专利名称：挂车的悬挂系统及其上中支架和支架钢套的制作方法
技术领域：
挂车的悬挂系统及其上中支架和支架钢套技术领域[0001]本实用新型涉及挂车领域，尤其与挂车悬挂部分的中支架上的钢套结构有关。
技术背景[0002]挂车通常包括底架、设置在底架下方的行走机构以及设置在底架上方的载货 台。底架与行走机构通过悬挂系统连接在一起。以两车轴的悬挂系统为例，其通常包 括前支架、中支架、后支架、安装在前支架与中支架之间的前钢板弹簧总成和安装在 中支架和后支架之间的后钢板弹簧总成等。中支架上设置有供前、后钢板弹簧总成端部 插入的平衡臂，平衡臂通过一平衡销铰接在中支架上，平衡销外露于中支架一侧的端部 外周上套装有一钢套，钢套焊接在中支架上，也可与中支架一体成型。前、后车桥分别 安装在前、后钢板弹簧总成的下方，当挂车在行驶过程中遇到路况颠簸问题时，每根车 桥都在不停地相对起伏，这种运动通过钢板弹簧总成传递给平衡臂，平衡臂就围绕着平 衡销不停地做刚性摩擦转动。这种刚性摩擦转动产生的扭矩非常大，使支架上面的钢 套在平衡臂销的这种扭力长时间作用下很容易断裂或与支架之间开焊，进而引发交通事 故。发明内容[0003]本实用新型要解决的技术问题在于克服上述现有技术存在的不足，提供一种挂 车的悬挂系统及其上中支架和支架钢套，其强度高，损坏几率小。[0004]为解决上述技术问题，本实用新型提供一种挂车支架钢套，包括一圆筒状本 体，该圆筒状本体的轴向中心设置有供平衡销穿过的通孔，所述圆筒状本体的外周面上 设置有至少一个沿外周面轴向延伸的加强筋。[0005]所述的挂车支架钢套，其中，所述加强筋为上窄下宽的梯形或三角形。[0006]所述的挂车支架钢套，其中，所述圆筒状本体的外表面包括沿轴向分布的第一 外环和第二外环，所述第一外环的直径小于第二外环的直径，所述加强筋分布在所述第 二外环上。[0007]所述的挂车支架钢套，其中，所述通孔包括上下连通的上孔和下孔，且上孔的 最小宽度不小于下孔的直径。[0008]所述的挂车支架钢套，其中，所述上孔的最大宽度小于所述圆筒状本体的最大宽度。[0009]所述的挂车支架钢套，其中，所述加强筋为四个，且四个加强筋沿所述圆筒状 本体的外周面呈对称分布。[0010]此外，本实用新型还提供一种应用在挂车上的中支架，包括两平行设置的支 架板、设置在两支架板之间的平衡臂、将平衡臂和支架板铰接在一起的平衡销以及上述 钢套，所述钢套焊接或一体成型在其中一支架板的外侧面上，且所述平衡销的一端穿过 所述钢套内的通孔。[0011]此外，本实用新型还提供一种挂车的悬挂系统，包括前支架、中支架、后支 架、安装在前支架与中支架之间的前钢板弹簧总成、安装在中支架和后支架之间的后钢 板弹簧总成以及上述钢套，中支架上设置有供前、后钢板弹簧总成端部插入的平衡臂， 平衡臂通过一平衡销铰接在中支架上，所述钢套焊接或一体成型在所述中支架一侧的外 侧面上，且所述平衡销的一端穿过所述钢套内的通孔。本实用新型 的有益技术效果在于本实用新型钢套与支架之间的接触面积明显 增大，焊缝明显增多，钢套强度明显提高，所以，当平衡臂绕平衡臂销做刚性摩擦摆动 而产生的扭矩传递给钢套时，钢套可有效抵抗该扭矩，使钢套断裂以及钢套与支架之间 开焊的机会大大减小，有效减少了维修成本，增大了行车安全性。
图1为本实用新型钢套的结构示意图；图2为图1的A-A向剖视图；图3为图1的B-B向剖视图；图4为图1的C-C向剖视图；图5为钢套安装在中支架上的结构示意图。
具体实施方式
参阅图1-图4，本实用新型钢套1包括一轴向中心具有通孔13的圆筒状本体 11，该圆筒状本体11的外周面上设置有至少一个沿外周面轴向延伸的加强筋12。加强筋 的数量可以为1 8个，可以以任意角度分布在本体11的四周，本实施例优选加强筋为 4个，且该4个加强筋相隔90°角对称分布在圆筒状本体11的外周面上。加强筋12呈 上窄下宽的梯形或三角形结构。参阅图3、图4，圆筒状本体1的外表面包括沿轴向分布的第一外环111和第二 外环112，第一外环111位于第二外环112的下方，且第一外环111的直径小于第二外环 112的直径。加强筋12分布在所述第二外环112上，并从第二外环112的顶部沿轴向一 直延伸到第二外环112的底部与第一外环111交界的位置。