专利名称：一种轻轨牵引铰机构的制作方法
技术领域：
本实用新型属于轨道交通设备技术领域，特别涉及一种轻轨列车的 牵引铰接机 构。
背景技术：
随着我国经济的快速发展，各地的城市规模不断扩大，人口不断增长，人际交流的 范围越来越广阔，城市交通也就越来越拥挤。为了缓解不堪重负的城市道路交通，城市高速 轻轨铁路以速度快、效率高、成本低、效益好的“短、平、快”项目特性得到了大力发展。但由 于历史的原因，我国的城市普遍道路窄、弯道多，半径小、坡度大，这些实际情况要求轻轨列 车速度要低、列车要短，车厢要小才能保证高速运行的安全可靠。但要解决我国城市的交通 现状又必须要以高速、大运量为前提，这就对符合我国国情的轻轨高速列车设计提出了很 高的要求。但目前的轻轨列车铰接系统技术大部分采用国外技术，其结构复杂，成本很高， 难以解决我国的实际问题，因此如何使牵引铰接系统满足我国轻轨高速列车的实际需求就 成了当前急需解决的难题之一。
发明内容本实用新型的目的是提供一种轻轨牵引铰机构，以求在道路窄、弯道多，半径小、 坡度大的情况下，适应和满足速度快、列车长、运量大的市场实际需求。本实用新型包括动车端牵引铰座、半球轴承、球形轴瓦、球形轴瓦座、防脱盘、止脱 盘、从动车端牵引铰座。半球轴承设置在动车端牵引铰座上，球形轴瓦、球形轴瓦座设置在 从动车端牵引铰座上，动车端牵引铰座通过与其组合在一起的半球轴承与从动车端牵引铰 座中的球形轴瓦、球形轴瓦座，组合成一个复合铰接副。整个组件的下面还安装有防脱盘、 止脱盘。其中，动车端牵引铰座上还设有直通式压注油杯，且直通式压注油杯的注油嘴探 入半球轴承中。在本实用新型中，动车端牵引铰座和从动车端牵引铰座，选用冲击韧性较好的中 合金高强度钢制作；球形轴瓦选用耐磨的铜合金制作。总之，本实用新型的零件结构、制造工艺、热处理工艺均简单，制造成本低，承载能 力强，能够满足轻轨高速列车运行时前后两车厢之间的牵引要求，市场前景非常广阔。
图1为本实用新型实施例的主视图图2为本实用新型实施例的俯视图图3为本实用新型实施例的A-A向剖面图图中标注1.动车端牵引铰座 2.半球轴承 3.球形轴瓦 4.球形轴瓦座5.防脱盘
6.止脱盘7.从动车端牵引铰座具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的实施例进行具体说明参考附图1 3，本实用新型的实施例包括动车端牵引铰座1、半球轴承2、球形轴 瓦3、球形轴瓦座4、防脱盘5、止脱盘6、从动车端牵引铰座7。半球轴承2设置在动车端牵 引铰座1上，球形轴瓦3、球形轴瓦座4设置在从动车端牵引铰座7上，动车端牵引铰座1通 过与其组合在一起的半球轴承2与从动车端牵引铰座7中的球形轴瓦3、球形轴瓦座4，组 合成一个复合铰接副；整个组件的下面还安装有防脱盘5、止脱盘6，对其运行安全起到保 障作用。其中，动车端牵引铰座1上还设有直通式压注油杯，且直通式压注油杯的注油嘴 探入半球轴承2中，为该机构的正常工作注入润滑油。在本实用新型中，动车端牵引铰座1和从动车端牵引铰座7，选用冲击韧性较好的 中合金高强度钢(ZG40Mn2)制作。球形轴瓦3选用铜合金(锡青铜10_1)制作。装配时各 紧固件需按扭矩要求操作，不得有松动现象。装配后轴承系统需转动灵活，不得有间隙及卡 滞现象。
权利要求一种轻轨牵引铰机构，其特征在于包括动车端牵引铰座(1)、半球轴承(2)、球形轴瓦(3)、球形轴瓦座(4)、防脱盘(5)、止脱盘(6)、从动车端牵引铰座(7)；半球轴承(2)设置在动车端牵引铰座(1)上，球形轴瓦(3)、球形轴瓦座(4)设置在从动车端牵引铰座(7)上，动车端牵引铰座(1)通过与其组合在一起的半球轴承(2)与从动车端牵引铰座(7)中的球形轴瓦(3)、球形轴瓦座(4)，组合成一个复合铰接副；整个组件的下面还安装有防脱盘(5)、止脱盘(6)。
2.根据权利要求1所述的一种轻轨牵引铰机构，其特征在于所述的动车端牵引铰座 (1)上还设有直通式压注油杯，且直通式压注油杯的注油嘴探入半球轴承(2)中。
3.根据权利要求1所述的一种轻轨牵引铰机构，其特征在于所述的动车端牵引铰座 (1)和从动车端牵引铰座(7)，选用冲击韧性较好的中合金高强度钢制作。
4.根据权利要求1所述的一种轻轨牵引铰机构，其特征在于所述的球形轴瓦(3)选 用铜合金制作。
专利摘要一种轻轨牵引铰机构，包括动车端牵引铰座(1)、半球轴承(2)、球形轴瓦(3)、球形轴瓦座(4)、防脱盘(5)、止脱盘(6)、从动车端牵引铰座(7)。半球轴承(2)设置在动车端牵引铰座(1)上，球形轴瓦(3)、球形轴瓦座(4)设置在从动车端牵引铰座(7)上，动车端牵引铰座(1)通过与其组合在一起的半球轴承(2)与从动车端牵引铰座(7)中的球形轴瓦(3)、球形轴瓦座(4)，组合成一个复合铰接副；整个组件的下面还安装有防脱盘(5)、止脱盘(6)，对其运行安全起到保障作用。本实用新型的零件结构、制造工艺、热处理工艺均简单，制造成本低，承载能力强，能够满足轻轨高速列车运行时前后两车厢之间的牵引要求，市场前景非常广阔。
文档编号B60G3/00GK201761323SQ20102026608
公开日2011年3月16日 申请日期2010年7月14日 优先权日2010年7月14日
发明者徐奎忠 申请人:青岛华轩交通装备科技有限公司