专利名称：电动机发电两用机带汽车前驱变速箱的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种电动车、混合动力车中电动机发电两用机带汽车前驱变速箱。
背景技术：
目前市场上，电动车、电动轿车、混合动力车中都不带变速箱，没有带变速箱的电 动车爬坡能力差，电动机过载大，容易烧坏车内电器，通过在前驱电动车、电动轿车中电动 机发电两用机中装汽车前驱变速箱，就能大批量生产高科技含量很高的电动车、电动轿车 和混合动力车、混合动力车。
发明内容本发明的目的在于克服，电动机发电两用机扭矩不足和减少电控制器烧坏的机 率，安装在车辆的前部或后部生产出高科技含量的前驱和后驱电动车和电动轿车本发明的技术方案为一种电动机发电两用机带汽车前驱变速箱，包括电动机发电两用机、电动机发电 两用机连接变速箱连接器总成、汽车前驱变速箱依次连接，所述的汽车前驱变速箱连接右 球笼传动轴，左球笼传动轴，带动左右车轮，驱动车辆行走。所述的电动机发电两用机用于电动车和电动轿车，混合动力车为降低成本，电动 车、电动轿车和混合动力车可装不带发电功能的电动机。本发明原理是通过电动发电机输出主轴插入连接器内连接花键套中，电动机发电 两用机端盖定位台阶插入连接器内定位台阶中，用螺栓紧固电动机发电两用机和电动机发 电两用机连接变速箱连接器总成，动力通过连接花键套传给飞轮盘再到离合器片，到离合 器压板，到汽车前驱动变速箱输入轴，经变速箱变速到左、右球笼传动轴再到车轮，驱动车 轮使车辆行驶。本发明通过使用汽车前驱变速箱，利用现成的成熟技术，减少成本、节约开发费 用、缩短研制周期，为电动车、电动轿车、混合动力车大批量生产提供了可能，提高了电动 车、电动轿车、混合动力车的速度和爬坡度，并且节能、减排，使车价的降低成为现实。
图1为本实用新型结构原理位置图图2为本实用新型电动机发电两用机结构原理图图3为图2的侧视图图中电动机发电两用机1、电动机发电两用机连接变速箱连接器总成2、汽车前 驱变速箱3、右球笼传动轴4、左球笼传动轴5、电动机发电两用机输出主轴6、电动机发电两 用机端盖定位台阶7、电动机发电两用机连接孔8、连接器内定位台阶9、连接器内连接花键 套10、紧固螺栓11、紧固螺栓12、汽车前驱变速输入轴13、汽车前驱变速箱定位销14、汽车 前驱变速箱输入轴导向轴承15、汽车飞轮盘紧固螺栓16、汽车飞轮盘17、汽车离合器片18、汽车离合器压盘19。
具体实施方式
以下结合附图和实施例对本发明作详细描一种电动机发电两用机带汽车前驱变速箱，包括电动机发电两用机1电动机发 电两用机输出主轴6插入电动机发电两用机与连接变速箱连接器总成2的连接器内连接花 键套10中，电动机发电两用机端盖定位台阶7插入电动机发电两用机连接变速箱连接器 内定位台阶9，用紧固螺栓11紧固电动机发电两用机1与电动机发电两用机与连接变速箱 连接器总成2 ；汽车飞轮盘17用紧固螺栓16紧固，汽车离合器片18，连接汽车离合器压板 19，装在汽车前驱变速箱3的汽车前驱变速箱输入轴13上，再把前驱变速箱输入轴13插入 变速箱输入轴导向轴承15中，把前驱汽车变速箱定位销14定位，用紧固螺栓12紧固连接 汽车前驱变速箱3和电动机发电两用机与汽车连接变速箱连接器总成2 ；左球笼传动轴5， 右球笼传动轴4，分别插入汽车前驱变速箱3的两边的变速箱输出轴上，输出动力，使车辆 行玻。
权利要求1. 一种电动机发电两用机带汽车前驱变速箱，包括电动机发电两用机(1)、电动机发 电两用机连接变速箱连接器总成O)、汽车前驱变速箱(3)、右球笼传动轴G)、左球笼传动 轴(5)，其特征于电动机发电两用机(1)与电动机发电两用机连接变速箱连接器总成(2)、 汽车前驱变速箱( 依次连接；所述的汽车前驱变速箱( 两边各连接右球笼传动轴(4)、 左球笼传动轴(5)。
专利摘要电动机发电两用机带汽车前驱变速箱。它是电动机发电两用机，它是通过电动机发电两用机连接变速箱连接器总成与汽车前驱变速箱连接在一起，汽车前驱变速箱输出动力通过左、右传动轴驱动车轮行走，解决电动机发电两用机的扭矩不足，电动车和混合动力车爬坡能力弱，电机过载、电流过大的问题，在前驱电动轿车、前后驱观光车、专用车、大小客车都可使用。利用前驱汽车变速箱技术成熟，产量大、价格低的优势，使得电动车、电动轿车、混合动力车性能得到提升，售价得以降低，并且能迅速形成生产规模。
文档编号B60K17/06GK201863711SQ20102029445
公开日2011年6月15日 申请日期2010年8月11日 优先权日2010年8月11日
发明者楚湘洲 申请人:楚湘洲