参阅图2-图4，通孔13的形状与铰接平衡臂的平衡销的形状相匹配，其包括上 下连通的上孔131和下孔132，下孔131为圆形孔，上孔131为非圆形孔，且上孔131的 最小宽度不小于下孔132的直径。当平衡销插入钢套1内时，上孔131用于阻止平衡销转动。由图1、图2可以看出，本实施例中，上孔131的最大宽度小于圆筒状本体11的 最大宽度，但其他实施例不以此为限。图5为钢套安装在挂车中支架上的结构示意图。如图所示，中支架2包括两平 行的支架板，两支架板的上端和下端均通过连接件连接在一起，且中支架的顶端与底架5 焊接。平衡臂4安装在中支架2的两支架板之间，并通过一平衡销6与两支架板铰接， 前后两钢板弹簧总成3分别安装在平衡臂4的两端。钢套1套接在平衡销6伸出于支架 板的端部，支架板上设置有供钢套1插入的圆孔，当钢套1安装在支架板上时，其下部的 第一外环111插入到支架板内，第一外环111与第二外环112的交界面与中支架2的的外侧面焊接。此外，由于钢套1本体11的表面设置有加强筋12，加强筋12与支架板接触的部位也通过焊接连接，所以，相比现有技术，本实用新型的中支架2焊缝明显增多， 钢套强度明显提高，当平衡臂绕平衡臂销做刚性摩擦摆动而产生的扭矩传递给钢套时， 钢套可有效抵抗该扭矩，使钢套断裂以及钢套与支架之间开焊的机会大大减小，有效减 少了维修成本，增大了行车安全性。显然，钢套1也可一体成型在中支架2—侧的外侧面上，此时，圆筒状本体1的 外表面则不包括第一外环111，而从中支架2上一体成型出第二外环112和加强筋12，其 同样能增加钢套与中支架之间的接触面积，提高钢套的强度，降低钢套断裂以及钢套与 支架之间开裂的机会。以上所述仅为本实用新型的较佳可行实施例，并非限制本实用新型的保护范 围，凡运用本实用新型说明书及附图内容所作出的等效结构变化，均包含在本实用新型 的保护范围内。
权利要求1.一种挂车支架钢套，包括一圆筒状本体，该圆筒状本体的轴向中心设置有供平衡 销穿过的通孔，其特征在于，所述圆筒状本体的外周面上设置有至少一个沿外周面轴向 延伸的加强筋。
2.如权利要求1所述的挂车支架钢套，其特征在于，所述加强筋为上窄下宽的梯形或 三角形。
3.如权利要求1所述的挂车支架钢套，其特征在于，所述圆筒状本体的外表面包括沿 轴向分布的第一外环和第二外环，所述第一外环的直径小于第二外环的直径，所述加强 筋分布在所述第二外环上。
4.如权利要求1所述的挂车支架钢套，其特征在于，所述通孔包括上下连通的上孔和 下孔，且上孔的最小宽度不小于下孔的直径。
5.如权利要求4所述的挂车支架钢套，其特征在于，所述上孔的最大宽度小于所述圆 筒状本体的最大宽度。
6.如权利要求1所述的挂车支架钢套，其特征在于，所述加强筋为四个，且四个加强 筋沿所述圆筒状本体的外周面呈对称分布。
7.—种应用在挂车上的中支架，包括两平行设置的支架板、设置在两支架板之间 的平衡臂以及将平衡臂和支架板铰接在一起的平衡销，其特征在于，还包括一如权利要 求1-6中任意一项所述的钢套，所述钢套焊接或一体成型在其中一支架板的外侧面上， 且所述平衡销的一端穿过所述钢套内的通孔。
8.—种挂车的悬挂系统，包括前支架、中支架、后支架、安装在前支架与中支架 之间的前钢板弹簧总成以及安装在中支架和后支架之间的后钢板弹簧总成，中支架上设 置有供前、后钢板弹簧总成端部插入的平衡臂，平衡臂通过一平衡销铰接在中支架上， 其特征在于，还包括一如权利要求1-6中任意一项所述的钢套，所述钢套焊接或一体成 型在所述中支架一侧的外侧面上，且所述平衡销的一端穿过所述钢套内的通孔。
专利摘要一种挂车的悬挂系统及其上中支架和支架钢套，该钢套包括一圆筒状本体，该圆筒状本体的轴向中心设置有供平衡销穿过的通孔，所述圆筒状本体的外周面上设置有至少一个沿外周面轴向延伸的加强筋。该钢套焊接在中支架上时，可明显增大钢套与中支架之间的接触面积，所以，当平衡臂绕平衡臂销做刚性摩擦摆动而产生的扭矩传递给钢套时，钢套可有效抵抗该扭矩，使钢套断裂以及钢套与支架之间开焊的机会大大减小，有效减少了维修成本，增大了行车安全性。
文档编号B60G11/12GK201800477SQ20102051006
公开日2011年4月20日 申请日期2010年8月24日 优先权日2010年8月24日
发明者张旭, 张照阳, 徐文新, 董华周, 郑雪元 申请人:中集车辆(集团)有限公司, 驻马店中集华骏车辆有限公司