的滑动槽滑动配合，只要调节滑轨骨架3在滑动槽内的位置，就能带 动整个座椅前后移动；在靠背2的两侧与对应的滑轨骨架3之间分别连接有靠背骨架4，两 靠背骨架4的一个端部与靠背2相连接，另一个端部通过铆钉22铰接在滑轨骨架3上。当汽车发生意外事故(如追尾事故)时，用设于靠背骨架4与滑轨骨架3之间的 吸能装置来减缓靠背骨架4相对滑轨骨架3向后的转动速度，其主要是通过金属材料制成 的片状吸能件10来实现吸能的，其具体的铰接结构如下在靠背骨架4和滑轨骨架3的两 侧分别固定有水平向外的固定轴一 18和固定轴二 19，如图2所示，该吸能件10呈具有开口 的环形，其一端活动套接在固定轴一 18上，另一端活动套接在固定轴二 19上，在实际设计 时，还应使吸能件10的机械强度小于靠背骨架4和滑轨骨架3机械强度，便于吸能件10变 形以吸收能量。为了防止汽车在发生意外事故时乘员的背部随着惯性向着座椅的靠背2压上去， 使靠背2相对于滑轨骨架3向后转动并一直转动到与滑轨骨架3呈180度或触到靠背骨架 4后面阻挡物(例如后排乘员)才停止，在靠背骨架4和滑轨骨架3之间设置了控制靠背 骨架4转动幅度的限位结构，其主要是通过限位件21来实现对靠背骨架4转动幅度进行限 位，为了考虑限位件21限位的机械强度，限位件21是用金属材料制作的片状并呈人字形， 限位件21的前端具有枢接孔21b，后端具有呈弧形的限位槽21a，安装时，使限位件21的枢 接孔21b也活动套接在固定轴一 18上并套接在吸能件10外，把限位槽21a放置在固定轴 二 19上使限位槽21a与固定轴19配合滑动，其限位过程如下当靠背骨架4相对滑轨骨架 3向后转动时，限位件21套接在靠背骨架4的固定轴一 18上，限位件21跟着靠背骨架4同 步转动，此时限位件21的限位槽21a相对于固定轴19也在相对滑动，当靠背骨架4转动到一定角度时，限位件21的限位槽21a相对固定轴二 19运动到限位槽21a的后端被固定轴 二 19卡住时，因固定轴二 19是焊接在滑轨骨架3上的，使固定轴19固定不动，所以靠背骨 架4由限位件21被锁定。为了保证在正常使用座椅时防止靠背骨架4向后转动，可在靠背骨架4的两侧与 对应的滑轨骨架3之间分别设置一个锁止机构，但是安装锁止机构后，由于靠背骨架4无法 向后转动，也就不能使本吸能装置起作用了，因此，还需设置一个用于消除锁止机构作用的 触发机构。如图3、图4、图5所示，触发机构主要用于接收乘员由于向后的惯性作用而顶压到 靠背2上的力，其主要是由主体和连接于主体与两锁止机构之间的两传动件14组成的，其 中，主体包括埋于靠背2的软靠层2a后部的接触板5，该接触板5的后下侧通过转动轴一 16铰接在与靠背2的硬靠层2b相固定的固定板6上，该固定板6与接触板5的两侧分别 通过一连杆7相连，两连杆7的前端套接在固定于接触板5上的转动轴二 17的两端，两连 杆7的后端通过一滑动销8相连，在固定板6的两侧分别开有能使滑动销8上下滑动的滑 槽6a ；两传动件14均为绳索状的拉线，可任意弯曲，便于安装，两传动件14的上端均与该 滑动销8相固连，在滑动销8与转动轴一 16之间还设有一弹性件9，本实施例中的弹性件为 一弹簧，弹簧的上端支撑在滑动销8的底部，弹簧的下端抵靠在转动轴一 16上，在初始状态 时(即外力未作用在接触板5上时)，应使弹簧处于自由状态并使滑动销8处于滑槽6a的 下端。锁止机构是由锁止件一 11和锁止件二 12构成的，锁止件一 11与靠背骨架4相铰 接，锁止件二 12与滑轨骨架3相铰接，锁止件一 11的外端和锁止件二 12的外端通过卡接连 接，如图所示，锁止件一 11和锁止件二 12均呈杆状，其中，锁止件一 11的一端活动套接在 靠背骨架4上，在两滑轨骨架3的外侧分别固定有与固定轴一 18相平行的固定轴三20，且 固定轴三20位于固定轴一 18的前方，锁止件二 12的一端活动套接在固定轴三20上，锁止 件一 11的外端具有横向设置的圆条形限位部11a，锁止件二 12的外端具有与该限位部11a 相配合的卡槽12a，传动件14的下端可连接在锁止件一 11和锁止件二 12的卡接处(可连 接在限位部11a上，也可连接在锁止件二 12的外端)，且在其卡接处形成略小于180度的向 上角度，在滑轨骨架3上还设有一个用于防止上述的卡接处向下移动的挡块13。其工作过程如下若发生追尾事故时，前车乘员因惯性作用而向仰，其背部一下子 顶压到靠背2的软靠层2a上，由于软靠层2a较软，致使作用力传递到接触板5上，接触板 5以其铰接处为转动中心向上滑动，促使连杆7的上端带动滑动销8向着滑槽6a的上端移 动，这时，传动件14也就跟随滑动销8向上移动了，传动件14的下端带动锁止件一 11和锁 止件二 12的卡接处向上移动，从而增大了锁止件一 11和锁止件二 12所形成的向上角度， 由最初的略小于180度(最佳选择179度)快速越过180度，这时，锁止机构处于解锁状 态，靠背2在乘员背部的挤压下就能向后转动了，同时，吸能件10开始吸能，由于滑轨骨架3 使固定轴二 19固定不动，而固定轴一 18随着靠背骨架4绕着靠背骨架4的铰接处向后转 动，使吸能件10被拉长，且其形状由开口的环形慢慢变成直条形，变形的过程也即吸能的 过程，当靠背2向后转动时，限位件21也跟着靠背骨架4同步转动，限位件21的限位槽21a 相对于固定轴19也在相对滑动，当靠背骨架4转动到一定角度时，限位件21的限位槽21a 相对固定轴19运动到限位槽21a的后端被固定轴19卡住时，由此靠背骨架4被限位件21锁定。 为了使传动件14传递可靠、省力，可在靠背骨架4上对应于锁止件一 11与锁止件 12的卡接处的正上方安装一固定片15，并在该固定片15上开一用于能使传动件14竖向穿 过的导向孔15a。
权利要求一种汽车座椅的限位结构，固设于汽车座椅上，所述的汽车座椅包括水平设置的座板(1)及设于座板(1)上的靠背(2)，所述座板(1)的侧下方固设有滑轨骨架(3)，所述的靠背(2)通过与其相连接的靠背骨架(4)铰接在对应的滑轨骨架(3)上，其特征在于，所述的靠背骨架(4)与滑轨骨架(3)之间还设有当靠背骨架(4)向后转动时能够控制靠背骨架(4)的转动幅度的限位件(21)。
2.根据权利要求1所述的汽车座椅的限位结构，其特征在于，所述靠背骨架(4)与滑轨 骨架(3)的两侧分别设有所述的限位件(21)。
3.根据权利要求1或2所述的汽车座椅的限位结构，其特征在于，所述的限位件(21) 呈片状。
4.根据权利要求1或2所述的汽车座椅的限位结构，其特征在于，所述的限位件(21) 呈人字形，该限位件(21)的两端分别为前端和后端。
5.根据权利要求4所述的汽车座椅的限位结构，其特征在于，所述靠背骨架(4)的一 侧固定有水平向外设置的固定轴一(18)，所述滑轨骨架(3)的同侧固定有与固定轴一(18) 相平行、并位于固定轴一(18)后方的固定轴二(19)，所述限位件(21)的前端铰接在固定轴 一 (18)上，所述限位件(21)的后部具有能使固定轴二(19)在其内相对滑动并呈弧形的限 位槽(21a)。
6.根据权利要求5所述的汽车座椅的限位结构，其特征在于，所述限位件(21)的前端 活动套接在固定轴一(18)上。
7.根据权利要求5所述的汽车座椅的限位结构，其特征在于，所述的固定轴一(18)与 靠背骨架(4)相焊接。
8.根据权利要求5所述的汽车座椅的限位结构，其特征在于，所述的固定轴二(19)与 滑轨骨架(3)相焊接。
专利摘要本实用新型提供了一种汽车座椅的限位结构，属于汽车领域。它解决了现有汽车座椅的吸能装置中不能限定座椅靠背相对转动幅度的问题。本汽车座椅的限位结构，固设于汽车座椅上，汽车座椅包括水平设置的座板及设于座板上的靠背，座板的侧下方固设有滑轨骨架，靠背通过与其相连接的靠背骨架铰接在对应的滑轨骨架上，靠背骨架与滑轨骨架之间还设有当靠背骨架向后转动时能够控制靠背骨架的转动幅度的限位件。一旦发生事故时，靠背骨架相对滑轨骨架在向后转动时对靠背骨架转动幅度进行限定，使靠背骨架转动到一定角度时立即停止转动，从而减少对乘员颈部的伤害程度，起到有效保护乘员颈部的目的。
文档编号B60N2/433GK201761389SQ20102025763
公开日2011年3月16日 申请日期2010年7月14日 优先权日2010年7月14日
发明者其力格尔, 刘卫国, 周易, 张海洋, 李书福, 杨健, 林涛, 赵福全, 钱国强 申请人:浙江吉利汽车研究院有限公司;浙江吉利控股集团有限公司